Tesla Club Sweden

Tack för länken!
Endast läst en bråkdel av den omfattande textmassan där förtvivlade teslaägare fått sina bilar strypta aningen via plötsligt inskränkt batterikapacitet eller reducerad laddhastighet eller båda.
Fenomenen kallas Batterygate respektive Chargegate
Ty man jämför med VW skandalen Dieselgate.

Tesla stäms pga ovanstående i USA då Tesla inte vidkänner att det är något fel på batterierna till trots för att de anser sig nödsakade att manipulera batterierna och eller laddningen drastiskt.

Ur ett ägarperspektiv hoppas man på usa forumet på att Tesla skall byta ut de batterier som kräver dessa strypande åtgärder, dels för egen del men också för Teslas skull då man är rädd för att detta kommer att påverka tilliten till Tesla, och äventyra omställningen till EV.

Det är väl på tiden att det händer något...

Det åtminstone jag inte förstått är att det tar väldigt lång tid för batteriet att nå optimal temperatur för att ta emot max laddeffekt.

Igår körde jag från Härnösand till Skellefteå. Innan avfärd stod bilen ute utan att laddas ett par timmar. Det tog 1 timme och 10 minuter till Övik och jag hade matat in Superchargern där som destination direkt när jag startade resan. Jag kom fram till Superchargern med 12% kvar. Laddeffekten gick direkt upp till 114 kw, men vände direkt och på några sekunder var den nere på ca 90 kw. Efter någon minut gick den dock upp till 93 kw och höll sig stabilt kring 90 kwh rätt länge, jag antar att det var när batteriet blev varmare av laddningen. En dryg timme är alltså inte alltid tillräckligt på vintern för att batteriet ska hinna få tillräcklig temperatur med destinationen inställd på supercharger.

Jag laddade bara så mycket jag behövde i Övik och satte direkt destinationen på Superchargern i Umeå. När jag var där en dryg timme senare med 10% kvar så var laddkurvan mer normal. Den gick upp på 114 kw utan att droppa och låg över 100 kw till ca 35%.

Jag har inte uppdaterat programvaran sedan 2019.16.2. Bilen är dock riktigt sugen på att uppdatera nu och jag får trycka bort en nag/popup varje gång jag startar eller stannar.

Jag reagerade också på laddhastigheten häromdagen när jag kört 1,5h motorväg och stannade i Arboga för att ladda. Fick just 54kw med ca ungefär 50% i batteriet. Jag var ensam på laddparet A/B...
På returen stannade jag igen och kom upp i ca 90 kw men inte högre.

Var idag i Karlstad och hade haft bilen stående ute ett par dagar i -4 grader. Åkte till Supercharger i Karlstad (tog 10 minuter) och började ladda med mycket kallt batteri. Den började på ca 7kw och var på 11kw efter några minuter och var väl i 28kw efter 20 minuter. Intressant hur långsamt det går med riktigt kallt batteri (men bra att veta). Körde sedan mot Arboga och laddade där och fick fina 115kw tills jag var runt 60% varefter det gick ner i vanlig takt (hade förvärmning ca 20 minuter innan jag kom till Arboga).
/Henric

HenricL skrev:

Var idag i Karlstad och hade haft bilen stående ute ett par dagar i -4 grader. Åkte till Supercharger i Karlstad (tog 10 minuter) och började ladda med mycket kallt batteri. Den började på ca 7kw och var på 11kw efter några minuter och var väl i 28kw efter 20 minuter. Intressant hur långsamt det går med riktigt kallt batteri (men bra att veta). Körde sedan mot Arboga och laddade där och fick fina 115kw tills jag var runt 60% varefter det gick ner i vanlig takt (hade förvärmning ca 20 minuter innan jag kom till Arboga).
/Henric

Laddade i Enköping (första gången jag någonsin laddade via supercharger) inkl mig va det 3 model ingen stod vid samma stolpe.. jag fick ca 80kw - 87kw under de 15-20min jag laddade.

Jag har faktiskt funderat på om en gruppstämning inom EU är en väg att gå? Det är, iaf anser jag det, helt orimligt att så kraftigt försämra laddhastigheten bara för att Tesla ska lyckas kringgå garantiproblem på X antal bilar.

Är det möjligt med gruppstämningar inom EU mot ett USA-företag? Finns liknande fall där sådan process har kunnat göras?

mans71 skrev:

Jag har faktiskt funderat på om en gruppstämning inom EU är en väg att gå? Det är, iaf anser jag det, helt orimligt att så kraftigt försämra laddhastigheten bara för att Tesla ska lyckas kringgå garantiproblem på X antal bilar.

Är det möjligt med gruppstämningar inom EU mot ett USA-företag? Finns liknande fall där sådan process har kunnat göras?

https://money.cnn.com/2018/04/11/news/e ... index.html

I morgon åker vi mot Stockholm från Jämtland. Bilen har stått och puttrat på 6 A ett par dagar (nu dock 5 A eftersom huvudsäkringen här hemma just löst ut). I morgon kopplar vi ur laddaren och åker raka vägen, ca 3 mil, till Superchargern i Krokom för att fylla batteriet ordentligt. Då ska det bli intressant att se om körningen och tidigare snigelladdningen påverkar laddhastigheten där. Har varit mellan -15 och - 6 grader ute.

Bara så att ni vet.

I förrgår körde jag 3 mil med utkylt batteri och stannade vid en laddare som brukar ladda ganska snabbt, 17 kW. Men det tog ca en timme innan den den började ladda ordentligt. Ca -15 grader.

För övrigt verkar det rimligt med tidigare tips här på forumet: Ska man ladda långsamt i vanligt eluttag, tex när man kommer fram till den lånade fjällstugan och det är kallt, bör man koppla i bilen direkt efter körning när den fortfarande har varmt batteri. Annars kan det ta evigheter innan laddningen ens startar.

Laddade i Jung igår. Kom dit med 2% kvar, laddningen började på 90 kw de första ca 2 min och sen direkt upp till 143 kw där det sedan låg stabilt. Så verkar inte vara någon begränsning där. Ska tilläggas att jag var ensam där.

Lillys skrev:

Laddade i Jung igår. Kom dit med 2% kvar, laddningen började på 90 kw de första ca 2 min och sen direkt upp till 143 kw där det sedan låg stabilt. Så verkar inte vara någon begränsning där. Ska tilläggas att jag var ensam där.

Tror det är ganska bra om du samtidigt berättar vilken model av batteri du har. Annars är det svårt att värdera siffrorna.

HenricL skrev:

Var idag i Karlstad och hade haft bilen stående ute ett par dagar i -4 grader. Åkte till Supercharger i Karlstad (tog 10 minuter) och började ladda med mycket kallt batteri. Den började på ca 7kw och var på 11kw efter några minuter och var väl i 28kw efter 20 minuter. Intressant hur långsamt det går med riktigt kallt batteri (men bra att veta). Körde sedan mot Arboga och laddade där och fick fina 115kw tills jag var runt 60% varefter det gick ner i vanlig takt (hade förvärmning ca 20 minuter innan jag kom till Arboga).
/Henric

Jag har nyligen köpt en Tesla Model S 70D 2015 och skulle ladda den på Supercharger i Karlstad. Hade exakt samma problem, dröjde ca 5-10 min innan den var uppe i 30-35 kW, och där stannade den. Jag var helt ensam på parkeringen. Temperaturen var ca +5, bilen hade förvisso endast kört ca 5 min innan. Men borde den inte komma upp i betydligt mer?
/ Rasmus

Lillys skrev:

Laddade i Jung igår. Kom dit med 2% kvar, laddningen började på 90 kw de första ca 2 min och sen direkt upp till 143 kw där det sedan låg stabilt. Så verkar inte vara någon begränsning där. Ska tilläggas att jag var ensam där.

Hur långt och vilken bil var det frågan om ? Nya bilar verkar inte ha problem.

Richardk skrev:

Efter en tidigare mjukvaru uppdatering så får jag i bästa fall runt 50 kW vid 50% laddning med en P85+. Fick tidigare runt 75kW.

Ja, man väntar och väntar på en uppdatering så detta skulle återställas till de gamla värdena. Numera fyller jag sällan över 50% på långresor, dvs i praktiken har jag bara 40 kwH att använda, inte helt OK tycker jag

Tycks som vi både ligger i den undre delen av mätresultaten.

BorschReniers skrev:

HenricL skrev:

Var idag i Karlstad och hade haft bilen stående ute ett par dagar i -4 grader. Åkte till Supercharger i Karlstad (tog 10 minuter) och började ladda med mycket kallt batteri. Den började på ca 7kw och var på 11kw efter några minuter och var väl i 28kw efter 20 minuter. Intressant hur långsamt det går med riktigt kallt batteri (men bra att veta). Körde sedan mot Arboga och laddade där och fick fina 115kw tills jag var runt 60% varefter det gick ner i vanlig takt (hade förvärmning ca 20 minuter innan jag kom till Arboga).
/Henric

Jag har nyligen köpt en Tesla Model S 70D 2015 och skulle ladda den på Supercharger i Karlstad. Hade exakt samma problem, dröjde ca 5-10 min innan den var uppe i 30-35 kW, och där stannade den. Jag var helt ensam på parkeringen. Temperaturen var ca +5, bilen hade förvisso endast kört ca 5 min innan. Men borde den inte komma upp i betydligt mer?
/ Rasmus

Som det står tidigare i tråden så behöver bilen köras i motorvägsfart i typ en timme innan du börjar få rätt temp i batteriet. Det räcker alltså inte med att de gula prickarna är borta (som indikerar kallt batteri).
Har själv en "ny" TMX 100 och vid +5grader och ca 20min på motorvägen så kommer den upp i typ 30kW på närmaste ChaDeMo (gratisladdning på Lidl).
Kör jag 1.5 timme motorväg, typ STHLM-GÄVLE, så får jag utan problem 143kW.

BorschReniers skrev:

HenricL skrev:

Var idag i Karlstad och hade haft bilen stående ute ett par dagar i -4 grader. Åkte till Supercharger i Karlstad (tog 10 minuter) och började ladda med mycket kallt batteri. Den började på ca 7kw och var på 11kw efter några minuter och var väl i 28kw efter 20 minuter. Intressant hur långsamt det går med riktigt kallt batteri (men bra att veta). Körde sedan mot Arboga och laddade där och fick fina 115kw tills jag var runt 60% varefter det gick ner i vanlig takt (hade förvärmning ca 20 minuter innan jag kom till Arboga).
/Henric

Jag har nyligen köpt en Tesla Model S 70D 2015 och skulle ladda den på Supercharger i Karlstad. Hade exakt samma problem, dröjde ca 5-10 min innan den var uppe i 30-35 kW, och där stannade den. Jag var helt ensam på parkeringen. Temperaturen var ca +5, bilen hade förvisso endast kört ca 5 min innan. Men borde den inte komma upp i betydligt mer?
/ Rasmus

En 70D laddar ca 50kW vid 50% och ca 30kW vid 70% mycket bättre än så blir det inte
Toppar strax över 100 under 10% helst under 5%
Förutsättning är ensam på par och uppvärmd batteri

Finns det någon som har orkat driva ärendet vidare mot Tesla? Jag har nu försökt, men enbart fått höra att 'allting är som det ska vara' och detta efter meningslöst felsökande, som man redan från början kunde klura ut att det inte är givande. Har det hänt något på den här fronten någon annanstans? Det kanske är så enkelt att man med system försöker göra det så jobbigt för kunden att man helt unisono ger upp till sist.

Tror att det är svårt att greppa problemets omfattning så här års. Om man får samma resultat på sommaren är det dock illa.