Tesla Club Sweden

MangeT skrev: ↑09 feb 2023 19:34

Felet behöver varken ligga hos Garo eller Tesla utan bara att kombinationen ihop med lastbalanserare kan ge problem. Har fått byta två ombordladdare i en model S med bara några veckors mellanrum. Hade kombon Garo + lastbalansering. Bad elektriker som installerst att byta till Tesla WC och inte haft problem sedan dess. Detta var några år sedan. Kan hända att både Tesla och Garo gjort ändringar sedan dess som fixat eventuella problem.

larkar skrev: ↑08 feb 2023 12:27

Nu har jag bara den gamla EN 61008-1:2012+A2:2013 men där är det tydligt att för att uppfylla standarden måste det finnas en testfunktion:

8.11 Test device
RCCBs shall be provided with a test device to simulate the passing through the detecting
device of a residual current in order to allow a periodic testing of the ability of the residual
current device to operate.

MrRun skrev: ↑08 feb 2023 11:05

Arctic Drifter skrev: ↑08 feb 2023 10:51

riceboiler skrev: ↑08 feb 2023 10:36

Någon som vet hur det är med dem andra boxarna, tex zaptec. Eller är lösningen att man ska ha en extern jordfelsbrytare

Det är ju tydligen inte alltid lösningen ändå, jag har Easee Home med separat JFB. Dock en Hager CDS 425R som är en typ A, och den verkar inte skydda mot likström. Så borde varit en typ B för att man ska vara helt safe.

Håller med. Samma Hager har jag i min installation. Typ A är väl bättre ur personsäkerhetssynpunkt då den löser ut redan vid 30mA, Typ B löser ut vid 300mA och är mest för brandsäkerhet. EDIT: finns såklart Typ B 30mA också.
Dock så verkar typ B bättre när det gäller hantering av DC-felströmmar som du säger och därmed skyddar den bilen bättre.

Jordfelsbrytare typ A är gjord för att klara även felströmmar med likströmskomposanter.
I dag är A också den typ som används mest, den har blivit standardvarianten

Jordfelsbrytare typ B är en specialtyp avsedd att användas i nät där rena DC-felströmmar kan förekomma, exempelvis frekvensomriktare , solcellsomriktare , elbilsladdare och så vidare

https://new.abb.com/low-voltage/sv/prod ... iga-fragor

TiborBlomhall skrev: ↑08 feb 2023 11:22

Stora frågan nu är hur de andra fem laddboxar Elsäkerhetsverket testade klarade sig. Bara för att vi inte sett läckta brev betyder det inte att de klarade sig galant.

Kommer verket fram till att flera, kanske majoriteten av boxarna är undermåliga kan det bli kris i hela branschen.

Elsäkerhetsverket kommer med sin rapport om några veckor.

Nect skrev: ↑09 feb 2023 19:00

Jag har faktiskt tagit upp det här med både med Garo och Tesla. Där jag fick svar från Garos laddboxansvarig att felet ligger hos Tesla och inte Garo. Garo följer alla standarder och gör inget konstigt som inte en laddare ska klara av. I de fall som det varit problem har Garo konstaterat fel på elanläggningen som orsakat strömspikar som Teslas ombordsladdare inte klarar av. När jag påtalade att de måste fixa problemet så var svaret att de har inget problem med sin utrustning. Men det är enbart Tesla bilar som de fått felrapporter ifrån.

När jag pratade med Tesla om detta så var svaret att det är inga problem att ladda med Garoboxar. Och att de därmed inte behöver kontakta Garo.

Bifogar det sista svaret jag fick från Garo

”GARO känner till dessa rykten och har gjort en undersökning av elnätet på 7st anläggningar där en Tesla ombordladdare gått sönder vid laddning med Garos laddbox.
I 6st dessa fall har mätningar visat på allvarliga problem med övertoner i kundernas elanläggning.
Och i den 7:e hade kundens anläggningen ett allvarligt problem med underspänning. Ingen av laddboxarna i dessa anläggningar visar upp något som helst problem.


Efter uppmärksammat problem:
GAROs laddbox släpper endast igenom den elektriska spänningen som ni har i ert hus till bilen. Dvs, laddboxen påverkar inte spänningen på något sätt men än att boxen släpper på och stänger av spänning till bilen. Teslas servicecenter är alltid välkomna att kontakta GAROs support, vi är måna om att få fakta om teknisk funktion. Vi tycker inte att ni ska acceptera att felorsaken är i er laddbox, oavsett fabrikat, utan att de först presenterar en tydlig rapport på vad som är fel på er nuvarande installation eller laddbox. GAROs laddbox är testad och godkänd enligt gällande standarder för elbilsladdning.
GAROs GLB laddbox är såld i över 100 000st och skulle laddboxen ha ett fel så hade det gjort att alla bilmärken blivit påverkade vilket inte är fallet.”

Pontus skrev: ↑10 feb 2023 09:51

larkar skrev: ↑08 feb 2023 12:27

Nu har jag bara den gamla EN 61008-1:2012+A2:2013 men där är det tydligt att för att uppfylla standarden måste det finnas en testfunktion:

8.11 Test device
RCCBs shall be provided with a test device to simulate the passing through the detecting
device of a residual current in order to allow a periodic testing of the ability of the residual
current device to operate.

Nu är det väl mest troligt att dom säger sig ha en MRCD och det är säkert samma krav på den i den standarden.

jonasl skrev: ↑10 feb 2023 11:45

Så som standarden är formulerad så ska det finnas ett manuellt testförfarande om jag inte minns fel. Det står inte uttryckligen att det måste finnas en knapp.

Jag tror de kommer lösa allt utom överslagsprovningen som de inte fått godkänt på. Den är svår att lösa med dokumentation och dialog..

Nect skrev: ↑09 feb 2023 19:00

Jag har faktiskt tagit upp det här med både med Garo och Tesla. Där jag fick svar från Garos laddboxansvarig att felet ligger hos Tesla och inte Garo. Garo följer alla standarder och gör inget konstigt som inte en laddare ska klara av. I de fall som det varit problem har Garo konstaterat fel på elanläggningen som orsakat strömspikar som Teslas ombordsladdare inte klarar av. När jag påtalade att de måste fixa problemet så var svaret att de har inget problem med sin utrustning. Men det är enbart Tesla bilar som de fått felrapporter ifrån.

När jag pratade med Tesla om detta så var svaret att det är inga problem att ladda med Garoboxar. Och att de därmed inte behöver kontakta Garo.

Bifogar det sista svaret jag fick från Garo

”GARO känner till dessa rykten och har gjort en undersökning av elnätet på 7st anläggningar där en Tesla ombordladdare gått sönder vid laddning med Garos laddbox.
I 6st dessa fall har mätningar visat på allvarliga problem med övertoner i kundernas elanläggning.
Och i den 7:e hade kundens anläggningen ett allvarligt problem med underspänning. Ingen av laddboxarna i dessa anläggningar visar upp något som helst problem.


Efter uppmärksammat problem:
GAROs laddbox släpper endast igenom den elektriska spänningen som ni har i ert hus till bilen. Dvs, laddboxen påverkar inte spänningen på något sätt men än att boxen släpper på och stänger av spänning till bilen. Teslas servicecenter är alltid välkomna att kontakta GAROs support, vi är måna om att få fakta om teknisk funktion. Vi tycker inte att ni ska acceptera att felorsaken är i er laddbox, oavsett fabrikat, utan att de först presenterar en tydlig rapport på vad som är fel på er nuvarande installation eller laddbox. GAROs laddbox är testad och godkänd enligt gällande standarder för elbilsladdning.
GAROs GLB laddbox är såld i över 100 000st och skulle laddboxen ha ett fel så hade det gjort att alla bilmärken blivit påverkade vilket inte är fallet.”

wannabee skrev: ↑10 feb 2023 14:29

Nect skrev: ↑09 feb 2023 19:00

Jag har faktiskt tagit upp det här med både med Garo och Tesla. Där jag fick svar från Garos laddboxansvarig att felet ligger hos Tesla och inte Garo. Garo följer alla standarder och gör inget konstigt som inte en laddare ska klara av. I de fall som det varit problem har Garo konstaterat fel på elanläggningen som orsakat strömspikar som Teslas ombordsladdare inte klarar av. När jag påtalade att de måste fixa problemet så var svaret att de har inget problem med sin utrustning. Men det är enbart Tesla bilar som de fått felrapporter ifrån.

När jag pratade med Tesla om detta så var svaret att det är inga problem att ladda med Garoboxar. Och att de därmed inte behöver kontakta Garo.

Bifogar det sista svaret jag fick från Garo

”GARO känner till dessa rykten och har gjort en undersökning av elnätet på 7st anläggningar där en Tesla ombordladdare gått sönder vid laddning med Garos laddbox.
I 6st dessa fall har mätningar visat på allvarliga problem med övertoner i kundernas elanläggning.
Och i den 7:e hade kundens anläggningen ett allvarligt problem med underspänning. Ingen av laddboxarna i dessa anläggningar visar upp något som helst problem.


Efter uppmärksammat problem:
GAROs laddbox släpper endast igenom den elektriska spänningen som ni har i ert hus till bilen. Dvs, laddboxen påverkar inte spänningen på något sätt men än att boxen släpper på och stänger av spänning till bilen. Teslas servicecenter är alltid välkomna att kontakta GAROs support, vi är måna om att få fakta om teknisk funktion. Vi tycker inte att ni ska acceptera att felorsaken är i er laddbox, oavsett fabrikat, utan att de först presenterar en tydlig rapport på vad som är fel på er nuvarande installation eller laddbox. GAROs laddbox är testad och godkänd enligt gällande standarder för elbilsladdning.
GAROs GLB laddbox är såld i över 100 000st och skulle laddboxen ha ett fel så hade det gjort att alla bilmärken blivit påverkade vilket inte är fallet.”

Man undrar ju hur de löste problemet i de här 6 fallen?

Bytte till ice bil, åtgärdade övertonerna eller bytte till en icke Garo box och då pajade Teslan igen /då gick inte Teslan sönder..

Pontus skrev: ↑10 feb 2023 11:58

Jag skulle säga att det inte står något om en fysisk knapp i någon av dom eller?

lloydfabege skrev: ↑11 feb 2023 12:45

Jag har kollat lite snabbt i min Easee-app men inte hittat någon knapp för test av JFB, någon som hittat?

jonasl skrev: ↑11 feb 2023 12:12

Och vem kommer med regelbundenhet lyfta på locket på sin Garo och trycka på testknappen? Försvinnande få är min gissning.

Nect skrev: ↑11 feb 2023 15:02

jonasl skrev: ↑11 feb 2023 12:12

Och vem kommer med regelbundenhet lyfta på locket på sin Garo och trycka på testknappen? Försvinnande få är min gissning.

Lika få som trycker på testknappen i sin vanliga elcentral.

Littlefeat skrev: ↑15 feb 2023 13:01

Uppdatering från Easee: https://easee.com/se/artiklar/fragor-oc ... etsverket/