Tesla Club Sweden

Tycker det är en konstig ändring. Ser i princip aldrig dessa blå enfasuttag.

När man byter sin leasade bil, förväntas man lämna in sin 3-fas laddkontakt. Annars får den väl glömmas hemma?

Viktigast för oss som inte har en 3-fas kontakt sedan tidigare, går det att köpa till och kan man använda den även till den ev nya mobila laddboxen? Eller är även den bytt mot en billigare som inte klarar 3-fas?

Myran skrev:

Viktigast för oss som inte har en 3-fas kontakt sedan tidigare, går det att köpa till och kan man använda den även till den ev nya mobila laddboxen? Eller är även den bytt mot en billigare som inte klarar 3-fas?

Som jag förstår det hela så går det inte bara med en adapter. En helt ny mobil laddare måste köpas.

tor skrev:

Myran skrev:

Viktigast för oss som inte har en 3-fas kontakt sedan tidigare, går det att köpa till och kan man använda den även till den ev nya mobila laddboxen? Eller är även den bytt mot en billigare som inte klarar 3-fas?

Som jag förstår det hela så går det inte bara med en adapter. En helt ny mobil laddare måste köpas.

Så om jag köper den gamla laddaren med 3fas så kan man använda den till M3?

Mobil 3fas är en av de stora fördelarna med Tesla. Tänker installera en box hemma men behöver en mobil 3fas när vi är på landet och som nu hos vänner i Dalarna.

Mailade tesla nu, måste reda ut detta.

Ja det där är viktigt
Återkom gärna om du får svar

Svenssons skrev:

......

Nu är det enfas enligt sidan:
https://www.tesla.com/sv_SE/support/hom ... stallation

För planerat tillfälligt behov av 3fas laddning är det billigare att köpa en Tesla Wall Connector för 5.800 kr och montera en matande kabel med trefashandske.
Den tar givetvis mycket mer plats men om det bara är för enstaka resor så skulle det gå.
Hemma bör Tesla Wall Connector anslutas med fast anslutning och med jordfelsbrytare mm. Minskar risken framtida överhettning i anslutningshandskarna.

Enligt LEO i annan tråd kostar Tesla UMC trefas med röd kontakt ca 7000 kr, utgår från att 230 V adaptern även ingår. Liten och smidig men något dyrare och ger både enfas och trefas i samma UMC. Kan vara tryggt att ha en reserv UMC om den ena går sönder där typ2 uttag eller snabbladdare saknas.

Teslas UMS trefas med rund röd kontakt finns även på bild i Svenssons inlägg ovan för er som inte redan har en Tesla där den ingick.

Det finns ju även andra eftermarknadsalternativ i diverse färg/form att tillgå om än kanske lite tunnt på 3fas fronten för tillfället.

Jag kommer bygga själv helt klart.
https://www.ev-power.eu/Electric-Cars/E ... cable.html

Henrik Torphammar skrev:

Det finns ju även andra eftermarknadsalternativ i diverse färg/form att tillgå om än kanske lite tunnt på 3fas fronten för tillfället.

Jag kommer bygga själv helt klart.

Jag bygde en sån, fast enfas för en nissan leaf

Tegnell skrev:

Så om jag köper den gamla laddaren med 3fas så kan man använda den till M3?

Nej, kabeln spelar ingen roll.

När man laddar med växelström så är det bilens ombord-laddare som laddar batteriet (konverterar växelström till likström in i batteriet).

UMC'n eller Teslas wallcharger är ingen "batteriladdare", utan en "enkel adapter" av vanligt strömuttag till typ2-kontakten.


Jag tror att 3fas för europa "kommer senare", som självstängande laddluckan. Varför skulle dom lägga extra pengar på det i det här läget? Det är ju inte samma batteri som i S/X, så att bara ta samma laddare går nog inte rakt av.

...hmm så har Model 3 3-fas laddning eller inte? Just nu lutar det åt inte alltså?

2 frågor egentligen
Är inbyggda laddaren 1 eller 3 fas
Ingår det en 1 eller 3 fas kabel (umc) i leveransen

LarsL skrev:

...hmm så har Model 3 3-fas laddning eller inte? Just nu lutar det åt inte alltså?

Vad jag förstår så tyder allt på att den har trefasladdning bara att kabeln som skickas med inte klara att ta emot trefas.

Det är 3-fas. Den blå handsken är 1-fas men den inbyggda laddaren i bilen är 3-fas och klarar 16,5 kW som mest. Du får också med en typ-2 kabel på 7,5meter.

vigge50 skrev:

LarsL skrev:

...hmm så har Model 3 3-fas laddning eller inte? Just nu lutar det åt inte alltså?

Vad jag förstår så tyder allt på att den har trefasladdning bara att kabeln som skickas med inte klara att ta emot trefas.

Ja så har jag fattat det också.

Teslalink skrev:

Det är 3-fas. Den blå handsken är 1-fas men den inbyggda laddaren i bilen är 3-fas och klarar 16,5 kW som mest. Du får också med en typ-2 kabel på 7,5meter.

Var de inte någon som pratat med tesla om detta och fick beskedet att de är 11 kW laddare (3fas) I M3. Helt ok även om mer alltid är bättre.

Teslalink skrev:

Det är 3-fas. Den blå handsken är 1-fas men den inbyggda laddaren i bilen är 3-fas och klarar 16,5 kW som mest. Du får också med en typ-2 kabel på 7,5meter.

Är vi säkra på att det är 16,5 kW och inte bara 11 kW? Vet att det står 16,5 kW på den hemsidan men den kan ju farförallt vara för S och X plus att har tidigare här på forumet läst att Model 3 skulle få 11 kW laddare.

Teslalink skrev:

Det är 3-fas. Den blå handsken är 1-fas men den inbyggda laddaren i bilen är 3-fas och klarar 16,5 kW som mest. Du får också med en typ-2 kabel på 7,5meter.

Kommer Model 3 öht vara typ2-kompatibel?

Ja, den har ju en CCS kontakt och där ingår ju Typ2

LarsL skrev:

Ja, den har ju en CCS kontakt och där ingår ju Typ2

Om dom följer standarden fullt ut, ja.

Nåväl, vi får se senare i vår.

dstr skrev:

LarsL skrev:

Ja, den har ju en CCS kontakt och där ingår ju Typ2

Om dom följer standarden fullt ut, ja.

Nåväl, vi får se senare i vår.

Vad skulle de annars ha för AC laddning? Har de en annan port för typ1 på europeiska bilar menar du?

vigge50 skrev:

Teslalink skrev:

Det är 3-fas. Den blå handsken är 1-fas men den inbyggda laddaren i bilen är 3-fas och klarar 16,5 kW som mest. Du får också med en typ-2 kabel på 7,5meter.

Är vi säkra på att det är 16,5 kW och inte bara 11 kW? Vet att det står 16,5 kW på den hemsidan men den kan ju farförallt vara för S och X plus att har tidigare här på forumet läst att Model 3 skulle få 11 kW laddare.

I nedan länk finns lite info om detta, verkar som både 16,5 och 11 stämmer, verkar vara beroende av tillgänglig försörjning.

https://www.tesla.com/sv_SE/support/hom ... stallation

dstr skrev:

LarsL skrev:

Ja, den har ju en CCS kontakt och där ingår ju Typ2

Om dom följer standarden fullt ut, ja.

Nåväl, vi får se senare i vår.

Finns inte en chans att den inte skulle stödja vanlig typ 2 mode 3.

Jjonas skrev:

dstr skrev:

LarsL skrev:

Ja, den har ju en CCS kontakt och där ingår ju Typ2

Om dom följer standarden fullt ut, ja.

Nåväl, vi får se senare i vår.

Finns inte en chans att den inte skulle stödja vanlig typ 2 mode 3.

What? Det är väl klart att den kommer att göra. Vad annars?

EDIT: Missade "inte"

MrStarhouse skrev:

I nedan länk finns lite info om detta, verkar som både 16,5 och 11 stämmer, verkar vara beroende av tillgänglig försörjning.

https://www.tesla.com/sv_SE/support/hom ... stallation

Den länken har inget med Model 3 att göra...

vigge50 skrev:

dstr skrev:

LarsL skrev:

Ja, den har ju en CCS kontakt och där ingår ju Typ2

Om dom följer standarden fullt ut, ja.

Nåväl, vi får se senare i vår.

Vad skulle de annars ha för AC laddning? Har de en annan port för typ1 på europeiska bilar menar du?

Det skulle kunna bli en UMC som faktiskt är en DC-laddare.

Historiskt så har Tesla inte varit att lita på - och dom har hittat på egna standarder innan. Jag köper inte grisen i säcken en gång till.