Tesla Club Sweden

macky skrev: ↑09 jun 2024 12:35

iAkita skrev: ↑07 jun 2024 21:20

HelectriC skrev: ↑03 jun 2024 22:31

Har denna M60 på låns till imorgon. Riktigt fin bil, men enligt mig når den inte upp till den nivå som iaf jag förväntar med ett så högt pris. Det är rikligt med plast i interiören, även där man ofta har händerna, handtag, ratt, solskydd mm. Det hör inte hemma i en så dyr bil. Dörrsidor tex är plast från hälften och ner inkl insidan av fickan. En basic Model 3 har mjuk plast samt filt, så jag fattar verkligen inte varför en BMW för 1,5miljoner inte har det.
M60 går bra och fort, ungefär som den i4 M50 jag hade tidigare. Känns betydligt större än i4 dock. Kvalitetsintrycket i gamla 5-serien tycker jag är högre
Stolarna har bra sidostöd för ryggen, men stort sett inget för benen, vad hände där? Styrningen är verkligen inte direkt (trots sportläge) jämfört med Taycan. Chassi är inte heller på samma nivå. Bowers&Wilkins låter betydligt bättre än Harman Kardon i i4.

Hade den kostat 400-500.000 mindre, så hade den varit en given vinnare, men nu känns den bara överprisad och jag fattar verkligen inte vem som lägger så mkt pengar på den. Kanske xDrive40 blir mer prisvärd.

Det finns iallafall vettiga erbjudanden på i5 Tourer eDrive40 nu. BMW är ett av få bilmärken som haft prisparitet mellan eldrivna och fossildrivna versioner av samma serie. En i5 Tourer kostar just nu ungefär lika mycket som en 530e med samma utrustning. Jag tror det är därför BMW går mot strömmen och säljer allt fler elbilar, trots den kritik de fick för några år sen när de satsade på delade plattformar.

I vilket fall, jag håller med dig om att nivån på interiören inte är vad man hade förväntat sig. Jag gillar layouten jättemycket, men på några ställen har de gått bort sig i materialvalen. Helt klart har BMW satsat på kostnadsbesparingar. Det behöver inte vara fel i sig men i några fall har de gjort det på helt fel ställen, alltså ställen som man ofta ser eller rör vid.

Ett par exempel: 1. Rattnavet i min i4 är klätt i läder (eller kanske konstläder) med snygga stygn. I i5 M60 är det en plastklump. Hur tänkte BMW där? Rattnavet befinner ju sig i ögonpereferin precis hela tiden, och som BMW förare tutar jag så gott som dagligen när folk kör för långsamt i vänsterfilen. 2. BMW har enligt mig haft marknaden bästa lösning för att skydda CCS/Type 2 uttaget vid laddporten. Nu har det övergått till samma billiga lösning som de flesta andra, med ett plastskydd för DC delen som hänger och dinglar i en ännu plastigare stropp när man DC laddar.

Det är väl inga jätteproblem, men det motiverar iallafall inte mig att uppgradera till en bil för över miljonen när de försöker spara in någon tia på sånt.

De där besparingarna på material har pågått ett tag hos audi, bmw och mercedes. Mest på elbilarna tycker jag. Kompensera för sämre marginaler kanske. Jag har bra koll på audi och de har försämrats senaste åren eller så är det svindyra tillval för läder/konstläder interiört. Jämför man Q8 e-tron med vanliga Q8 är det en märkbar skillnad på materialval. Men tom Porsche har ju börjat snåla med hårdplast längst ned på dörrarna i nya Macan. Tror det är helt fel väg tyskarna går tyvärr. Man blir ju numera mer imponerad av material i kinesiska bilar.

macky skrev: ↑09 jun 2024 12:35

iAkita skrev: ↑07 jun 2024 21:20

HelectriC skrev: ↑03 jun 2024 22:31

Har denna M60 på låns till imorgon. Riktigt fin bil, men enligt mig når den inte upp till den nivå som iaf jag förväntar med ett så högt pris. Det är rikligt med plast i interiören, även där man ofta har händerna, handtag, ratt, solskydd mm. Det hör inte hemma i en så dyr bil. Dörrsidor tex är plast från hälften och ner inkl insidan av fickan. En basic Model 3 har mjuk plast samt filt, så jag fattar verkligen inte varför en BMW för 1,5miljoner inte har det.
M60 går bra och fort, ungefär som den i4 M50 jag hade tidigare. Känns betydligt större än i4 dock. Kvalitetsintrycket i gamla 5-serien tycker jag är högre
Stolarna har bra sidostöd för ryggen, men stort sett inget för benen, vad hände där? Styrningen är verkligen inte direkt (trots sportläge) jämfört med Taycan. Chassi är inte heller på samma nivå. Bowers&Wilkins låter betydligt bättre än Harman Kardon i i4.

Hade den kostat 400-500.000 mindre, så hade den varit en given vinnare, men nu känns den bara överprisad och jag fattar verkligen inte vem som lägger så mkt pengar på den. Kanske xDrive40 blir mer prisvärd.

Det finns iallafall vettiga erbjudanden på i5 Tourer eDrive40 nu. BMW är ett av få bilmärken som haft prisparitet mellan eldrivna och fossildrivna versioner av samma serie. En i5 Tourer kostar just nu ungefär lika mycket som en 530e med samma utrustning. Jag tror det är därför BMW går mot strömmen och säljer allt fler elbilar, trots den kritik de fick för några år sen när de satsade på delade plattformar.

I vilket fall, jag håller med dig om att nivån på interiören inte är vad man hade förväntat sig. Jag gillar layouten jättemycket, men på några ställen har de gått bort sig i materialvalen. Helt klart har BMW satsat på kostnadsbesparingar. Det behöver inte vara fel i sig men i några fall har de gjort det på helt fel ställen, alltså ställen som man ofta ser eller rör vid.

Ett par exempel: 1. Rattnavet i min i4 är klätt i läder (eller kanske konstläder) med snygga stygn. I i5 M60 är det en plastklump. Hur tänkte BMW där? Rattnavet befinner ju sig i ögonpereferin precis hela tiden, och som BMW förare tutar jag så gott som dagligen när folk kör för långsamt i vänsterfilen. 2. BMW har enligt mig haft marknaden bästa lösning för att skydda CCS/Type 2 uttaget vid laddporten. Nu har det övergått till samma billiga lösning som de flesta andra, med ett plastskydd för DC delen som hänger och dinglar i en ännu plastigare stropp när man DC laddar.

Det är väl inga jätteproblem, men det motiverar iallafall inte mig att uppgradera till en bil för över miljonen när de försöker spara in någon tia på sånt.

De där besparingarna på material har pågått ett tag hos audi, bmw och mercedes. Mest på elbilarna tycker jag. Kompensera för sämre marginaler kanske. Jag har bra koll på audi och de har försämrats senaste åren eller så är det svindyra tillval för läder/konstläder interiört. Jämför man Q8 e-tron med vanliga Q8 är det en märkbar skillnad på materialval. Men tom Porsche har ju börjat snåla med hårdplast längst ned på dörrarna i nya Macan. Tror det är helt fel väg tyskarna går tyvärr. Man blir ju numera mer imponerad av material i kinesiska bilar.

Verdi_ skrev: ↑10 jun 2024 10:10

I5 är en vanlig 5-serie förutom drivlinan väl?

Kave skrev: ↑10 jun 2024 09:55

Som jag ser det har BMW snålat in rätt bra med i5, inget automatiskt insynsskydd längre, ingen kalluft mitt i panelen fram, ingen tygbeklädnad i facken i dörrarna, ingen öppningsbar glaslucka till bagageutrymmet.
Tänk om BMW kunde stå på sig och ha kvar normala genvägsknappar till iDriven samt en vanlig volymratt åtminstone.

Sportbilsentusiasten skrev: ↑22 jun 2024 09:52

Kave skrev: ↑10 jun 2024 09:55

Som jag ser det har BMW snålat in rätt bra med i5, inget automatiskt insynsskydd längre, ingen kalluft mitt i panelen fram, ingen tygbeklädnad i facken i dörrarna, ingen öppningsbar glaslucka till bagageutrymmet.
Tänk om BMW kunde stå på sig och ha kvar normala genvägsknappar till iDriven samt en vanlig volymratt åtminstone.

Tycker nya bilmodeller blir plastigare överlag, trist utveckling.
Läder, alcantra o trä är trevligare än hårdplast.
Testar de flesta elbilar men allt är nedköp från min E-klass avseende trivsel i kupén.
Körde en S -klass 2014/5 satan va mysig känsla. Bara riktiga material!
7-serien likaså om de är några år gamla

SwedishAdvocate skrev: ↑22 jun 2024 13:38

Sportbilsentusiasten skrev: ↑22 jun 2024 09:52

Kave skrev: ↑10 jun 2024 09:55

Som jag ser det har BMW snålat in rätt bra med i5, inget automatiskt insynsskydd längre, ingen kalluft mitt i panelen fram, ingen tygbeklädnad i facken i dörrarna, ingen öppningsbar glaslucka till bagageutrymmet.
Tänk om BMW kunde stå på sig och ha kvar normala genvägsknappar till iDriven samt en vanlig volymratt åtminstone.

Tycker nya bilmodeller blir plastigare överlag, trist utveckling.
Läder, alcantra o trä är trevligare än hårdplast.
Testar de flesta elbilar men allt är nedköp från min E-klass avseende trivsel i kupén.
Körde en S -klass 2014/5 satan va mysig känsla. Bara riktiga material!
7-serien likaså om de är några år gamla

Finns ju även andra sorters tyger än alcantara...
Har du testat en VW ID.7 Tourer? Inte testat själv, men skulle gissa att den t.ex. har tygbeklädnad i facken i dörrarna. Kanske även allmänt är mer mjuka material i den än i BMW i5?...
Annars har ju tydligen BMW i4 forfarande en schysst interiör. Den ska ju även ha riktigt bra köregenskaper. Se. t.ex:
viewtopic.php?p=734453#p734453
i4 har ju även en mer praktisk halvkombibaklucka än en Merca S-klass...
Och om det funkar med en sedan som S-klass... Har du testat BMW i7? Fast den verkar ju å andra sidan sällsynt i Sverige, och med relativt höga beg. priser fortf...
Testat Taycan eller Audi e-tron GT? Dom båda har ju bättre beg.priser. Gissar att åtm. Taycan kan finnas som beg. i riktigt fint extrautrustade exemplar om man t.ex. gillar läder, trä och alcantara... Taycan finns ju även som Tourer/Estate/kombi. Dock utan möjlighet till dragkrok. Men det finns tydl. möjlighet till två st. cykelhållare bakom bilen där en dragkrok annars skulle sitta. Både Taycan och e-tron GT ska ju dessutom vara ännu roligare att köra än BMW i4...
Minns inte ifall du testat Merca EQE och EQS? Även EQS har ju den mer praktiska halvkombibakluckan...
Testat Tesla Model S och nya Tesla Model 3 Highland? Vad tycker du om materialvalen i dom?

HelectriC skrev: ↑13 sep 2024 08:17

Vilken ska jag välja?

SwedishAdvocate skrev: ↑13 sep 2024 09:11

Typ tre aspekter till:

P-star 3 väger ~2660 kg. Hittar ingen viktsiffra för xDrive40, men bakhjulsdrivna xDrive40 Touring väger ca ~2255 kg. Hur mycket mer kan den andra elmotorn väga? Gissar att P-star 3 kommer vara ca 260 kg tyngre än BMW:n och så klart även ha högre tyngdpunkt – apropå köregenskaper/körkänsla...

I4 Touring har ett Cd på 0,24. P-star 3 har ett Cd på 0,29 och garanterat större frontarea än i5 Touring. Gissar att P-star 3's högre markfrigång ingår siffran för Cd. Så skillnaden i räckvidd mellan de här bilarna enligt WLTP – där den genomsnittliga testhastigheten ju är ca 46,5 km/h – kommer således bli mindre i högre hastigheter som 90-120 km/h...

SwedishAdvocate skrev: ↑13 sep 2024 08:56

HelectriC skrev: ↑13 sep 2024 08:17

Vilken ska jag välja?

Antar att BMW prioriterar Norge som marknad för den bilmodellen. Finns det några uppgifter om när den lokala handlaren kan få hem ett provkörningsex. av xDrive40?

Gissar att det kan underlätta valet ifall du redan provkört P-staren...

SwedishAdvocate skrev: ↑13 sep 2024 09:11

Typ tre aspekter till:

P-star 3 väger ~2660 kg. Hittar ingen viktsiffra för xDrive40, men bakhjulsdrivna xDrive40 Touring väger ca ~2255 kg. Hur mycket mer kan den andra elmotorn väga? Gissar att P-star 3 kommer vara ca 260 kg tyngre än BMW:n och så klart även ha högre tyngdpunkt – apropå köregenskaper/körkänsla...

i4 Touring har ett Cd på 0,24. P-star 3 har ett Cd på 0,29 och garanterat större frontarea än i5 Touring. Gissar att P-star 3's högre markfrigång ingår i det angivna värdet för Cd. Så skillnaden i räckvidd mellan de här två bilarna kommer således bli mindre i högre hastigheter som 90-120 km/h än det som anges enligt WLTP, där den genomsnittliga testhastigheten ju är ca 46,5 km/h...

manneson skrev: ↑19 jan 2025 10:47

Bra jämförelse med etron 55. BMW har ju gjort precis samma som Audi då gjorde.
De har anpassat en avgasbilsplattform för eldrift.
Rent krasst ligger de alltså en generation efter Audi.
Nya A6 är ju utvecklad från grunden som ren elbil på 800v PPE-plattform med stort batteri.
Problemet för BMW är att i5, likt Audis gamla MLB EVO-platta, också måste husera bensin och dieselmotorer.
Dvs det finns rent fysiskt inte plats för mer batterier eller mer avancerad HV-elektronik.
Så de som hoppas på stora förbättringar på nuvarande i5 lär göra det förjäves.
De stora förbättringarna lär komma med "neue klasse", vilket ligger några år bort för 5-serien AFAIK.

macky skrev: ↑20 jan 2025 15:52

manneson skrev: ↑19 jan 2025 10:47

Bra jämförelse med etron 55. BMW har ju gjort precis samma som Audi då gjorde.
De har anpassat en avgasbilsplattform för eldrift.
Rent krasst ligger de alltså en generation efter Audi.
Nya A6 är ju utvecklad från grunden som ren elbil på 800v PPE-plattform med stort batteri.
Problemet för BMW är att i5, likt Audis gamla MLB EVO-platta, också måste husera bensin och dieselmotorer.
Dvs det finns rent fysiskt inte plats för mer batterier eller mer avancerad HV-elektronik.
Så de som hoppas på stora förbättringar på nuvarande i5 lär göra det förjäves.
De stora förbättringarna lär komma med "neue klasse", vilket ligger några år bort för 5-serien AFAIK.

Gick ju att peta in 114kWh i den plattformen på Q8 55. Så inte så illa. Även en frunk vilket jag gillar. Men håller med om prisslakten. En fullsmetad Q8 55 efter ett år och 1000 mil för ca 700-750k. Själv blir jag mer sugen på den till det priset än en A6 eller så klart en i5 för dryga miljonen. Eller för all del en i7 för samma peng som en lite beggad Q8. Kör 3-4 timmar max, sen vill jag ändå stanna. Viktigare då att bilen är bra på bilegenskaper och där tycker jag ex nya A6 fallerar lite med snåla materialval tex.

manneson skrev: ↑20 jan 2025 17:51

macky skrev: ↑20 jan 2025 15:52

manneson skrev: ↑19 jan 2025 10:47

Bra jämförelse med etron 55. BMW har ju gjort precis samma som Audi då gjorde.
De har anpassat en avgasbilsplattform för eldrift.
Rent krasst ligger de alltså en generation efter Audi.
Nya A6 är ju utvecklad från grunden som ren elbil på 800v PPE-plattform med stort batteri.
Problemet för BMW är att i5, likt Audis gamla MLB EVO-platta, också måste husera bensin och dieselmotorer.
Dvs det finns rent fysiskt inte plats för mer batterier eller mer avancerad HV-elektronik.
Så de som hoppas på stora förbättringar på nuvarande i5 lär göra det förjäves.
De stora förbättringarna lär komma med "neue klasse", vilket ligger några år bort för 5-serien AFAIK.

Gick ju att peta in 114kWh i den plattformen på Q8 55. Så inte så illa. Även en frunk vilket jag gillar. Men håller med om prisslakten. En fullsmetad Q8 55 efter ett år och 1000 mil för ca 700-750k. Själv blir jag mer sugen på den till det priset än en A6 eller så klart en i5 för dryga miljonen. Eller för all del en i7 för samma peng som en lite beggad Q8. Kör 3-4 timmar max, sen vill jag ändå stanna. Viktigare då att bilen är bra på bilegenskaper och där tycker jag ex nya A6 fallerar lite med snåla materialval tex.

Jo men de startade ju också med 95kwh och NCM622. Stor bil. Dvs stor kapacitet från start, och gammal kemi.
Sen hoppade de "bara' fram 2(eller var det 3?) generationer av celler, och vips hade de 20kwh till.
i5 kör väl redan senaste generationen? Så isf får de hoppas att nästa generation celler ger betydligt mer kapacitet. Men tror nog neue klasse tagit över då.

macky skrev: ↑20 jan 2025 15:52

manneson skrev: ↑19 jan 2025 10:47

Bra jämförelse med etron 55. BMW har ju gjort precis samma som Audi då gjorde.
De har anpassat en avgasbilsplattform för eldrift.
Rent krasst ligger de alltså en generation efter Audi.
Nya A6 är ju utvecklad från grunden som ren elbil på 800v PPE-plattform med stort batteri.
Problemet för BMW är att i5, likt Audis gamla MLB EVO-platta, också måste husera bensin och dieselmotorer.
Dvs det finns rent fysiskt inte plats för mer batterier eller mer avancerad HV-elektronik.
Så de som hoppas på stora förbättringar på nuvarande i5 lär göra det förjäves.
De stora förbättringarna lär komma med "neue klasse", vilket ligger några år bort för 5-serien AFAIK.

Gick ju att peta in 114kWh i den plattformen på Q8 55. Så inte så illa. Även en frunk vilket jag gillar. Men håller med om prisslakten. En fullsmetad Q8 55 efter ett år och 1000 mil för ca 700-750k. Själv blir jag mer sugen på den till det priset än en A6 eller så klart en i5 för dryga miljonen. Eller för all del en i7 för samma peng som en lite beggad Q8. Kör 3-4 timmar max, sen vill jag ändå stanna. Viktigare då att bilen är bra på bilegenskaper och där tycker jag ex nya A6 fallerar lite med snåla materialval tex.

current skrev: ↑21 jan 2025 06:39

Enligt rykten ska man från Mars månad börja tillverka i5 med uppdaterade batterier och effektivare motorer.