Tesla Club Sweden

Jag gick igenom bilder från sommarens semester bland annat och råkade hitta en bild där vi laddade på en typ-2 stolpe i Norge. Detta är alltså i slutet av juli 2017. Stolpen var markerad med 1-fas 32A...

Oavsett om jag minns rätt på platsen så känns detta inte alls rimligt?! Det måste ju vara AC laddning då den anger 3-fas i cirka 230 volt. Men trefas 27/28 Ampere och 19 kW?

Vad jag vet har vi bara 11 kW-låsta laddaren i våran X...

Som sagt, kan detta verkligen stämma, och i sådana fall, hur? Eller är det jag som fått hjärnsläpp?

Du skulle tagit med den stolpen hem

Onekligen en bra session...

Märkligt
Du har inte haft problem med din onboard charger ?

Grattis, du har uppenbarligen fått en dubbelladdare i din bil, hur nu detta skulle vara möjligt.

Ja det ser onekligen så ut iaf

e5m1r skrev:

Märkligt
Du har inte haft problem med din onboard charger ?

Nix. Har dessutom provat ladda på 43 kW AC Delta-laddare många gånger senare och där får jag (som väntat) 11 kW...

X kan inte ha dubbelladdare. Däremot skulle jag tippa på att du har den uppgraderade laddaren på 16,5 kW i din bil, den har ju varit standard ett rätt bra tag nu. Även då så har laddaren uppenbarligen jobbat övertid

Inget konstigt alls. I Norge är trefasen på 230V.

5 hr remaining står det @19 kw, fett batteri också...

danni skrev:

X kan inte ha dubbelladdare. Däremot skulle jag tippa på att du har den uppgraderade laddaren på 16,5 kW i din bil, den har ju varit standard ett rätt bra tag nu. Även då så har laddaren uppenbarligen jobbat övertid

Vi var precis på gränsen och fick då en med den mjukvarulåsta laddaren. Men som sagt, det är i alla fall mer än vad den är speccad till.

Jag tror vi fick svaret högre upp i tråden. Om huvudspänningen på trefas i Norge är 230 volt (mot 400 volt i Sverige) så blir laddströmmen vid 28 ampere sqrt(3) * 230 * 28 = 11150, dvs ganska precis 11 kW. Det är nog bara Teslas gränssnitt som inte är förberett på den här situationen och därför presenterar kW-angivelsen felaktigt.

Spänningen på 3-fas i Sverige är väl också 230V vid laddning av Teslan?

Om det inte är 1-fas 27A då? Står felaktigt 3 fas och därav felberäknat till 19 kW? Skulle förklara varför det står 5h kvar av laddningen.

237v x 27A = 6,4 kW x 5h = 32 kWh. Borde motsvara de 39 procentenheter som är kvar av laddningen? Eller ca 34 procentenheter ser det ut som med laddstopp på ca 95 %.

Spännande märkligt

Typ 2-stationen ser väl till att det är vanlig trefas med nolla och jord även i Norge?

Jensa skrev:

Spänningen på 3-fas i Sverige är väl också 230V vid laddning av Teslan?

Om det inte är 1-fas 27A då? Står felaktigt 3 fas och därav felberäknat till 19 kW? Skulle förklara varför det står 5h kvar av laddningen.

237v x 27A = 6,4 kW x 5h = 32 kWh. Borde motsvara de 39 procentenheter som är kvar av laddningen? Eller ca 34 procentenheter ser det ut som med laddstopp på ca 95 %.

Spännande märkligt

Spänningen för enfas är 230V i Sverige, dvs mot nollan. Tesla laddar visserligen på tre faser men alla var för sig mot nollan.
Norge har däremot 230V mellan faserna, i motsats till 400V som i Sverige. Lägre spänning mellan fas och nolla alltså.

mati skrev:

Jensa skrev:

Spänningen på 3-fas i Sverige är väl också 230V vid laddning av Teslan?

Om det inte är 1-fas 27A då? Står felaktigt 3 fas och därav felberäknat till 19 kW? Skulle förklara varför det står 5h kvar av laddningen.

237v x 27A = 6,4 kW x 5h = 32 kWh. Borde motsvara de 39 procentenheter som är kvar av laddningen? Eller ca 34 procentenheter ser det ut som med laddstopp på ca 95 %.

Spännande märkligt

Spänningen för enfas är 230V i Sverige, dvs mot nollan. Tesla laddar visserligen på tre faser men alla var för sig mot nollan.
Norge har däremot 230V mellan faserna, i motsats till 400V som i Sverige. Lägre spänning mellan fas och nolla alltså.

De har inte ens nolla i IT-systemet som är vanligt i Norge.

Lustigt. Jag hittar flera sidor på nätet, inkl Teslas norska sida, som säger att norsk 230 V trefas 32 A ger 8,5 kW. Undrar varför, förstår inte alls hur man landar i den siffran.