Tesla Club Sweden

Har precis fått min modell s 2019
Medföljande laddare som kopplas till standard 220v uttag ger inte mer än
8 amp och mellan 6-7 km per timme
Var inne på tesla i Malmö där påstår verkstaden att så är det
Hur har ni det med era 220v laddare, laddar de lika snålt?
Om det skall vara så, så är det ett själva skämt

Det låter inte troligt. Jag kan ladda med 13 ampere, i alla fall, med min UMC ifrån 2017. Antar att du kontrollerat amperestyrkan i bilen, vad den är inställd på. Annars borde du kunna höja den där.

Jag försöker att ställa bilen på mer men den hoppar tillbaka direkt på 8 kamp
den gjorde så även inne på tesla och då tjejen som mäta den att så skall det va.
När du kör på 13 kamp är det då vanligt 220v uttag?

13A ska vara max.

Ja 13 amp borde det vara men inte min.
Jag är mycket tacksam om så många som möjligt kan verifiera att ni
får ca 13 amp på ett vanligt 220v uttag, så jag kan ha något att säga när jag åker in igen.

Har du spänningsfall i ledningen? I så fall drar bilen automatiskt ned på ampere-talet.

Europeiska elnät ska ligga på 230V.

Provade ni med en annan UMC? Om du vill kan vi testa din och min UMC på våra respektive bilar, och se om det är bilen eller UMC:n som skiljer.

Teslaspolen skrev:

Har du spänningsfall i ledningen? I så fall drar bilen automatiskt ned på ampere-talet.

Europeiska elnät ska ligga på 230V.

Den uppförde sig likadant inne på tesla verkstaden, så jag tror nog inte det beror på spänningsfall.
Jag har också laddat 13 amp på samma uttag med min BMW i3.

Generalbogge skrev:

Provade ni med en annan UMC? Om du vill kan vi testa din och min UMC på våra respektive bilar, och se om det är bilen eller UMC:n som skiljer.

Jag tackar för ditt erbjudande och skall gärna göra det, jag återkommer om det

Det var flera som rapporterade motsvarande problem precis i början när Model 3 levererades (med samma nya UMC utan röd 3-fas). Tror Tesla skickade ut en mjukvaruuppdatering, men vet inte om det var bilens mjukvara, eller om det var något som uppdaterade i själva UMC som gjorde att den låstes upp och kunde leverera 13A på Schuko. Flera av de som bara kunde ladda på 8A kunde helt plötsligt ladda på 10/13A utan problem. Borde vara samma sak på Model S eftersom det är samma laddare som följer med bilarna så den ska definitivt klara av 13A.

helix skrev:

Det var flera som rapporterade motsvarande problem precis i början när Model 3 levererades (med samma nya UMC utan röd 3-fas). Tror Tesla skickade ut en mjukvaruuppdatering, men vet inte om det var bilens mjukvara, eller om det var något som uppdaterade i själva UMC som gjorde att den låstes upp och kunde leverera 13A på Schuko. Flera av de som bara kunde ladda på 8A kunde helt plötsligt ladda på 10/13A utan problem. Borde vara samma sak på Model S eftersom det är samma laddare som följer med bilarna så den ska definitivt klara av 13A.

Den umc jag fick till följde där med en liten extrasladd med ett röd kontakt, 3 fas då
förmodar jag.
Har alldeles precis varit och provat ett annat 220v uttag med samma resultat.
Då är det kanske så att det är mjukvaran i bilen som ställer till det?

Oktavos skrev:

Har precis fått min modell s 2019
Medföljande laddare som kopplas till standard 220v uttag ger inte mer än
8 amp och mellan 6-7 km per timme
Var inne på tesla i Malmö där påstår verkstaden att så är det
Hur har ni det med era 220v laddare, laddar de lika snålt?
Om det skall vara så, så är det ett själva skämt

Jag hade samma begränsning på min, men efter en programvaruuppdatering, till 2019.1, så kunde jag ladda i 13A.

Hur kollar jag vilken uppdatering man på bilen?

Det står längst ned på huvudskärmen i telefonappen, samt i bilens mittskärm om du trycker på Tesla-loggan uppe i mitten.

Låter som sagt var som för låg spänning. Några 220V-uttag skall inte finnas idag utan det är 230V som gäller men tror bilen stryper strömstyrkan först när spänningen är kring 210V.

Teslaspolen skrev:

Det står längst ned på huvudskärmen i telefonappen, samt i bilens mittskärm om du trycker på Tesla-loggan uppe i mitten.

Tack, tack

Svenssons skrev:

Låter som sagt var som för låg spänning. Några 220V-uttag skall inte finnas idag utan det är 230V som gäller men tror bilen stryper strömstyrkan först när spänningen är kring 210V.

Jo det är säkert 230v men av gammal vana säger jag 220v
Men som jag skrev innan att jag hade inga problem med min i3:a att ta ut 13 amp,
så det lutar nog åt fel på laddaren eller mjukvaran i bilen.

Oktavos skrev:

Svenssons skrev:

Låter som sagt var som för låg spänning. Några 220V-uttag skall inte finnas idag utan det är 230V som gäller men tror bilen stryper strömstyrkan först när spänningen är kring 210V.

Jo det är säkert 230v men av gammal vana säger jag 220v
Men som jag skrev innan att jag hade inga problem med min i3:a att ta ut 13 amp,
så det lutar nog åt fel på laddaren eller mjukvaran i bilen.

Alternativt så bryr sig inte i3:an om det blir spänningsfall eller ej. Det är bilen som sänker strömstyrkan vid spänningsfall. Vad visar bilen eller appen för spänning när du startar laddningen efter att du satt 13A i bilen?

Spänningsfall låter inte så troligt i detta fallet, då de har testat med olika uttag, och även hos Tesla.

Svenssons skrev:

Oktavos skrev:

Svenssons skrev:

Låter som sagt var som för låg spänning. Några 220V-uttag skall inte finnas idag utan det är 230V som gäller men tror bilen stryper strömstyrkan först när spänningen är kring 210V.

Jo det är säkert 230v men av gammal vana säger jag 220v
Men som jag skrev innan att jag hade inga problem med min i3:a att ta ut 13 amp,
så det lutar nog åt fel på laddaren eller mjukvaran i bilen.

Alternativt så bryr sig inte i3:an om det blir spänningsfall eller ej. Det är bilen som sänker strömstyrkan vid spänningsfall. Vad visar bilen eller appen för spänning när du startar laddningen efter att du satt 13A i bilen?

Bilen sänker direkt till 8 amp och de blir ca: 6-7 km/tim och under tiden den laddar så kan jag sänka amp i bilen men inte höja den över 8 amp.

Överlever man med 8A laddning med den medföljande laddaren om man pendlar 7 mil om dagen?

Tänker att den laddar typ 1 mil/h = 7h laddning varje natt. 8A bör väl inte vara bekymmer för ett schuko?

Mest till jag bestämt vilken box och dragit fram 3-fas.

Jeppe_E skrev:

Överlever man med 8A laddning med den medföljande laddaren om man pendlar 7 mil om dagen?

Tänker att den laddar typ 1 mil/h = 7h laddning varje natt. 8A bör väl inte vara bekymmer för ett schuko?

Mest till jag bestämt vilken box och dragit fram 3-fas.

Överlever, de beror på hur mycket man kör, men med 8 amp så laddar min mellan
6-7 km/timme och det är inte mycket att ha.
Skall ta itu med detta igen nästa vecka på tesla, kan inte ha det så, med den laddningen så
räcker det ju inte långt, Malmö- trelleborg tur o retur 7 mil och de tar 10 timmar att ladda de.

Jeppe_E skrev:

Överlever man med 8A laddning med den medföljande laddaren om man pendlar 7 mil om dagen?

Tänker att den laddar typ 1 mil/h = 7h laddning varje natt. 8A bör väl inte vara bekymmer för ett schuko?

Mest till jag bestämt vilken box och dragit fram 3-fas.

Det går väl men dra fram 3-fas direkt och ladda vi den tills du bestämt vilken box du skall ha. Fördelaktigt att ha vanligt 3-fasuttag som du kan göra annat med än bara ladda bilen. Sätt gärna ett 3-fasttag med det blå schuckouttaget på så kan du med säkerhet dra 13A ur det.
Har du nya UMC:n får du skaffa en ny 3-fasversionen antingen begagnad eller ny från Tesla om du skall dra trefas. Nog bra att ha.

Värdelöst att Tesla slutat att skicka med 3fasversionen till sina bilar. En av fördelarna med Tesla är just att de kan ta 3-fas.

Håller med! Trefas används mycket!
Har aldrig fattat detta med boxar utan satt upp trefas hemma, svärföräldrar, landet o dotterns hus. Skitenkelt. Funderade på effektvakt men visade sig funka bra utan bara man inte är ”hur dum som helst”.....

Generalbogge skrev:

Provade ni med en annan UMC? Om du vill kan vi testa din och min UMC på våra respektive bilar, och se om det är bilen eller UMC:n som skiljer.

Du har pm.