Tesla Club Sweden

Ännu ett bakslag för Volkswagen efter dieselskandalen.

Biltillverkarna får inte använda särskilt undantag för att trixa med utsläppen, enligt en ny dom i EU-domstolen.
Tack vare ett särskilt undantag kan biltillverkarna ha särskild mjukvara i motorn som drar ned på avgasreningen under vissa förhållanden. Det kan till exempel handla om kyligt väder då utsläppsreningen skalas ned för att spara på motorn och förlänga livslängden.
Det är särskilt problematiskt i länder som Sverige med en relativt låg medeltemperatur under vinterhalvåret, då många dieselbilar alltså har betydligt sämre avgasrening än annars.
Nu har EU-domstolen kommit med en viktig dom – och den kommer påverka vilka undantag biltillverkarna får använda sig av framöver.
Att använda den här typen av undantag för att ”spara” på motorn blir nu olagligt. Biltillverkarnas argument att det minskar risken för slitage på motorn och förlänger livslängden godtas inte av domstolen.
Det är framför allt Volkswagen som hamnat i hetluften gällande den här tekniken efter dieselgate. Med hjälp av särskild mjukvara kan motorns så kallade EGR-system ”skruvas ned” under vissa förhållanden.
Volkswagens argument har hittills varit att den här typen av lösning och undantag inte är olagligt i EU. Den nya domen ställer det argumentet på ända. Enligt domen ska motorns mjukvara säkerställa både att utsläppskraven nås och att motorns livslängd inte förkortas.

Fråga:
Vad är en kallstart? Jag menar att en varm sommardag förekommer väl inga sådana? Vid vilken temperatur blir det kallstart? Vid +10 °C, +5°C, 0°C, -5°C eller -10°C?
När man parkerar utomhus efter en körning där full arbetstemperatur uppnåtts, hur länge dröjer det innan motorn blir helt kall vid ovannämnda temperaturer?
Ulf Parde

Svar:
Vi valde att vidarebefordra din fråga till Volvo Cars i Göteborg. Och svaret är att ”En kallstart är en start där motorns temperatur är densamma som omgivningstemperaturen och sedan upp till dess arbetstemperatur (80–90 °C).”
Det innebär med andra ord att vid alla de yttertemperaturer du nämner, så är det en kallstart om motorn har svalnat till omgivningens antal grader. Det tar faktiskt ganska lång tid innan kupé och motor svalnar, tid i minuter och timmar är svårt att ange beroende på alla omständigheter. Och för att ta extremfallet går det fortare för motorn att nå omgivningstemperaturen vid sibirisk vinter jämfört med värmen i Death Valley-öknen. Vid minusgrader utomhus, så blir det ganska snabbt frågan om en ny kallstart. Självklart är den gynnsammare ju högre omgivnings- och motortemperaturen är. Om kylarvätskan till exempel håller 50–60 °C så engagerar inte styrdonet chokeläge. Men det dröjer ändå någon minut innan katalysatorn når sin starttemperatur på 300–400 °C.
Erik Rönnblom, Vi Bilägare

Credde skrev:

Lite fel titel på ämnet - bör väl vara för alla tillverkare av fossilbilar som vill leverera till EU och inte bara VW.

Svenssons skrev:

Om för låga temperaturer är under +20 grader och för höga temperaturer är över 30 grader så borde väl High Speed vara över 50 km/h enligt avgasbiltillverkare?

Fredrik j skrev:

Credde skrev:

Lite fel titel på ämnet - bör väl vara för alla tillverkare av fossilbilar som vill leverera till EU och inte bara VW.

Jag lyckades inte heller riktigt förstå kopplingen till VW. Det gäller väl alla biltillverkare?

mati skrev:

Svenssons skrev:

Om för låga temperaturer är under +20 grader och för höga temperaturer är över 30 grader så borde väl High Speed vara över 50 km/h enligt avgasbiltillverkare?

...och "full car" mer än en person i bilen.

Ex-VW boss to pay 10 mln euros in dieselgate damages - Business Insider.

Volkswagen in 2015 admitted using illegal software to rig diesel engine tests in the United States. The scandal has cost it more than 32 billion euros in fines, refits and legal fees.

fth skrev:

VW och dess ledning har kommit undan otroligt billigt.

Räknar man enligt normala tariffer, QUALY, VSL etc, för de skador och dödsfall som dom medvetet och kallblodigt har orsakat så hamnar man lågt räknat på böter mellan 100 och 250 miljarder USD som dom borde ha fått betala bara i Europa.

Detta då förstås utöver kostnader för återkallelser etc.

Att VW och andra företag med liknande historia överhuvudtaget får fortsätta verka är för mig helt befängt.

Hela ledningen borde givetvis ha suttit i fängelse, kanske på livstid, och koncernen satts under tvångsförvaltning.

/fth

fth skrev:

VW och dess ledning har kommit undan otroligt billigt.

Räknar man enligt normala tariffer, QUALY, VSL etc, för de skador och dödsfall som dom medvetet och kallblodigt har orsakat så hamnar man lågt räknat på böter mellan 100 och 250 miljarder USD som dom borde ha fått betala bara i Europa.

Detta då förstås utöver kostnader för återkallelser etc.

Att VW och andra företag med liknande historia överhuvudtaget får fortsätta verka är för mig helt befängt.

Hela ledningen borde givetvis ha suttit i fängelse, kanske på livstid, och koncernen satts under tvångsförvaltning.

/fth

MWall skrev:

Som om de andra biltillverkarna är helgon... VW är väl som Lance Armstrong och gjorde misstaget att åka fast.

Är svårt att mäta och kvantifiera skadorna det orsakat också. Och själva bakgrunden är ju att de försökte minimera straffskatt genom att få ner förbrukningen så då är väl egentligen politikerna också delvis ansvariga som så ensidigt premierade just förbrukningen?