Tesla Club Sweden

Join us for our global #VWGroup event – online on March 15, 2021, 1 p.m. CET. Please note: This is not a car presentation. #VWPowerDay

Audi e-tron Uses EEBUS for Car-to-Grid Energy Communications
In the future, EVs will interact with the power grid to determine the optimal time for charging. A communications standard is the first step.

Zalman3 skrev:

Screenshot_20210313-082339_Samsung Internet.jpg

Vill veta hur snabbt VW kommer med Solid State batterier från QuantumScape.
Och hur snabbt det kommer 800V laddning till massmarknaden.

The Volkswagen Power Day will take place
on March 15, 2021 at 1:00 p.m. CET.

Zalman3 skrev:

VW måste slå Ioniq 5.

Kunna ladda i 800V, 0 till 80% på mindre än 18 minuter.
Ha ett V2X uttag på minst 3,6kW.

Annars är jag besviken.

Men de riskerar Osborne effekt, vem vill köpa dagens ID3-4 om man vet att snart kommer nåt mycket bättre?

vem vill köpa dagens ID3-4 om man vet att snart kommer nåt mycket bättre?

Kunna ladda i 800V, 0 till 80% på mindre än 18 minuter.
Ha ett V2X uttag på minst 3,6kW.

Annars är jag besviken.

backe skrev:

Du måste vara besviken på din nuvarande bil då, för den uppfyller väl inte dessa krav antar jag?

martinot skrev:

Japp!

Skall bli mycket spännande, och hoppas de snart kan ta stora kliv framåt (ID har ju varit en enda stor besvikelse på området), och ser speciellt fram emot SS-batterierna.

kallekula skrev:

martinot skrev:

Japp!

Skall bli mycket spännande, och hoppas de snart kan ta stora kliv framåt (ID har ju varit en enda stor besvikelse på området), och ser speciellt fram emot SS-batterierna.

Tveksamt tyskarna kommer använda just förkortningen "SS-batterier" i sin reklam

backe skrev:

Zalman3 skrev:

VW måste slå Ioniq 5.

Kunna ladda i 800V, 0 till 80% på mindre än 18 minuter.
Ha ett V2X uttag på minst 3,6kW.

Annars är jag besviken.

Men de riskerar Osborne effekt, vem vill köpa dagens ID3-4 om man vet att snart kommer nåt mycket bättre?

vem vill köpa dagens ID3-4 om man vet att snart kommer nåt mycket bättre?

Dom som behöver en bil nu vill säkert köpa den, t.ex. jag som får min nya id4 den 1/4. Kommer det något galet häftigt/bra om ett år eller liknande så är det inte värre än att jag köper en sån då.
Osborneeffekten tror jag inte är så kraftig som många verkar tro här på forumet, är troligen bara nån procent av bilköparna som alltid vill ha det senaste, de flesta vill bara ha en ny bil som passar dagens behov.

Ska man alltid vänta in nästa nyhet så kommer man snällt få köra runt i sin gamla bil.

Kunna ladda i 800V, 0 till 80% på mindre än 18 minuter.
Ha ett V2X uttag på minst 3,6kW.

Annars är jag besviken.

Du måste vara besviken på din nuvarande bil då, för den uppfyller väl inte dessa krav antar jag?

McFace skrev:

https://en.wikipedia.org/wiki/Cargo_cult

Volkswagen försöker desperat kopiera Teslas framgångar men det verkar som att de förstår inte riktigt orsakerna till vad Tesla gör. Vem pratar de exempelvis egentligen till här? Kunder eller investerare?

One day, charging will be for free

VW Power Day: Sex jätte fabriker; egen battericell & snabb laddning.


Volkswagen investerar cirka 16 miljarder euro i de framtida ämnena e-mobilitet , hybridisering och digitalisering till 2025 . År 2030 ska andelen rena e-bilar i försäljningen i Europa öka till mer än 70 procent - dubbelt så mycket som den tidigare planen på 35 procent. I USA och Kina siktar företaget på en e-andel på mer än 50 procent under samma period. För att detta ska kunna genomföras framgångsrikt måste batteripåfyllningen passa. Teknikens färdplan för detta är på plats.

VW förlitar sig på sex gigafabriker med en total kapacitet på 240 gigawattimmar i Europa
Som en del av Volkswagen Power Day presenterar gruppen sin tekniska färdplan för områdena batterier och laddning till 2030. Syftet med färdplanen är att avsevärt minska batteriets komplexitet och kostnader för att göra elbilen attraktiv och prisvärd för så många människor som möjligt. Hittills har ett cellbehov på 150 gigawattimmar (GWh) per år antagits enbart för Europa. Med den riktade försäljningsökningen kommer efterfrågan också att öka i enlighet därmed. Man talar om en efterfrågan mellan 250 och 300 GWh.

Endast i Europa ska sex gigafabriker med en total kapacitet på 240 gigawattimmar byggas i slutet av decenniet för att möta denna efterfrågan. "Tillsammans med partners vill vi sätta samman sex cellfabriker i Europa fram till 2030 och därmed garantera försörjningstrygghet", förklarar Thomas Schmall, som som styrelseledamot för teknikavdelningen för Volkswagen AG och ordförande för Styrelsen för Volkswagen Group Components, ansvarar för denna tekniska färdplan över alla märken.

”E-mobilitet har blivit vår kärnverksamhet. Vi integrerar nu systematiskt ytterligare steg i värdekedjan. Vi säkerställer en långsiktig pole position i loppet efter det bästa batteriet och den bästa kundupplevelsen i en tid av utsläppsfri rörlighet. ”- Herbert Diess, styrelseordförande i Volkswagen-koncernen

VW specificerade planerna för gigafabriken lite. Gruppen indikerar att de två första fabrikerna kommer att byggas i Skellefteå, Sverige och i Salzgitter. På grund av den högre efterfrågan beslutade Volkswagen att omorganisera den cellproduktion som hittills hade planerats. För detta ändamål har man beslutat att koncentrera produktionen av Volkswagen Premium-celler i samarbete med Northvolt i den svenska gigafabriken "Northvolt Ett" i Skellefteå . Produktionen av dessa celler ska börja där redan 2023 och gradvis expandera till upp till 40 GWh årlig kapacitet.

I Salzgitter kommer enhetscellen för volymsegmentet att produceras från 2025 och innovationer inom process, design och kemi kommer att utvecklas. En expansion till upp till 40 GWh per år planeras också för Salzgitter. Denna justering kommer att uppnå bättre skalfördelar och minska produktionskomplexiteten. Båda jättefabrikerna ska också drivas med el från förnybar energi. Möjliga platser och partners för de andra fabrikerna undersöks för närvarande.

VW förlitar sig på kostnadsreduktion genom egen produktion av en "enhetscell"
I likhet med Tesla kommer VW att gå ännu mer i detalj med sitt eget batterisystem i framtiden. Målet är att minska batteriets kostnad och komplexitet och samtidigt öka dess räckvidd och prestanda samtidigt, säger Thomas Schmall, Chief Technology Officer, vid VW Power Day. "Detta gör att e-mobilitet äntligen är överkomligt och den viktigaste drivtekniken", fortsätter Schmall. Förutom den planerade egenproduktionen kommer särskilt den nya enhetscellen att medföra betydande kostnadsfördelar. Det kommer att införas från 2023 och 2030 kommer det att installeras över alla märken i upp till 80 procent av alla koncernens elfordon.

Volkswagen AG
Dessutom hoppas man att ytterligare framsteg kommer att göras genom optimering av celltyp, innovativa produktionsmetoder och konsekvent återvinning. Målet med VW-koncernen är att gradvis minska kostnaderna för batterier i nybörjarsegmentet med upp till 50 procent och i volymsegmentet med upp till 30 procent. ”Med batteriet kommer vi också att använda våra stordriftsfördelar för att gynna våra kunder. I genomsnitt kommer detta att sänka kostnaderna för batterisystem till långt under 100 euro per kilowattimme. Detta gör e-mobilitet äntligen överkomligt och den definierande drivtekniken, säger Thomas Schmall.

18 000 snabbladdningspunkter i Europa 2025
Ett annat ämne är VWs eget snabbladdningsnätverk. Under ledning av Audi, Porsche och IONITY ska ett exklusivt nätverk för snabb laddning skapas som gör rättvisa åt den kräsna kundkretsen. Det är redan klart att den globala expansionen av det offentliga snabbladdningsnätet drivs kraftigt av Volkswagen. I Europa har företaget gått med på att samarbeta med energibolagen BP (Storbritannien), Iberdrola (Spanien) och Enel (Italien).

År 2025 vill företaget driva cirka 18 000 offentliga snabbladdningspunkter i Europa i samarbete med partners. Detta motsvarar en femfaldig ökning av snabbladdningsnätet jämfört med idag och cirka en tredjedel av den totala efterfrågan för 2025 på kontinenten. VW planerar utbyggnaden av snabbladdningsoffensiven i detalj enligt följande: Tillsammans med BP vill Volkswagen sätta upp cirka 8000 snabbladdningspunkter över hela Europa. Snabbladdarna med 150 kW laddningskapacitet kommer att byggas på totalt 4000 BP- och ARAL-tankstationer, de flesta i Tyskland och Storbritannien.

Ett samarbete med Iberdrola har inletts för Spanien. Där ska laddningsinfrastrukturen utvecklas främst på huvudtrafikaxlarna. I Italien vill Volkswagen samarbeta med Enel för att utöka nätet för snabb laddning både på motorvägar och i stadsområden. Volkswagen kommer att spendera cirka 400 miljoner euro på hela programmet i Europa fram till 2025. Ytterligare omfattningar utförs av externa partners.

Volkswagen expanderar också det offentliga nätet för snabbladdning i USA och Kina. Electrify America planerar att ha cirka 3 500 snabbladdningspunkter i Nordamerika i slutet av året. I Kina planerar Volkswagen sammanlagt 17 000 snabba laddningspunkter genom CAMS-joint venture år 2025. VWs e-offensiv verkar ostoppbar.

Volkswagen gör elbilen till en del av energisystemet
Dessutom strävar VW efter att integrera e-bilen i privata, affärs- och offentliga energisystem. Regenerativ el från solsystemet kan sedan lagras i fordonet och matas tillbaka till husnätet vid behov. Detta gör inte bara kunderna mindre beroende av det offentliga elnätet utan sparar också kostnader och CO 2 . Redan 2022 kommer modeller baserade på MEB-elsatsen att stödja denna teknik.

Volkswagen AG
Volkswagen kommer också att erbjuda ett komplett paket med alla moduler och digitala tjänster - från dubbelriktad wallbox till energihantering. Tekniken bör också snart användas i större skala - till exempel i bostadsområden, företag eller i det allmänna elnätet.

Zalman3 skrev:

VW MEB kommer ha V2G 2022!

Mickep skrev:

Solid state???
Menar de att de har några på lager eller vad det teoretiska de försökta vara?

Northvolt announced today that it had nabbed the Stanford University battery cell spinoff to help it reach its mass-production target of 1000Wh/liter of energy density by 2025. It already claims a 70% improvement over lithium-ion batteries in aviation applications.

Volkswagen Group owns a big chunk of another US university spin-off, Quantumscape, and aims to leverage its technology in production cars to “approach” 1000Wh/liter by 2024.

spacecoin skrev:

Kul tycker jag! Nu börjar det riktiga racet.
V2G, massor av modeller att välja på och massor av ny laddinfrastruktur + spännande batteriteknik!
Det lär inte bli walk over-seger till Tesla, om nu någon trodde det.