Halvvägs i min Leaf

[PapaD]

Idag nådde jag tiotusen mil i min Leaf 30. Kört nästan 8 av dessa som andra ägare sedan 2019. Jag hade målet /förhoppningen att köra den sex år eller till 20 tusen. Den har degraderat mindre än väntat, bara litet drygt 9%. Oerhört glad över det. Bifogar en screenshot av Leaf Spy vid omslaget.

[HenrikC]

Grattis! Det är bättre än min Lesf 40 som precis tappat 10% med dryga 11000 mil på mätaren.

[LarsL]

De mår fint av att köras.
Klarar man sig med räckvidden måste ju en begagnad Leaf vara ett utmärkt köp.

[expat]

De mår fint av att köras.
Klarar man sig med räckvidden måste ju en begagnad Leaf vara ett utmärkt köp.

Och att man klarar att titta på bakdelen av bilen varenda dag

[chaffis75]

Får man fråga hur dina ladd/kör mönster ser ut? Kan tänka mig du har ett bra mönster i hur du laddar ut och upp batterierna för att hålla denna låga degradering.

Vi har haft tankar på just en leaf igen om vi har den som en riktig shopping/andra bil, dvs vi måste först ha en BEV första bil som klarar allt vi vill, idag når inte vår id3 riktigt dit även om den klarar 95% av vad vi önskar.

[HX100]

Våran leaf 24 fyller 10 år i år. Den har tappat va 17% i batteri men det påverkar inte körmönstret.. Förutom ett 12v batteri jag behövt byta så har den inte haft ett enda problem. Önskar våran tesla fick bara 10% av kvaliteten från den. Igår lossnade fästet på vindrutetorkararmen på förarsidan så den snurrade 180 grader åt vänster och stack rakt ut från Xen..

[Tessi19]

De mår fint av att köras.
Klarar man sig med räckvidden måste ju en begagnad Leaf vara ett utmärkt köp.

Och att man klarar att titta på bakdelen av bilen varenda dag

Och vilja titta grodan i sitt ansikte…

Vår Leaf 2015 24 kWh är fulaste bilen vi har haft men aldrig ångrat köpet som vi gjorde för dryga 2 år sedan. Vi har en 15 % degradering, svävade runt det under hela 2021, köpte med 11% degradering och kört nu 8300mil varav 2000 själva. Verkar att även vår kör- och laddningsmönster passar bilen väl. Mönstret innebär laddning oftast till 80% under sommaren, vintern oftare till 100% för att kunna hinna använda den hela dagen och sträckan. Korta körningar är det som gäller 4-5 mil dagligen (vardagar) med uppvärmning som drar förstås en del el. Kommer vintertid ner till 20-30% (genomsnitt förbrukning 21kWh/100km) och sommartid (kan vara lite mer körningar med badutflykt t.ex) 40% (13-14 kWh/100km).

[PapaD]

Får man fråga hur dina ladd/kör mönster ser ut? Kan tänka mig du har ett bra mönster i hur du laddar ut och upp batterierna för att hålla denna låga degradering.

Jag tror det viktigaste är att få batteriet att ha vila vid ca 50%. Vi bor 20% från stan, i har en eller två turer dit om dagen. Så jag försöker ha den på timer så den laddar på morgonen till 70%. Då står den på jobbet 50% hela dagen. Hemkomst på 30%, laddar direkt till 50. Sedan börja om igen. Litet meckigt med enfas laddning, särskilt när man ska köra en tur till. På vintern drar den som värst 30% till stan, då funkar det inte så bra, då laddar jag till 60% ankomst på jobbet.
Men då brukar jag få använda motorvärmaruttag på jobbet för att få i ett par kWh.

[HenrikC]

Laddar alltid fullt, låter alltid bilen stå med sladden i. Där jag har möjlighet låter jag bilen ladda vid destinationen också.

[PapaD]

Laddar alltid fullt, låter alltid bilen stå med sladden i. Där jag har möjlighet låter jag bilen ladda vid destinationen också.

Ja, det talar mot min teori att det är viktigt för låg degradering. Jag kanske bara haft tur. Men just 30 batterierna har omtalat hög degradering på USA forum, det hade kanske varit annorlunda om jag inte gullat med min.

[HX100]

Laddar alltid fullt, låter alltid bilen stå med sladden i. Där jag har möjlighet låter jag bilen ladda vid destinationen också.

Ja, det talar mot min teori att det är viktigt för låg degradering. Jag kanske bara haft tur.

Glad amatör här men om batteriet redan har degraderats 10% så kan man ju aldrig riktigt ladda 100 ärliga procent även om bilen säger så.
Vi laddar alltid 100%, batteriet är för litet för att trixa med annat.

[PapaD]

Missförstå mig inte, jag laddar fullt när jag behöver. Jag försöker endast få viloperioderna (natt, jobb) att vara nära 50%. Och batteriet har ju alltid en viss 100%, som betyder mindre energi med åren. Teorin om vila vid 50% är från flera celltillverkares råd om bästa shelf-life.
För de som inte har en Leaf: timern i bilen är enkel att ställa och tar bara några sekunder att ändra när man är van. Jag gör det på sista snutten hem på uppfarten. Till skillnad mot hos min ID3 som är obegriplig, och dessutom inte fungerar oftast.

[Teslared]

Tiden går ju även att ställa in i appen.

[chaffis75]

Missförstå mig inte, jag laddar fullt när jag behöver. Jag försöker endast få viloperioderna (natt, jobb) att vara nära 50%. Och batteriet har ju alltid en viss 100%, som betyder mindre energi med åren. Teorin om vila vid 50% är från flera celltillverkares råd om bästa shelf-life.
För de som inte har en Leaf: timern i bilen är enkel att ställa och tar bara några sekunder att ändra när man är van. Jag gör det på sista snutten hem på uppfarten. Till skillnad mot hos min ID3 som är obegriplig, och dessutom inte fungerar oftast.

Vad menar du med vila? Att du lämnar batteriet ett antal timmar med runt 50% laddning? Ska detta var bra menar du? Har aldrig hört talas om de mot n man lär sig varje dag.. (ja om jag nu fattat dig rätt.)

[PapaD]

Ja, precis så. Batteriets livslängd vid vila (stillastående) är som längst vid halvladdat. Vid urladdat är det som sämst, men även fullt har kortare livslängd.

[HenrikC]

Fast det är väl inte riktigt sant, allt över helt tomt är ju bra enligt annan tråd i forumet. Helt tomt (alltså långt under 0% på mätaren) förstör batteriet omgående, men allt över 0% och upp till runt 60% ger lång livslängd. Dock är det rent praktiskt helt värdelöst att ha en bil med nästan tomt batteri. Det är som att ställa den nya bilen på museum för att slippa rosten.

[PapaD]

Fast det är väl inte riktigt sant, allt över helt tomt är ju bra enligt annan tråd i forumet. Helt tomt (alltså långt under 0% på mätaren) förstör batteriet omgående, men allt över 0% och upp till runt 60% ger lång livslängd. Dock är det rent praktiskt helt värdelöst att ha en bil med nästan tomt batteri. Det är som att ställa den nya bilen på museum för att slippa rosten.

Det finns inget bra statistik på det, men teorier finns och de ger badkarskurva, dvs ingen större skillnad i mitten och stor skillnad vid 0 resp 100. Och om jag vet hur jag använder bilen så funkar det ju bra för mig, inte sant? Jag försöker inte frälsa folk med hur jag gör, svarade på frågan bara om hur mitt use case är.