Tesla Wall Connector vs tredjepart

[BoboGBG]

Hej alla Tesla-ägare och kunniga,
Byter från Volkswagen Arteon förmånsbil från jobbet till en MYP egenägd nästa vecka, så är helt ny i Tesla-världen

Finns de något unikt med att ta Teslas egen laddbox jämfört med tex något tredjeparts-alternativ från Tibber eller annat?
Dvs får man några mjukvarufördelar/inställningsmöjligheter som man förlorar när man går från original till 3e part etc?

Hit me med er kunskap i frågan!

[Andreasson]

Jag skulle välja Tesla Wallconnector!
När min bil slutade ladda hemma för några år sen, ringde jag Teslas servicenummer, dvs samma som för bilen. De kunde då "gå in" i Wallconnectorn och se att det var fel på den och inte bilen.
Skönt med samma part, och inte någon som skyller på den andre...

[holden]

Att ha knapp på sladden för att öppna laddluckan är ju ett krav IMO så det funkar precis som på SuC, det får man med en WC.

[Nicke Nyfiken]

Att ha knapp på sladden för att öppna laddluckan är ju ett krav IMO så det funkar precis som på SuC, det får man med en WC.

Att öppna laddluckan är ju ett ickeproblem på en Model Y som TS har. Det är bara att trycka i nederkant på luckan så öppnas den.

Däremot så är knappen väldigt praktiskt när man ska avbryta laddningen och/eller ta loss laddsladden från bilen.

Skulle personligen aldrig ha en laddbox hemma utan "Teslaknapp" på sladden. Att behöva fippla med telefonen eller fingra på skärmen i bilen för att få loss laddsladden på morgonen när man ska iväg, hade jag inte stått ut med. Det räcker med de få tillfällen jag använder den medföljande Type-2 sladden, för att det ska kännas drygt.

[Ekholm]

Att ha knapp på sladden för att öppna laddluckan är ju ett krav IMO så det funkar precis som på SuC, det får man med en WC.

Att öppna laddluckan är ju ett ickeproblem på en Model Y som TS har. Det är bara att trycka i nederkant på luckan så öppnas den.

Däremot så är knappen väldigt praktiskt när man ska avbryta laddningen och/eller ta loss laddsladden från bilen.

Skulle personligen aldrig ha en laddbox hemma utan "Teslaknapp" på sladden. Att behöva fippla med telefonen eller fingra på skärmen i bilen för att få loss laddsladden på morgonen när man ska iväg, hade jag inte stått ut med. Det räcker med de få tillfällen jag använder den medföljande Type-2 sladden, för att det ska kännas drygt.

Kör typ denna till min charge-amps halo laddare.
https://hamphi.com/products/typ-2-pigta ... OcQAvD_BwE

[nogren]

Att ha knapp på sladden för att öppna laddluckan är ju ett krav IMO så det funkar precis som på SuC, det får man med en WC.

Att öppna laddluckan är ju ett ickeproblem på en Model Y som TS har. Det är bara att trycka i nederkant på luckan så öppnas den.

Däremot så är knappen väldigt praktiskt när man ska avbryta laddningen och/eller ta loss laddsladden från bilen.

Skulle personligen aldrig ha en laddbox hemma utan "Teslaknapp" på sladden. Att behöva fippla med telefonen eller fingra på skärmen i bilen för att få loss laddsladden på morgonen när man ska iväg, hade jag inte stått ut med. Det räcker med de få tillfällen jag använder den medföljande Type-2 sladden, för att det ska kännas drygt.

Kör typ denna till min charge-amps halo laddare.
https://hamphi.com/products/typ-2-pigta ... OcQAvD_BwE

Bra lösning. Hur rullar den upp på Halon, jämfört med originalkabeln?

Själv brukar jag låta hemautomationen låsa upp laddporten när jag öppnar ytterdörren till huset på morgonen, eller säga åt Siri i Apple Watch, men det här är ju en "tystare" och enklare lösning. Åtminstone den dagen man pajjat sin originalsladd...

[holden]

Gamla WC fanns med kort sladd, vilket tyvärr v3 inte erbjuder. Var sjukt smidigt att slippa snurra med den bängliga och fula 7,5m kabeln eftersom jag ändå backar upp mot laddboxen.

[Nicke Nyfiken]

Att ha knapp på sladden för att öppna laddluckan är ju ett krav IMO så det funkar precis som på SuC, det får man med en WC.

Att öppna laddluckan är ju ett ickeproblem på en Model Y som TS har. Det är bara att trycka i nederkant på luckan så öppnas den.

Däremot så är knappen väldigt praktiskt när man ska avbryta laddningen och/eller ta loss laddsladden från bilen.

Skulle personligen aldrig ha en laddbox hemma utan "Teslaknapp" på sladden. Att behöva fippla med telefonen eller fingra på skärmen i bilen för att få loss laddsladden på morgonen när man ska iväg, hade jag inte stått ut med. Det räcker med de få tillfällen jag använder den medföljande Type-2 sladden, för att det ska kännas drygt.

Kör typ denna till min charge-amps halo laddare.
https://hamphi.com/products/typ-2-pigta ... OcQAvD_BwE

Bra alternativ, men dyrt för att komplettera en laddbox där man redan har betalt för sladden.

Men jag antar att den laddboxen har så bra funktioner utöver vad en Wall Connector har, så det är värt det.

[BoboGBG]

Tack för alla era svar, de va precis såna grejer jag tänkte på! De blir nog en WC.
Men först ska bilen hämtas,

[crewman4]

jag valde en zaptec och kommer låter tibber styra laddningen.verkade va svårare fixa lastbalansering med tesla wc?

lite allergisk mot fast laddkabel med.

[Nicke Nyfiken]

lite allergisk mot fast laddkabel med.

Varför det?

[crewman4]

lite allergisk mot fast laddkabel med.

Varför det?

ja går kabeln sönder kan den bytas lett. inte om den er fast.

[Nicke Nyfiken]

lite allergisk mot fast laddkabel med.

Varför det?

ja går kabeln sönder kan den bytas lett. inte om den er fast.

Menar du att det är ett vanligt problem att kabeln går sönder innan det är dags att byta ut hela laddboxen?

Oavsett så går det självklart att byta även en fast kabel.

Min Wall Connector är över 8 år gammal och det finns inga problem med kabeln. Även Teslaknappen funkar fortfarande.

[crewman4]

lite allergisk mot fast laddkabel med.

Varför det?

ja går kabeln sönder kan den bytas lett. inte om den er fast.

Menar du att det är ett vanligt problem att kabeln går sönder innan det är dags att byta ut hela laddboxen?

Oavsett så går det självklart att byta även en fast kabel.

Min Wall Connector är över 8 år gammal och det finns inga problem med kabeln. Även Teslaknappen funkar fortfarande.

yeah det skrev jag ej, men du läste vel det.. zaptec och easee er som vanligaste laddarne der ute , speciellt om man vil ladda smart.

[Nicke Nyfiken]

lite allergisk mot fast laddkabel med.

Varför det?

ja går kabeln sönder kan den bytas lett. inte om den er fast.

Menar du att det är ett vanligt problem att kabeln går sönder innan det är dags att byta ut hela laddboxen?

Oavsett så går det självklart att byta även en fast kabel.

Min Wall Connector är över 8 år gammal och det finns inga problem med kabeln. Även Teslaknappen funkar fortfarande.

yeah det skrev jag ej, men du läste vel det.. zaptec och easee er som vanligaste laddarne der ute , speciellt om man vil ladda smart.

Då faller ditt argument. Konstig allergi

[Sportbilsentusiasten]

Finns det nackdelar med en Tesla Walll Connector, om man ska ladda en icke-Tesla?

[Bjelke]

Inte som jag märkt iaf men vi har inte laddat så jättemånga andra märken här iofs…

[kenjon]

Finns det nackdelar med en Tesla Walll Connector, om man ska ladda en icke-Tesla?

Som default (i alla fall på gen 2) så accepterar den enbart Teslabilar. Men det finns en DIPswitch som man kan ställa om så den accepterar andra.
Borde vara likadant på gen 3 förutom att man gör det mjukvarumässigt....

[flamman]

Precis. Vilka som får ladda går att styra med Tesla-appen för Gen3. Finns tre alternativ:
* vilken (el)-bil som helst
* vilken Tesla som helst
* Specifika Tesla-bilar (styrs av VIN) - går enkelt att lägga till de som tidigare varit eller är inkopplade

[dhogborg]

Som default (i alla fall på gen 2) så accepterar den enbart Teslabilar. Men det finns en DIPswitch som man kan ställa om så den accepterar andra.
Borde vara likadant på gen 3 förutom att man gör det mjukvarumässigt....

Gamal myt, dip-switchen ställde inte om att icke-tesla får ladda, dock stängde den av vissa proprietära saker som tex. Kia inte klarade av.

Menar du att det är ett vanligt problem att kabeln går sönder innan det är dags att byta ut hela laddboxen?

Oavsett så går det självklart att byta även en fast kabel.

Min Wall Connector är över 8 år gammal och det finns inga problem med kabeln. Även Teslaknappen funkar fortfarande.

Det var i alla fall ett otroligt vanligt problem på Tesla WC att kabeln strulade. Pilot-signalerna tappade kontakten när sladden snurrats under användning. Knappen på min WC2 slutade även fungera (vattenintrång), att ta ner hela boxen för garantiärende är omständigt och gjordes helt enkelt aldrig. Bytte till en utan sladd (av flera anledningar dock)

Kablar är förbrukningsvara, och bör vara utbytbara. Valde så klart en med tesla-knapp och 10m lång så den räcker över hela uppfarten.

[BrooklynS]

Gamla Tesla WC hade en helt annan kabel, så jag gissar att vissa saker förändrats över tid.

[roffe_s]

IRL är någon form av belastningsvakt (aka ”balansering”) värdefullt i de flesta hushåll och extra bra om man bor i de nordligare delarna av landet.

När temperaturen sjunker händer det tämligen ofta att kåkar med 16-25A huvudsäkring får jobba hårt bara för att hålla upp värmen och resurserna för hushållsmaskiner och billaddning är mer begränsade. Vissa smällkalla nätter har till och med bilen haft svårt att hinna ladda om vi kört långt med hög förbrukning dagen innan.

I dessa lägen är belastningsvakten en stor fördel, då bilen får tillgänglig energi men utan att överbelasta huvudsäkringarna. Dessutom fungerar den klanderfritt med ”smartladdning” från t ex Tibber.

Därför skulle jag personligen ha svårt att installera en laddare utan möjlighet till belastningsvakt. Sedan 2020 har vi inte blåst en enda huvudsäkring, då använder vi Easee laddboxar tillsammans med Watty belastningsvakt. Zaptec, Easee eller Charge Amps m fl spelar nog mindre roll, viktigare är att boxen kan kommunicera med belastningsvakten.

Men Din situation är kanske annorlunda? I alla fall - lycka till med Ditt val

[Sportbilsentusiasten]

IRL är någon form av belastningsvakt (aka ”balansering”) värdefullt i de flesta hushåll och extra bra om man bor i de nordligare delarna av landet.

När temperaturen sjunker händer det tämligen ofta att kåkar med 16-25A huvudsäkring får jobba hårt bara för att hålla upp värmen och resurserna för hushållsmaskiner och billaddning är mer begränsade. Vissa smällkalla nätter har till och med bilen haft svårt att hinna ladda om vi kört långt med hög förbrukning dagen innan.

I dessa lägen är belastningsvakten en stor fördel, då bilen får tillgänglig energi men utan att överbelasta huvudsäkringarna. Dessutom fungerar den klanderfritt med ”smartladdning” från t ex Tibber.

Därför skulle jag personligen ha svårt att installera en laddare utan möjlighet till belastningsvakt. Sedan 2020 har vi inte blåst en enda huvudsäkring, då använder vi Easee laddboxar tillsammans med Watty belastningsvakt. Zaptec, Easee eller Charge Amps m fl spelar nog mindre roll, viktigare är att boxen kan kommunicera med belastningsvakten.

Men Din situation är kanske annorlunda? I alla fall - lycka till med Ditt val

Är en belastningsvakt inbyggd i Tesla laddbox v3?

[roffe_s]

IRL är någon form av belastningsvakt (aka ”balansering”) värdefullt i de flesta hushåll och extra bra om man bor i de nordligare delarna av landet.

När temperaturen sjunker händer det tämligen ofta att kåkar med 16-25A huvudsäkring får jobba hårt bara för att hålla upp värmen och resurserna för hushållsmaskiner och billaddning är mer begränsade. Vissa smällkalla nätter har till och med bilen haft svårt att hinna ladda om vi kört långt med hög förbrukning dagen innan.

I dessa lägen är belastningsvakten en stor fördel, då bilen får tillgänglig energi men utan att överbelasta huvudsäkringarna. Dessutom fungerar den klanderfritt med ”smartladdning” från t ex Tibber.

Därför skulle jag personligen ha svårt att installera en laddare utan möjlighet till belastningsvakt. Sedan 2020 har vi inte blåst en enda huvudsäkring, då använder vi Easee laddboxar tillsammans med Watty belastningsvakt. Zaptec, Easee eller Charge Amps m fl spelar nog mindre roll, viktigare är att boxen kan kommunicera med belastningsvakten.

Men Din situation är kanske annorlunda? I alla fall - lycka till med Ditt val

Är en belastningsvakt inbyggd i Tesla laddbox v3?

Nej, jag tror inte det. Men här kanske någon annan kan rätta mig om jag har fel.

De flesta förefaller hantera situationen genom att ställa ned laddströmmen i bilen samt ladda nattetid m h a timer.

[OscarA]

Har en Zaptec GO nu och valde kabel med teslaknapp, priset var cirka 100:- mer för denna kabeln. Funkar kanon!