Tesla Club Sweden

Yes!
The propp seems to lossna

http://8till5.se/2016/02/19/eon-bygger- ... r-i-skane/

Det står inget om vilken effekt de ska få. Antar att det är de gamla vanliga, max 50kW DC och 43 kW AC.

Jerker skrev:

Det tår inget om vilken effekt de ska få. Antar att det är de gamla vanliga, max 50kW DC och 43 kW AC.

Min gissning är att det inte egentligen är 150 stationer, utan 150 ladduttag. Jag hoppas att jag har fel.

Ingenstans hävdas det att det ska vara hög effekt. Så det kan ju vara 150 typ-2-kontakter med 16 A enfas, utspridda på fem parkeringar.
Jag hoppas att det verkligen är 150 stationer med hög effekt, där varje station har flera uttag.

bylund skrev:

Jerker skrev:

Det tår inget om vilken effekt de ska få. Antar att det är de gamla vanliga, max 50kW DC och 43 kW AC.

Min gissning är att det inte egentligen är 150 stationer, utan 150 ladduttag. Jag hoppas att jag har fel.

Ingenstans hävdas det att det ska vara hög effekt. Så det kan ju vara 150 typ-2-kontakter med 16 A enfas, utspridda på fem parkeringar.
Jag hoppas att det verkligen är 150 stationer med hög effekt, där varje station har flera uttag.

Ja antingen är glaset halvfullt eller halvtomt. Tycker det är positivt att de bygger ut, det driver på andra aktörer att följa efter. Jag läser 150 laddstationer jmf med 30 idag. Dvs inte uttag utan riktiga laddstationer. De ska placeras i logistiska knutpunkter vilka inte lär uppstå i ett parkeringsgarage. Good work EON

Jag ser det som riktigt bra att de bygger. Jag ville bara försöka filtrera ut vad jag misstänker att marknadsavdelningen kan tänkas ha förvanskat

Det är väl just i logistiska knutpunkter man kan vilja ha långsamladdning? Jag tänker pendelparkering eller flygplats.

bylund skrev:

Det är väl just i logistiska knutpunkter man kan vilja ha långsamladdning? Jag tänker pendelparkering eller flygplats.

De kan ju också mena knutpunkter som i att t.ex. Hörby, Sjöbo, Hässleholm och Kristianstad knyter ihop vägnätet i Skåne och lägger dem där.

//Rasmus

Då blir det till att beställa ett plastkort till då, ifall man nångång hamnar i skåne med bilen.

Läser det också som om det blir många 16A 1-fas och kanske några få snabbladdare. Särskilt med kopplingen att det finns 30 nu... Hmm

Tittar man på Eons laddstationer i Danmark verkar det vara en blandning, men en del snabbladdare också.
http://www.eon.dk/privat/strom-til-din- ... nkter.html

bylund skrev:

Det är väl just i logistiska knutpunkter man kan vilja ha långsamladdning? Jag tänker pendelparkering eller flygplats.

Så kanske det är. Jag tänkte mer knutpunkter av vägar. Typ ihop med bensinmackar vid lämpliga korsningar. Vi får se vart de hamnar v

_TonyV skrev:

Då blir det till att beställa ett plastkort till då, ifall man nångång hamnar i skåne med bilen.

Tänkte detsamma (men hoppas som vanligt att det blir kontokort...) Jag hittar ingenting om att de skulle ha publika laddstolpar på deras hemsida, så jag gissar att de planerar att etablera sig på den svenska marknaden i och med dessa. Kul att det blir fler aktörer. Högen av "kan vara bra att ha"-kort i handskfacket riskerar dock att bli onödigt stor...

Jag har pratat med E.Ons pressavdelning som till slut skickade mig vidare till kunnig person. Hon sa "I Skåne blir det 10-20 snabbladdare (ccs/chademo). Resterande är 7,4-22,1"

TiborBlomhall skrev:

Jag har pratat med E.Ons pressavdelning som till slut skickade mig vidare till kunnig person. Hon sa "I Skåne blir det 10-20 snabbladdare (ccs/chademo). Resterande är 7,4-22,1"

150 chademostationer hade varit fyra gånger tätare än det vältäckta Estland, och detta i så fall från en enda operatör. 10-20 css/chademo är riktigt bra. Får vi liknande täckning i resten av Sverige så går det att köra elbil vartsomhelst.

Men det blir bojkott från min sida tills de fixar nån vettig betalningslösning. Clever är OK då man kan fixa det i samband med att man behöver laddning, men kortbetalning vid stationen är förstås bättre.

Här pratar man om 50 st snabbladdstolpar i landet.

http://www.mynewsdesk.com/se/eon/pressr ... rg-1301000

Så alla operatörer väljer att elektrifiera samma stråk. Clever har lite mer längre norrut, men det beror ju mest på de "ärvda" laddarna från Jämtkraft.

Vore kul om någon kunde elektrifiera t ex E45 hela vägen också.

bylund skrev:

Så alla operatörer väljer att elektrifiera samma stråk. Clever har lite mer längre norrut, men det beror ju mest på de "ärvda" laddarna från Jämtkraft.

Vore kul om någon kunde elektrifiera t ex E45 hela vägen också.

Sydöstra Sverige är också vit fläck för de flesta operatörerna. Alla verkar tro att elbilar enbart kör mellan Stockholm-Göteborg-Malmö och att de alltid tar samma väg mellan dessa städer.

Svenssons skrev:

bylund skrev:

Så alla operatörer väljer att elektrifiera samma stråk. Clever har lite mer längre norrut, men det beror ju mest på de "ärvda" laddarna från Jämtkraft.

Vore kul om någon kunde elektrifiera t ex E45 hela vägen också.

Sydöstra Sverige är också vit fläck för de flesta operatörerna. Alla verkar tro att elbilar enbart kör mellan Stockholm-Göteborg-Malmö och att de alltid tar samma väg mellan dessa städer.

De har väl alla gjort samma analys av marknaden, men bortsett från att det finns fler som bygger laddstationer.

bylund skrev:

Svenssons skrev:

bylund skrev:

Så alla operatörer väljer att elektrifiera samma stråk. Clever har lite mer längre norrut, men det beror ju mest på de "ärvda" laddarna från Jämtkraft.

Vore kul om någon kunde elektrifiera t ex E45 hela vägen också.

Sydöstra Sverige är också vit fläck för de flesta operatörerna. Alla verkar tro att elbilar enbart kör mellan Stockholm-Göteborg-Malmö och att de alltid tar samma väg mellan dessa städer.

De har väl alla gjort samma analys av marknaden, men bortsett från att det finns fler som bygger laddstationer.

De borde dock även kolla på vad konkurrenterna gör. När Tesla, Clever, Vattenfall och Eon alla har sina laddare längs samma väg och ingen av dessa finns i sydöstra delen så kommer troligen en snabbladdare längs t.ex. väg 25 eller 27 öster om E4:an vara mer eftertraktad än ytterligare en längs E4:an bland övriga laddare. Verkar som alla som bygger laddstationer inte alls kollar på befintliga laddare.

Svenssons skrev:

bylund skrev:

Svenssons skrev:

bylund skrev:

Så alla operatörer väljer att elektrifiera samma stråk. Clever har lite mer längre norrut, men det beror ju mest på de "ärvda" laddarna från Jämtkraft.

Vore kul om någon kunde elektrifiera t ex E45 hela vägen också.

Sydöstra Sverige är också vit fläck för de flesta operatörerna. Alla verkar tro att elbilar enbart kör mellan Stockholm-Göteborg-Malmö och att de alltid tar samma väg mellan dessa städer.

De har väl alla gjort samma analys av marknaden, men bortsett från att det finns fler som bygger laddstationer.

De borde dock även kolla på vad konkurrenterna gör. När Tesla, Clever, Vattenfall och Eon alla har sina laddare längs samma väg och ingen av dessa finns i sydöstra delen så kommer troligen en snabbladdare längs t.ex. väg 25 eller 27 öster om E4:an vara mer eftertraktad än ytterligare en längs E4:an bland övriga laddare. Verkar som alla som bygger laddstationer inte alls kollar på befintliga laddare.

Precis min poäng också, även om de andra i alla fall till stora delar kan bortse från vad Tesla gör, då marknaden kommer att vara mycket större än bara Tesla.

Alla vill ju vara där bilarna finns. De har alltså analyserat vilka vägar flest åker och valt att placera sina laddare utmed de lederna.

LarsL skrev:

Alla vill ju vara där bilarna finns. De har alltså analyserat vilka vägar flest åker och valt att placera sina laddare utmed de lederna.

Precis som när Mc Donalds, Max och Burger King bygger precis bredvid varandra. Kan verka puckat men det ligger noggranna marknadsanalyser bakom.

LarsL skrev:

Alla vill ju vara där bilarna finns. De har alltså analyserat vilka vägar flest åker och valt att placera sina laddare utmed de lederna.

Problemet är att det blir självuppfyllande. Alla vill vara där bilarna finns och bilarna måste välja de vägar där laddarna finns. Behövs en aktör som bryter mönstret.

de "olika" hamburgarna kanske är olika, och oljebolagen försöker ju differentiera sin produkt (v-power), men en eller flera elektroner? De har nog köpt in samma analys

man kan ta bra betalt för glass i sahara