Tesla Club Sweden

Delta skrev: ↑30 sep 2024 10:18

Och så hände det för första gången i mitt mer än 10-åriga Teslaliv.
2 km hemifrån och 500 m till Tesla SC Mellbystrand. Kl 9 på kvällen. På avfarten från E6 meddelar min gamla MS90D att den är utan ström och ber mig stanna på säker plats. Det blev på Väg 24 riktning västerut. Innan skärmen slocknade han den visa att det var 5 km kvar av batterikapaciteten. På onsdag är det tänkt att jag tillsammans med frugan ska åka på vår årliga utflykt till Gardasjön i Italien.
Har tidigare utan mankemang kört till 2-3 km kvar, till och med några km med 0 km kvar. Är batteriet på väg att tappa sugen?
Vad hade ni gjort? Jag laddar enbart på SUC. Bilen har gått 253508 km.

AAKEE skrev: ↑30 sep 2024 13:09

Som Thor-Åke skriver överskattar bilen batterikapaciteten. Egentligen ska du ha 4kWh buffer under 0% 0km som ska gå att köra på.

När man kör kan inte SOC mätas utan bilen räknar ut ”ett preliminärt” värde för SOC.
Det har inget att göra med hur mycket ström det är i bilen på riktigt.
Bilen använder den estimerade batterikapaciteten och räknar fram den energi den tror det finns i batteriet.
Så exempelvis om den mäter 50% SOC (riktigt värde, medan bilen sover) så översätter den det till 50% av kapaciteten.

Tror bilen att batteriet är på 90kWh så är 50% = 45 kWh.
När man kör räknar den av förbrukad ström och subtraherar från 45 kWh vilket räknas om och visas som SOC (men det är alltså beräknat).
Men om batteriet i verkligheten är på 80 kWh har du bara 40kWh trots att bilen vet att det är 50%.
Då saknas 5 kWh vilket gör att det tar slut 5 kWh innan bilen hade tänkt.

Låt bilen sova (ingen sentry) över nätter och så ofta det går.
Låt den sova minst 3h per tillfälle med olika SOC.
Den bör få sova med max 10% och den bör få sova med minst 90%.
Gärna flera ggr med olika SOC men främst låga + höga.
Väck inte bilen med app eller upplåsning när den ska sova för detta.

Detta ger BMS en korrekt bild av batteriets kapacitet.
Då bör det finnas god marginal under 0% så att du kan köra till låg SOC. Men för säkerhets skull, kör inte under 0.

Delta skrev: ↑30 sep 2024 15:21

AAKEE skrev: ↑30 sep 2024 13:09

Som Thor-Åke skriver överskattar bilen batterikapaciteten. Egentligen ska du ha 4kWh buffer under 0% 0km som ska gå att köra på.

När man kör kan inte SOC mätas utan bilen räknar ut ”ett preliminärt” värde för SOC.
Det har inget att göra med hur mycket ström det är i bilen på riktigt.
Bilen använder den estimerade batterikapaciteten och räknar fram den energi den tror det finns i batteriet.
Så exempelvis om den mäter 50% SOC (riktigt värde, medan bilen sover) så översätter den det till 50% av kapaciteten.

Tror bilen att batteriet är på 90kWh så är 50% = 45 kWh.
När man kör räknar den av förbrukad ström och subtraherar från 45 kWh vilket räknas om och visas som SOC (men det är alltså beräknat).
Men om batteriet i verkligheten är på 80 kWh har du bara 40kWh trots att bilen vet att det är 50%.
Då saknas 5 kWh vilket gör att det tar slut 5 kWh innan bilen hade tänkt.

Låt bilen sova (ingen sentry) över nätter och så ofta det går.
Låt den sova minst 3h per tillfälle med olika SOC.
Den bör få sova med max 10% och den bör få sova med minst 90%.
Gärna flera ggr med olika SOC men främst låga + höga.
Väck inte bilen med app eller upplåsning när den ska sova för detta.

Detta ger BMS en korrekt bild av batteriets kapacitet.
Då bör det finnas god marginal under 0% så att du kan köra till låg SOC. Men för säkerhets skull, kör inte under 0.

Men om den stänger ner och behöver bärgas som i detta fallet, så vet dn väl var gränsen går och kan börja räkna på nytt. Behöver man ladda upp till max och ner till min då? Hinner knappt med detta innan vi åker iväg. Tack för visat intresse!

AAKEE skrev: ↑30 sep 2024 15:47

Delta skrev: ↑30 sep 2024 15:21

AAKEE skrev: ↑30 sep 2024 13:09

Som Thor-Åke skriver överskattar bilen batterikapaciteten. Egentligen ska du ha 4kWh buffer under 0% 0km som ska gå att köra på.

När man kör kan inte SOC mätas utan bilen räknar ut ”ett preliminärt” värde för SOC.
Det har inget att göra med hur mycket ström det är i bilen på riktigt.
Bilen använder den estimerade batterikapaciteten och räknar fram den energi den tror det finns i batteriet.
Så exempelvis om den mäter 50% SOC (riktigt värde, medan bilen sover) så översätter den det till 50% av kapaciteten.

Tror bilen att batteriet är på 90kWh så är 50% = 45 kWh.
När man kör räknar den av förbrukad ström och subtraherar från 45 kWh vilket räknas om och visas som SOC (men det är alltså beräknat).
Men om batteriet i verkligheten är på 80 kWh har du bara 40kWh trots att bilen vet att det är 50%.
Då saknas 5 kWh vilket gör att det tar slut 5 kWh innan bilen hade tänkt.

Låt bilen sova (ingen sentry) över nätter och så ofta det går.
Låt den sova minst 3h per tillfälle med olika SOC.
Den bör få sova med max 10% och den bör få sova med minst 90%.
Gärna flera ggr med olika SOC men främst låga + höga.
Väck inte bilen med app eller upplåsning när den ska sova för detta.

Detta ger BMS en korrekt bild av batteriets kapacitet.
Då bör det finnas god marginal under 0% så att du kan köra till låg SOC. Men för säkerhets skull, kör inte under 0.

Men om den stänger ner och behöver bärgas som i detta fallet, så vet dn väl var gränsen går och kan börja räkna på nytt. Behöver man ladda upp till max och ner till min då? Hinner knappt med detta innan vi åker iväg. Tack för visat intresse!

Nej, den behöver lära sig batterikapaciteten.
Det räcker inte för bilen att få torsk en gång.
BMS:erba är dessutom ofta tröga på att ändra sin uppfattning. (När min S levererades förra året trodde BMS att kapaciteten var 95.7kWh. Jag mätte upp kapaciteten via lång körning till 98.2-98.3-ish direkt men det tog över en månad för BMS att hitta rätt (då visade den 98.3kWh).


Du får lägga en marginal, du kanske behöver sikta på lägst 10% för att i kludera andra felräkningar med (tex att BMS har fel om SOC i början på körningen).

Jag skulle satt 10% som min.


Problemet med äldre S och överskattning av kapaciteten är ganska utbrett.

tor-ake skrev: ↑30 sep 2024 16:36

Kan det vara så att effektbegränsningen baseras på cellspänningen i mer eller mindre realtid och därför till viss del är oberoende av bmsens laddningsräknare?

Oryd skrev: ↑30 sep 2024 17:20

"Tesla roadassistance meddelade att jag kört under 10% laddning och jag därför inte kunde beräkna hjälp från deras sida."
Stämmer det?

Oryd skrev: ↑30 sep 2024 19:02

Ok , tack, märkligt att man har en sådan gräns. Hjälp av roadside borde man väl få oavsett batterigräns? Tesla borde kommunicera/varna lite tydligare kring det.

Delta skrev: ↑30 sep 2024 18:44

Oryd skrev: ↑30 sep 2024 17:20

"Tesla roadassistance meddelade att jag kört under 10% laddning och jag därför inte kunde beräkna hjälp från deras sida."
Stämmer det?

Ja, annars hade jag inte skrivit det. Assistansen gick på 3600 om jag inte skrivit det innan. Tycker att det var helt OK.

tor-ake skrev: ↑30 sep 2024 18:26

Låt mig förtydliga min fråga, jag menar alltså den prognosticerade effektbegränsningen, den som visas på skärmen även om man *inte* utnyttjar den. Den kryper ju ned även om man ligger i låg fart och inte utnyttjar effekten.
Björn Nyland påstår ju att han använder den som en andra batterimätare, men om den är dum och baseras på SoC och temperatur eller inre resistans, och inte tar hänsyn till realtidsvärden för cellspänning och droop då är den ju inte lika användbar när man lever på eggen så att säga.
Själv har jag LFP så cellspänningen är helt oduglig som mätare, men jag tänker på er andra.

Skyltspurtaren skrev: ↑30 sep 2024 20:46

Man kan tycka du borde kunnat få hjälp av Tesla, men att kostnaden var på dig. I Teslas Vägassistanspolicy står dock att om bilen stannar pga urladdat högspänningsbatteri så omfattas det inte.