Tesla Club Sweden

• Automatiska dörrar

• HUD

• "Bling-känslan", tex med detaljer i kristall

• Massage i stolarna

• Komfort

• Ljudnivå i kupe

• Triangulering av (och röstaktiverad!) rösttstyrning

• Batteristorlek (närmare 102kwh tillgängligt)

• Radarbaserad farthållare

• Bakhjulsstyrning

• 360-kamera med 3d-vy

• 2000kg dragvikt och automatisk dragkrok

manneson skrev: ↑01 feb 2025 11:32

Grattis! i7 verkar vara typ den ultimata glidaren.

Provade du iX också? Hur är den jämfört med i7?

dstr skrev: ↑01 feb 2025 11:19

Hösten 2014 lanserades P85D med meningar som "alla D-modeller har självstängande laddlucka" och "den har autopilot, och (det vi idag kallar advanced) summon är månader bort". Sedan hösten 2015 när det stod klart att det bara var lögner så har jag letat efter en värdig teslaersättare, men det har varit svårt. Alla andra är hopplöst efter.

Så under de senaste 10 åren så blev det 3 teslor till, tills nyligen när jag upptäckte BMW i7 - lagom efter att Tesla buskört med en av mina bilar när den varit inne på service för en andra gång, vilket verkligen drev på att det var dags för en teslapaus.

Det buskördes med min X Performance och S Plaid. Teslor jag haft utöver det var P85D och 3 Performance. Nästan 10 år och runt 40.000 mil i teslor. Barnen har flyttat ut, så "fruns" X byttes till en Taycan Crossturismo och Plaid'en mot en i7.


Ja, en i7 kostar mycket, men ser man till vad man får så är det en billig bil. Det går att få skapliga rabatter på nya bilar och väljer du en bättre begagnad som är något år gammal så kan det röra sig om närmare 1mkr i "rabatt".

Det som fick det att tippa över (utan inbördes ordning) var:

• Automatiska dörrar

• HUD

• "Bling-känslan", tex med detaljer i kristall

• Massage i stolarna

• Komfort

• Ljudnivå i kupe

• Triangulering av (och röstaktiverad!) rösttstyrning

• Batteristorlek (närmare 102kwh tillgängligt)

• Radarbaserad farthållare

• Bakhjulsstyrning

• 360-kamera med 3d-vy

• 2000kg dragvikt och automatisk dragkrok

Förbrukning är förvånansvärt låg med tanke på 21" vinterdäck och 2875kg tjänstevikt.

Jag saknar inte prestandan så mycket som jag trodde. Håller man in boost-paddeln så får man lite extra umpf i 10 sekunder, vilket räcker lagom "för säkra omkörningar".

BMW's app är dock usel. BMW kan inte IT för fem öre. Allt i bilen känns IRQ-styrt, tex så fungerar inte automatiska dörrarna om parkeringsvyn är aktiv på skärmen - för då låser den ultraljudssensorerna som dörrarna behöver för att se så det inte finns några hinder. ...och parkeringsvyn öppnas automatiskt när man parkerar och hänger kvar även efter att man lagt i P-växeln.

Om S Plaid kommer med HUD, automatiska dörrar, vettig röststyrning, radarbaserad adaptiv farthållare så kanske jag överväger en Plaid igen.

På sjöis var den riktigt, riktigt rolig.

Screenshot_20250124_160550_Signal.jpg

Vindens skrev: ↑01 feb 2025 14:26

Hur upptäckte du buskörningarna av Tesla? Var det via appen eller hade de mage att ta nyckelkortet och bränna gummi medan du var på plats?

dstr skrev: ↑01 feb 2025 15:08

Vindens skrev: ↑01 feb 2025 14:26

Hur upptäckte du buskörningarna av Tesla? Var det via appen eller hade de mage att ta nyckelkortet och bränna gummi medan du var på plats?

Teslamate loggar även om bilen är i serviceläge, så jag har väldigt detaljerad logg på allt.

Efter första vändan fick jag hygglig kompensation, så jag blev nöjd. Efter andra vändan förväntade jag mig minst detsamma, om inte det dubbla eftersom det hände för andra gången - men fick knappt hälften.

X Performance: Över 70 blås genom ett farthinder på 30-väg. 78km/h som mest på 30-vägen. 156km/h på E4 i rusningstrafik. 68km/h vid "apex" i glädjens trafikplats.

S Plaid: 224km/h på E18. 204km/h på 70-väg. 93km/h på 50-väg, efter att jag sagt åt dom att sluta busköra med bilen.

S'en hade min personliga regskylt FLATOUT på sig, i Örebro där jag har några kunder. Undrar om någon blev omkörd av min bil?

HelectriC skrev: ↑02 feb 2025 10:11

i7 med M paket och vit lack ser inte så värst ut faktiskt. Ser att här i Norge får man en lätt begagnad för ca 1miljon. Ganska mycket bil för pengarna. Känns som det är natt och dag mellan upplevd kvalitet i i5 (som alltid varit premium, men nu verkar ha blivit degraderad till mellanklassplastbil på många områden i interiören) och i7 som fortfarande är riktig upplevd premium.

Luma skrev: ↑02 feb 2025 11:51

Var inne hos en BMW ÅF och provsatt några bilar före jul. Fick en smärre chock över hur mycket billig hårdplast det är i interiören på bilar som kostar över 600 000 kr. Tex 2-seien men också I5. Det känns som BMW snart bara är en blåvit dekal utan premiuminnehåll.

dstr skrev: ↑02 feb 2025 11:58

Luma skrev: ↑02 feb 2025 11:51

Var inne hos en BMW ÅF och provsatt några bilar före jul. Fick en smärre chock över hur mycket billig hårdplast det är i interiören på bilar som kostar över 600 000 kr. Tex 2-seien men också I5. Det känns som BMW snart bara är en blåvit dekal utan premiuminnehåll.

Swarowsky-kristallerna i i7'an är inte så plastiga.

Luma skrev: ↑02 feb 2025 12:11

I7 är på en annan nivå. Även prismässigt.

jonasl skrev: ↑02 feb 2025 14:14

I7 har verkligen gått under radarn, kände faktiskt inte ens till att den fanns trots att den verkar ha gjort det en tid.

dstr skrev: ↑02 feb 2025 13:08

Luma skrev: ↑02 feb 2025 12:11

I7 är på en annan nivå. Även prismässigt.

Nja, en ny i5 touring är dyrare än en några månader gammal i7.

manneson skrev: ↑02 feb 2025 18:00

Dom borde gjort en kupéversion. De flesta kör ju dessa själva.
En halv meter kortare bil hade ju varit klart smidigare i stan(även om bakaxelstyrning förstås hjälper).

dstr skrev: ↑02 feb 2025 18:26

manneson skrev: ↑02 feb 2025 18:00

Dom borde gjort en kupéversion. De flesta kör ju dessa själva.
En halv meter kortare bil hade ju varit klart smidigare i stan(även om bakaxelstyrning förstås hjälper).

Det har dom gjort. Den heter Rolls Royce Spectre.

Luma skrev: ↑02 feb 2025 14:52

dstr skrev: ↑02 feb 2025 13:08

Luma skrev: ↑02 feb 2025 12:11

I7 är på en annan nivå. Även prismässigt.

Nja, en ny i5 touring är dyrare än en några månader gammal i7.

Jag menade nypris så klart.

dstr skrev: ↑03 feb 2025 06:51

Luma skrev: ↑02 feb 2025 14:52

dstr skrev: ↑02 feb 2025 13:08

Luma skrev: ↑02 feb 2025 12:11

I7 är på en annan nivå. Även prismässigt.

Nja, en ny i5 touring är dyrare än en några månader gammal i7.

Jag menade nypris så klart.

Räknar man med rabatterna som man kan få på en ny i7 så är det samma nivå. i5 Touring är galet dyr om man "klickar loss lite".

Luma skrev: ↑03 feb 2025 08:07

Att en fullutrustad I5 kostar lika mycket som en fullutrustad I7 var ny information för mig. Märkligt.

dstr skrev: ↑01 feb 2025 11:19

Hösten 2014 lanserades P85D med meningar som "alla D-modeller har självstängande laddlucka" och "den har autopilot, och (det vi idag kallar advanced) summon är månader bort". Sedan hösten 2015 när det stod klart att det bara var lögner så har jag letat efter en värdig teslaersättare, men det har varit svårt. Alla andra är hopplöst efter.

Så under de senaste 10 åren så blev det 3 teslor till, tills nyligen när jag upptäckte BMW i7 - lagom efter att Tesla buskört med en av mina bilar när den varit inne på service för en andra gång, vilket verkligen drev på att det var dags för en teslapaus.

Det buskördes med min X Performance och S Plaid. Teslor jag haft utöver det var P85D och 3 Performance. Nästan 10 år och runt 40.000 mil i teslor. Barnen har flyttat ut, så "fruns" X byttes till en Taycan Crossturismo och Plaid'en mot en i7.


Ja, en i7 kostar mycket, men ser man till vad man får så är det en billig bil. Det går att få skapliga rabatter på nya bilar och väljer du en bättre begagnad som är något år gammal så kan det röra sig om närmare 1mkr i "rabatt".

Det som fick det att tippa över (utan inbördes ordning) var:

• Automatiska dörrar

• HUD

• "Bling-känslan", tex med detaljer i kristall

• Massage i stolarna

• Komfort

• Ljudnivå i kupe

• Triangulering av (och röstaktiverad!) rösttstyrning

• Batteristorlek (närmare 102kwh tillgängligt)

• Radarbaserad farthållare

• Bakhjulsstyrning

• 360-kamera med 3d-vy

• 2000kg dragvikt och automatisk dragkrok

Förbrukning är förvånansvärt låg med tanke på 21" vinterdäck och 2875kg tjänstevikt.

Jag saknar inte prestandan så mycket som jag trodde. Håller man in boost-paddeln så får man lite extra umpf i 10 sekunder, vilket räcker lagom "för säkra omkörningar".

BMW's app är dock usel. BMW kan inte IT för fem öre. Allt i bilen känns IRQ-styrt, tex så fungerar inte automatiska dörrarna om parkeringsvyn är aktiv på skärmen - för då låser den ultraljudssensorerna som dörrarna behöver för att se så det inte finns några hinder. ...och parkeringsvyn öppnas automatiskt när man parkerar och hänger kvar även efter att man lagt i P-växeln.

Om S Plaid kommer med HUD, automatiska dörrar, vettig röststyrning, radarbaserad adaptiv farthållare så kanske jag överväger en Plaid igen.

På sjöis var den riktigt, riktigt rolig.

Screenshot_20250124_160550_Signal.jpg

dstr skrev: ↑03 feb 2025 08:15

Luma skrev: ↑03 feb 2025 08:07

Att en fullutrustad I5 kostar lika mycket som en fullutrustad I7 var ny information för mig. Märkligt.

Det sa jag inte.

Om du klickar upp en i5 till "i7-nivå" så landar du närmare 1.5mkr. 8k-tv och lounge-stol bak finns ju inte till i5.

När jag shoppade runt efter en i7 så blev jag erbjuden en helt ny för under 1.5mkr.

edit: en i7 för 1.6mkr https://hitta.bmw.se/r/G70E-i7-Sedan/i7 ... 04PCL89263
och en (inte ens helt ny) i5 för 1,54mkr https://www.blocket.se/annons/1001975779