Tesla Club Sweden

https://driveteslacanada.ca/news/tesla- ... rchargers/

spacecoin skrev: ↑19 feb 2025 23:10

https://driveteslacanada.ca/news/tesla- ... rchargers/

Blir spännande att se hur de löser det, med en blandning mellan Teslor med lätt integrering i bilen, Teslor som både navigerar till SuC som inte gör det samt alla andra.

Kan bli intressanta ordväxlingar vid laddare när någon pluggat in och inte får laddning för att laddaren är låst till någon annan, och så ska det försöka förklaras.

Kan bli intressant men klart ett fall framåt, om det görs bra.

frippe skrev: ↑20 feb 2025 06:54

spacecoin skrev: ↑19 feb 2025 23:10

https://driveteslacanada.ca/news/tesla- ... rchargers/

Blir spännande att se hur de löser det, med en blandning mellan Teslor med lätt integrering i bilen, Teslor som både navigerar till SuC som inte gör det samt alla andra.

Kan bli intressanta ordväxlingar vid laddare när någon pluggat in och inte får laddning för att laddaren är låst till någon annan, och så ska det försöka förklaras.

Kan bli intressant men klart ett fall framåt, om det görs bra.

Absolut, och det är ju som de skriver... något som ev. kan lösa problematiken som uppstår väldigt sällan men likväl uppstår.

Laddar mest hemma, max 15 % SuC på 11 000 mil. Aldrig köat men dock rullat in ett antal gånger med en plats tillgängligt. Men då har vi också anpassat våra restider för att inte köra då alla andra kör.

Ändå välkommet, är ju helt en mjukvarulösning!

Hoppas de implementerar det bra! Definitivt fördel SuC jämfört med andra isåfall.

Nu har jag inte heller köat någon gång men det har varit nära vid några tillfällen.

jonasl skrev: ↑20 feb 2025 08:37

Hoppas de implementerar det bra! Definitivt fördel SuC jämfört med andra isåfall.

Nu har jag inte heller köat någon gång men det har varit nära vid några tillfällen.

Det är väl snarare fördel för de laddnätverk som inte har problem med köer? Detta är knappast ”first principles” eller “5 whys”…

Men jag tycker funktionen är spännande.Ska bli intressant att se hur det funkar i praktiken med de sociala aspekterna. Låses laddaren till ens kölapp? hur länge osv. Appen kan ju inte flytta en parkerad bil om man säger så… Det finns ingen videoövervakning eller bemanning.

I Kina har jag sett att det finns stationer som man inte ens kan åka in i utan att det är ens tur men jag vet inte hur vanliga de är. Det hindrar ju även ”ICE”:ing eller allmän parkering.

Det behövs ju en annan layout på stationerna där det finns en parkering för väntande bilar. Där skulle det ju behöva vara ganska strikt med parkeringsförbud utanför markerade platser. Dom bilar som får sin plats i appen måste ju kunna komma fram.
Man kan ju tänka sig en kö med en bom som öppnas när en plats blir ledig. Men även då måste det ju finnas plats för kön.

Hur tänkte sig de att lösa bilar med luckan på fel sida? Som står i fel ruta och laddar? Eller blir det bara till de nya SuC med längre kabel där alla kan ställa sig i rätt ruta?

Nice!

Säkert relativt enkel lösning, liknande den man har i Kina för att låsa upp platser fast snyggare integrerad.

En hel station kan vara i öppen eller i busy-läge. För att bilen ska accepteras i ett busy-läge behöver platsen fördelas innan, baserat på en kö utifrån olika parametrar.

Eftersom det påverkar runt 1% av sessionerna och nätverket och andra nätverk byggs ut behöver man inte övertänka utan bara förtydliga för användare.

spacecoin skrev: ↑20 feb 2025 09:25

Det är väl snarare fördel för de laddnätverk som inte har problem med köer? Detta är knappast ”first principles” eller “5 whys”…

Fast högbelastade dagar lär det ju potentiellt vara kö överallt på många ställen, och då är det antagligen snabbare i Tesla-kön även om den är längre eftersom det är flera laddpunkter (om man generaliserar).

Men visst, jag har sett kö i Borlänge samtidigt som det var tomt på OKQ8 50 meter bort. Nu behövde jag inte ladda utan passerade bara. Och där finns det dessutom massor av andra snabbladdare.

Håller med om att det blir intressant att se hur det fungerar.

Här har Not A Tesla App spekulerat och gissat lite hur det skulle kunna funka:
https://www.notateslaapp.com/news/2555/ ... could-work

jonasl skrev: ↑20 feb 2025 10:29

spacecoin skrev: ↑20 feb 2025 09:25

Det är väl snarare fördel för de laddnätverk som inte har problem med köer? Detta är knappast ”first principles” eller “5 whys”…

Fast högbelastade dagar lär det ju potentiellt vara kö överallt på många ställen, och då är det antagligen snabbare i Tesla-kön även om den är längre eftersom det är flera laddpunkter (om man generaliserar).

Men visst, jag har sett kö i Borlänge samtidigt som det var tomt på OKQ8 50 meter bort. Nu behövde jag inte ladda utan passerade bara. Och där finns det dessutom massor av andra snabbladdare.

Håller med om att det blir intressant att se hur det fungerar.

Jag skulle välja den laddstation där man enklast kan stå i kö utan att stå ivägen.

Man kanske kan lösa v2/v3 stationer och bilar med laddport i fel hörn, genom att de tar en virtuell kölapp för en position för bilar med sådan layout.
Bygger på att folk får guidning till rätt ruta i app/display så att alla hamnar rätt. Med timeout för att ge upp då något gått fel.

Denna variant testade E.on år 2021, men togs bort efter några månader:

viewtopic.php?p=514772&hilit=Reservera+ ... ts#p514772