Volkswagen i kris: Halverar modellutbudet efter globalt elbilsras

[martinot]

Volkswagen i kris: Halverar modellutbudet efter globalt elbilsras

https://www.automotorsport.se/nyheter/v ... elbilsras/

"Biljätten Volkswagen backar globalt på elbilssidan. Nu svarar koncernen med en radikal framtidsplan som minskar utbudet med 50 procent."

Framtiden ser verkligen svår och tuff ut för VAG.

Väldigt trist att VAG tappade Herbert Diess vision och hans mål att ta fram elbilar, som är både effektivare att producera (snabbare och till lägre kostnad), men även bättre och mer effektiva för miljön (med starkare och snabbare övergång till BEV). Nu har de hamnat i ett mycket prekärt läge genom att kasta ut Diess och strunta i hans tidigare planer på rationaliseringar och förändringar.

[ErransEgo]

Volkswagen i kris: Halverar modellutbudet efter globalt elbilsras

https://www.automotorsport.se/nyheter/v ... elbilsras/

"Biljätten Volkswagen backar globalt på elbilssidan. Nu svarar koncernen med en radikal framtidsplan som minskar utbudet med 50 procent."

Framtiden ser verkligen svår och tuff ut för VAG.

Väldigt trist att VAG tappade Herbert Diess vision och hans mål att ta fram elbilar, som är både effektivare att producera (snabbare och till lägre kostnad), men även bättre och mer effektiva för miljön (med starkare och snabbare övergång till BEV). Nu har de hamnat i ett mycket prekärt läge genom att kasta ut Diess och strunta i hans tidigare planer på rationaliseringar och förändringar.

En del av problemet för VW gruppen är att facket har så mycket makt. Det kommer köra ner VW i botten och fler kommer bli arbetslösa än om de ställt om enligt Herberts önskan.

[martinot]

Volkswagen i kris: Halverar modellutbudet efter globalt elbilsras

https://www.automotorsport.se/nyheter/v ... elbilsras/

"Biljätten Volkswagen backar globalt på elbilssidan. Nu svarar koncernen med en radikal framtidsplan som minskar utbudet med 50 procent."

Framtiden ser verkligen svår och tuff ut för VAG.

Väldigt trist att VAG tappade Herbert Diess vision och hans mål att ta fram elbilar, som är både effektivare att producera (snabbare och till lägre kostnad), men även bättre och mer effektiva för miljön (med starkare och snabbare övergång till BEV). Nu har de hamnat i ett mycket prekärt läge genom att kasta ut Diess och strunta i hans tidigare planer på rationaliseringar och förändringar.

En del av problemet för VW gruppen är att facket har så mycket makt. Det kommer köra ner VW i botten och fler kommer bli arbetslösa än om de ställt om enligt Herberts önskan.

Jo, absolut. Väldigt trist att VAG tappade Herbert Diess vision och mål att ta fram elbilar, som är både effektivare att producera (snabbare och till lägre kostnad, vilket facket med IG Metall i spetsen bromsade), men även bättre och mer effektiva för miljön (med starkare och snabbare övergång till BEV, vilket fossilchefer inom ledningen av VAG bromsade).

[martinot]

VW halverar modellutbudet – men tiger om fabrikers framtid

https://elbilen.se/nyheter/vw-halverar- ... s-framtid/

"Det skakar ordentligt kring Volkswagen just nu. Sedan tidigare är det beslutat att 35 000 jobb försvinner i Tyskland fram till 2030, men i våras framkom det av ett brev från koncernchefen Oliver Blume till ledningen att det i stället handlar om 50 000 jobb. Och enligt nya uppgifter från tyska medier kan det röra sig om 120 000 arbetstillfällen och att fyra fabriker i Tyskland stängs fram till 2034. Under gårdagen samlades ledningen för viktiga beslut om framtiden och i samband med det skedde stora demonstrationer, organiserade av fackförbundet IG Metall, vid Volkswagens fabriker i Tyskland."

[Sportbilsentusiasten]

Under gårdagen samlades ledningen för viktiga beslut om framtiden och i samband med det skedde stora demonstrationer, organiserade av fackförbundet IG Metall

IG Metall borde istället demonstrera för politikerna som fördyrat för alla företag i Tyskland, till exempel skyhöga elpriser, satsning på omöjliga gröna projekt som kostar jättemycket pengar som istället kunde satsats på att göra Tyskland mer konkurrenskraftigt. För att nämna några…

Ju längre tid IG Metall försenar en nödvändig anpassning hos VW, desto mer illa ute blir de tyvärr.
Facket gör mycket bra saker, men detta är helt fel om man nu fokuserar på att trygga arbetstillfällen långsiktigt.

[vrid_i_skogen]

Efter att ha tittat grundligt på deras bilar ex Audi A6 Etron, Porsche Macan el med flera så kan jag förstå att deras fd kunder föredrar andra märken. Massvis med snabba genvägar, billiga material och teknisk underlägsenhet.

[Sportbilsentusiasten]

Efter att ha tittat grundligt på deras bilar ex Audi A6 Etron, Porsche Macan el med flera så kan jag förstå att deras fd kunder föredrar andra märken. Massvis med snabba genvägar, billiga material och teknisk underlägsenhet.

Ja VW gjorde bort sig med deras första elbilar, ID-serien med kassa knappar, reglage och mjukvara.
Men FAT eTron och Taycan är ju skit-solida.
De senare Audi A6 eTron och Porsche Macan är klart mer plastiga märkligt nog, speciellt Audi A6 Etron. Man tycker de borde ha lärt sig.

[Off Grid Byggaren]

Även fiaskot med mjukvarubolaget Cariad har nog ställt till en hel del problem.

Nu efter många år verkar mjukvaran skaplig, och vassare hårdvara.

[Dinsdale]

Även fiaskot med mjukvarubolaget Cariad har nog ställt till en hel del problem.

Nu efter många år verkar mjukvaran skaplig, och vassare hårdvara.

Jag tycker det är förväntat att version ett av en viss programvara är buggig. Även version två kan vara precis lika buggig, om man på klassiskt manér väljer att kasta ut version 1 och börja om från grunden med version 2. Först den dag man slutar börja om från början hela tiden och istället selektivt börjar arbeta bort buggar i befintlig kod börjar programvaran stabilisera sig är min erfarenhet.

Om gränssnittet är segt (programvaran långsam) vågar jag vidare påstå att orsaken primärt är inkompetens hos programmerarna snarare än hårdvaruproblem. Rimligen vet man vilken hårdvara man har att stödja, då får man anpassa sig efter det. Enda möjliga försvaret man kan ha är om man från början fått en viss spec man arbetat mot i månader eller år, men precis innan lanseringen väljer ledningen att ta en mycket billigare krets vars prestanda är kraftigt försämrad.

[manneson]

VW har väl gett upp att försöka bygga helt eget OS.
Alla bilar de lanserar numera verkar bygga på Android automotive.
Man började med Porsche och Audi, och nu när MEB+ kommer så övergår man till det också hos VW, Seat, Skoda.

Att minska ner antalet modeller är väl fullt rimligt. Förstår inte varför man tex lanserar 4st nya småbilar nu som alla är nästan likadana.
ID Polo, Cupra Raval, ID Cross och Skoda Epiq.
Borde räcka med en modell där.

[vrid_i_skogen]

De verkar dock köra Android automotive utan Google:s launcher så det är inte alls så snyggt som i Renault och Volvo. Det är sämre pga att de knappat in eget UI som hmmmm ser jättefult ut och slöar ner allt man ska göra.

Håller med föregående inlägg om att slött system oftare är dålig kod än dålig hårdvara. Har man dessa i kombination = Volvos 40-serie så blir resultatet också katastrof.

[Sportbilsentusiasten]

VW har väl gett upp att försöka bygga helt eget OS.
Alla bilar de lanserar numera verkar bygga på Android automotive.

Om det stämmer är det bra då bilar med Android fungerar mycket bra enligt mig.

Vw behöver fortfarande kunna styra grundläggande bilfunktionalitet som till exempel motor, bromsar, blinkers och annan elektronik i bilen.

Till detta krävs mjukvarukompetens och även till att integrera Android automotive.

VW ligger många år efter konkurrenterna genom allt velande och hattande avseende mjukvara

[martinot]

De verkar dock köra Android automotive utan Google:s launcher så det är inte alls så snyggt som i Renault och Volvo. Det är sämre pga att de knappat in eget UI som hmmmm ser jättefult ut och slöar ner allt man ska göra.

Håller med föregående inlägg om att slött system oftare är dålig kod än dålig hårdvara. Har man dessa i kombination = Volvos 40-serie så blir resultatet också katastrof.

Stämmer. VAGs nya system använder (tyvärr, IMO) inte Googles riktiga fulla operativsystem som tex. de fina infotainmentsystemen hos Volvo och Renault.

Volvo/Renault kör Google Automotive Services (GAS) – en licensierad, betald Google‑produkt. VAG kör gratisversionen Android Automotive OS (AAOS) utan GAS – alltså AOSP (dvs. open-source versionen av Android) + egna tjänster (helt utan Google‑licens).

Volvo/Renault får ett, mer eller mindre (vissa mindre anpassningar krävs fortfarande) färdigt paket till infotainment i sina bilar som är utvecklat av Google och som inkluderar Google Maps, Google Assistant, Play Store, Google‑certifiering.

VAG får ingen Google‑funktionalitet alls utan deras egna utvecklare måste bygga i princip allt själva från grunden (kartor, röststyrning/talinkänning, app‑ekosystem, tjänster, osv.). Vilket kräver enormt mycket mer utvecklarresurser, mer tid och ställer ett mycket högre krav på kunnandet/kompetensen hos VAGs utvecklingsavdelning.

[Sportbilsentusiasten]

De verkar dock köra Android automotive utan Google:s launcher så det är inte alls så snyggt som i Renault och Volvo. Det är sämre pga att de knappat in eget UI som hmmmm ser jättefult ut och slöar ner allt man ska göra.

Håller med föregående inlägg om att slött system oftare är dålig kod än dålig hårdvara. Har man dessa i kombination = Volvos 40-serie så blir resultatet också katastrof.

Stämmer. VAGs nya system använder (tyvärr, IMO) inte Googles riktiga fulla operativsystem som tex. de fina infotainmentsystemen hos Volvo och Renault.

Volvo/Renault kör Google Automotive Services (GAS) – en licensierad, betald Google‑produkt. VAG kör gratisversionen Android Automotive OS (AAOS) utan GAS – alltså AOSP (dvs. open-source versionen av Android) + egna tjänster (helt utan Google‑licens).

Volvo/Renault får ett, mer eller mindre (vissa mindre anpassningar krävs fortfarande) färdigt paket till infotainment i sina bilar som är utvecklat av Google och som inkluderar Google Maps, Google Assistant, Play Store, Google‑certifiering.

VAG får ingen Google‑funktionalitet alls utan deras egna utvecklare måste bygga i princip allt själva från grunden (kartor, röststyrning/talinkänning, app‑ekosystem, tjänster, osv.). Vilket kräver enormt mycket mer utvecklarresurser, mer tid och ställer ett mycket högre krav på kunnandet/kompetensen hos VAGs utvecklingsavdelning.

Grymt förtydligande, Tack !!!
Vad kör BMW och MB med ?
Hörde att MB bytt inriktning i deras nya modeller, stämmer det?

[Autonom]

Som jag förstått det var Diess idé med Carid att bygga något i stil med core computing.

Men det torpederades av hänsyn till VAG struktur med underleverantörer, som ville ha ett ord med i laget och behålla sin del av utvecklingskakan. Ju fler kockar...

Som jag ser det är det ett dyrt, smärtsamt men nödvändigt, steg att gå över till något i stil med core computing för att man ska kunna få (framför allt OTA) uppdateringar att fungera i praktiken, och i dagsläget så är det bara Tesla och Rivian (samt kanske några kineser) där det har fungerat bra. Man måste släppa rinken för detta.

Det är helt oacceptabelt att bilen riskerar att brickas vid programvaruuppdateringar så länge det inte finns hårdvarufel, men det verkar som att de flesta inte löst detta, och de som inte löst detta har ingen chans att komma ikapp, för regelbundna uppdateringar kräver att det fungerar..

[enoch85]

Efter att ha tittat grundligt på deras bilar ex Audi A6 Etron, Porsche Macan el med flera så kan jag förstå att deras fd kunder föredrar andra märken. Massvis med snabba genvägar, billiga material och teknisk underlägsenhet.

Ja VW gjorde bort sig med deras första elbilar

Äger själv en e-UP. Fossilbil med elmotor i, men skön att köra

[martinot]

Vad kör BMW och MB med ?
Hörde att MB bytt inriktning i deras nya modeller, stämmer det?

Har faktiskt levererat ett mjukvarupaket till Mercedes en gång i tiden, men det var 7-8 år sedan. Då hade de en Linuxkärna i botten av styrdatoroperativ (ADAS, mikrokontrollers, etc) och MBUX (infotainment). Har tyvärr inte koll på vad de kör i dagsläget.

BMW vet jag inte heller (de jag känner som jobbat för BMW och Mini i Munchen har jobbat mest med mekaniksidan gällande chassi och kördynamik).

[Dinsdale]

De verkar dock köra Android automotive utan Google:s launcher så det är inte alls så snyggt som i Renault och Volvo. Det är sämre pga att de knappat in eget UI som hmmmm ser jättefult ut och slöar ner allt man ska göra.

Håller med föregående inlägg om att slött system oftare är dålig kod än dålig hårdvara. Har man dessa i kombination = Volvos 40-serie så blir resultatet också katastrof.

Stämmer. VAGs nya system använder (tyvärr, IMO) inte Googles riktiga fulla operativsystem som tex. de fina infotainmentsystemen hos Volvo och Renault.

Volvo/Renault kör Google Automotive Services (GAS) – en licensierad, betald Google‑produkt. VAG kör gratisversionen Android Automotive OS (AAOS) utan GAS – alltså AOSP (dvs. open-source versionen av Android) + egna tjänster (helt utan Google‑licens).

Volvo/Renault får ett, mer eller mindre (vissa mindre anpassningar krävs fortfarande) färdigt paket till infotainment i sina bilar som är utvecklat av Google och som inkluderar Google Maps, Google Assistant, Play Store, Google‑certifiering.

VAG får ingen Google‑funktionalitet alls utan deras egna utvecklare måste bygga i princip allt själva från grunden (kartor, röststyrning/talinkänning, app‑ekosystem, tjänster, osv.). Vilket kräver enormt mycket mer utvecklarresurser, mer tid och ställer ett mycket högre krav på kunnandet/kompetensen hos VAGs utvecklingsavdelning.

Google-certifieringen ställer förvisso en hel del krav, men jag upplever att de (iaf på TV) handlar mycket om att säkerställa vissa användningsmönster Google bestämt ska vara konsekventa (för att förenkla för kund att byta till en annan androidenhet från en annan tillverkare). Finns även en del grejer som bara är till Googles fördel. Att göra de egenanpassade delarna av din launcher robust är inget Google bryr sig om. Ur det perspektivet finns inget egentligt kvalitetshöjande av värde med att genomgå en Google-certifiering.

Testsviten för certifieringen är öppen källkod https://source.android.com/docs/compatibility/cts så den kan du också köra igenom utan att faktiskt certifieras, är dock osäker på om den är relevant för Automotive.

Personligen skulle jag inte välja bort en bil pga att den körde AOSP. Eftersom Google på Android TV inte är en garant för att saker faktiskt fungerar, så då förutsätter jag att de inte är det på Automotive heller. Jag hade hellre testat lösningen så mycket som möjligt för att se om den faktiskt fungerar än att stirra blint på om Google Play Store finns bland de förinstallerade apparna.

Däremot kanske jag som slutkund skulle värdesätta att ha tillgång till Play Store, och av den anledningen ändå föredra en google-certifierad bil om två tillverkare i övrigt var likvärdiga sett till stabilitet.

[Dinsdale]

Äger själv en e-UP. Fossilbil med elmotor i, men skön att köra

Är Fat E-tron lite liknande? Kanske även Polestar 2 (som väl i mångt och mycket är en Volvo XC40 i sedan-utförande)?
Elbilar man pusslat ihop av komponenter från fossilbilar. Jag kan se flera fördelar med det ur ett kvalitetsperspektiv, att man behåller massor av kända komponenter som man vet fungerar väl. Utmaningen blir väl räckvidden.

[martinot]

Personligen skulle jag inte välja bort en bil pga att den körde AOSP. Eftersom Google på Android TV inte är en garant för att saker faktiskt fungerar, så då förutsätter jag att de inte är det på Automotive heller. Jag hade hellre testat lösningen så mycket som möjligt för att se om den faktiskt fungerar än att stirra blint på om Google Play Store finns bland de förinstallerade apparna.

Däremot kanske jag som slutkund skulle värdesätta att ha tillgång till Play Store, och av den anledningen ändå föredra en google-certifierad bil om två tillverkare i övrigt var likvärdiga sett till stabilitet.

Det finns ingen naturlag som säger att en biltillverkare inte kan bygga appar och tjänsterna själva, istället för att köpa (licensiera) de från Google.

Det finns två huvudsakliga skäl som kan motivera att bygga själv istället för att använda Googles färdiga appar och underliggande tjänstelager:

1. Frihet. Om man tror att man kommer bygga en bättre mjukvara och bättre appar än Googles egna, och därigenom differentiera sig genom en ännu bättre användarupplevelse för slutkunden. Fördel för slutkunden om man lyckas med det.

2. Kostnad. Om man tror att man kan själv bygga, och i framtiden underhålla, all mjukvara för en lägre kostnad än vad det kostar att köpa/licensiera densamma från Google. Det kan vara en fördel för biltillverkaren/ägaren att spara kostnader (om man lyckas hålla kostnaderna för sin egen utveckling under god kontroll).

Men det kräver (högst troligen) att man har en väldigt duktig och konkurrenskraftig utvecklingsavdelning, samt med det ett starkt drivet och kompetent ledarskap inom mjukvara.

Skall bli spännande att följa hur väl VAG lyckas med detta. Men chansen finns absolut.

[TiborBlomhall]

Även Volvo i kris:

Volvo Cars rasar: ”Svårt att få ihop pengarna”
Biltillverkaren Volvo Cars redovisar ett oväntat lågt resultat för andra kvartalet. Aktien rasar på Stockholmsbörsen.
– Vi har en Kinamarknad som drastiskt sjunkit ihop. Minus 30 procent. Och då är det ju svårt att få ihop pengarna, säger vd Håkan Samuelsson till TT.

https://www.dn.se/ekonomi/volvo-cars-ra ... -pengarna/

[TobbeW]

De verkar dock köra Android automotive utan Google:s launcher så det är inte alls så snyggt som i Renault och Volvo. Det är sämre pga att de knappat in eget UI som hmmmm ser jättefult ut och slöar ner allt man ska göra.

Håller med föregående inlägg om att slött system oftare är dålig kod än dålig hårdvara. Har man dessa i kombination = Volvos 40-serie så blir resultatet också katastrof.

Stämmer. VAGs nya system använder (tyvärr, IMO) inte Googles riktiga fulla operativsystem som tex. de fina infotainmentsystemen hos Volvo och Renault.

Volvo/Renault kör Google Automotive Services (GAS) – en licensierad, betald Google‑produkt. VAG kör gratisversionen Android Automotive OS (AAOS) utan GAS – alltså AOSP (dvs. open-source versionen av Android) + egna tjänster (helt utan Google‑licens).

Volvo/Renault får ett, mer eller mindre (vissa mindre anpassningar krävs fortfarande) färdigt paket till infotainment i sina bilar som är utvecklat av Google och som inkluderar Google Maps, Google Assistant, Play Store, Google‑certifiering.

VAG får ingen Google‑funktionalitet alls utan deras egna utvecklare måste bygga i princip allt själva från grunden (kartor, röststyrning/talinkänning, app‑ekosystem, tjänster, osv.). Vilket kräver enormt mycket mer utvecklarresurser, mer tid och ställer ett mycket högre krav på kunnandet/kompetensen hos VAGs utvecklingsavdelning.

Grymt förtydligande, Tack !!!
Vad kör BMW och MB med ?
Hörde att MB bytt inriktning i deras nya modeller, stämmer det?

Mercedes kör eget OS i senaste CLA/GLB/GLC/C sannolikt även i kommande nya modeller.

[manneson]

Även Volvo i kris:

Volvo Cars rasar: ”Svårt att få ihop pengarna”
Biltillverkaren Volvo Cars redovisar ett oväntat lågt resultat för andra kvartalet. Aktien rasar på Stockholmsbörsen.
– Vi har en Kinamarknad som drastiskt sjunkit ihop. Minus 30 procent. Och då är det ju svårt att få ihop pengarna, säger vd Håkan Samuelsson till TT.

https://www.dn.se/ekonomi/volvo-cars-ra ... -pengarna/

Framtiden enligt VDn är mer Kinabilar med påklistrat Volvomärke alltså.
Är det inte så man förstör ett varumärke?

[Off Grid Byggaren]

Jag växlar bil mellan FAT e-tron och iD4 en del.

Premiumkänslan i gamla e-tron gillar jag, den finns ju inte i iD4.

Men tycker ändå id4 är en vettig bil, mycket bra innerutrymmen för 4 vuxna.

Bra bagage och smidig bil. Trevlig att köra, bra räckvidd men laddar inte så snabbt.

Det skulle kunna gå att få iD4 mer premium, iD7 är ju fin.

Synd att Cariad inte kom vidare, men de fick ju till en fungerade mjukvara till iD-bilarna trots allt.

[ErransEgo]

Lyfter man blicken så har VW snålat på flera områden och glömt bort kunderna längs vägen.
Även den vanliga ICE bilarna senaste decenniet har varit präglade av besparingar med mycket plast och inställda modeller/uppdateringar.
Enligt mig då finns det en poetisk rättvisa, att de som fuskade med dieselgate nu får betala priset.

Holistisk syn, hela västra Europa lider av låg produktivitet och låg innovationskraft pga nöjd och bekväm befolkning.
Detta parat ihop med mer och fler administrativa krav och lagar blir en svår ekvation att hantera för företagen och våra samhällen.