Tesla Club Sweden

Sitter just nu på Superchargern på Infracity laddare 3A. När jag kom dit så var det en annan bil på 3B. Inte förvånande att jag bara fick 40 kW just då. Hade ungefär 35% i batteriet.

Men så åkte den andra bilen och jag fick inte mer effekt. Hmmm. Jag avbröt laddningen och startade igen. Fick 44kW. Normalt så hade jag förväntat mig 200A x 330V = 66 kW.

Bilen hade inte kört långt så batteriet var lite kallt. 6C ute. Efter 10-15 minuter så är vi uppe i 55kW. Är det så långsamt om batteriet är kallt?

(I v8 kan man få tillbaka visning av volt och ampere?)

min erfarenhet är att ett SuC + kallt batteri => lägre kW, så det stämmer nog.

Btw, då jag befinner mig norr om Hufvudstaden (Sollentuna) så laddade jag vid 16-tiden idag vid SuC, Upplands Väsby ... Jag och 5 Taxis var det en stund ... förstår det där problemet med Taxis nu .

Tack. Jo det verkar stämma. Innan jag lade av så var vi på 68 kW. Det gick långsamt upp till det jag förväntade mig.

bjelkeman skrev:

Sitter just nu på Superchargern på Infracity laddare 3A. När jag kom dit så var det en annan bil på 3B. Inte förvånande att jag bara fick 40 kW just då. Hade ungefär 35% i batteriet.

Men så åkte den andra bilen och jag fick inte mer effekt. Hmmm. Jag avbröt laddningen och startade igen. Fick 44kW. Normalt så hade jag förväntat mig 200A x 330V = 66 kW.

Bilen hade inte kört långt så batteriet var lite kallt. 6C ute. Efter 10-15 minuter så är vi uppe i 55kW. Är det så långsamt om batteriet är kallt?

(I v8 kan man få tillbaka visning av volt och ampere?)

IMG_5472.JPG

Var det inte mån som klagade på nån laddare som gick lite sakta det var bara att byta till annan laddare

bjelkeman skrev:

(I v8 kan man få tillbaka visning av volt och ampere?)

Hur fick Du Din visa kW? Min visar fortfarande V/A...

Jojo skrev:

bjelkeman skrev:

(I v8 kan man få tillbaka visning av volt och ampere?)

Hur fick Du Din visa kW? Min visar fortfarande V/A...

Vet inte. Jag gjorde ingenting (vad jag kommer ihåg). Den var så efter uppgraderingen.

bjelkeman skrev:

Sitter just nu på Superchargern på Infracity laddare 3A. När jag kom dit så var det en annan bil på 3B. Inte förvånande att jag bara fick 40 kW just då. Hade ungefär 35% i batteriet.

Men så åkte den andra bilen och jag fick inte mer effekt. Hmmm. Jag avbröt laddningen och startade igen. Fick 44kW. Normalt så hade jag förväntat mig 200A x 330V = 66 kW.

Bilen hade inte kört långt så batteriet var lite kallt. 6C ute. Efter 10-15 minuter så är vi uppe i 55kW. Är det så långsamt om batteriet är kallt?

(I v8 kan man få tillbaka visning av volt och ampere?)

IMG_5472.JPG

Jag har också ett 60(75) batteri, har fått samma fenomen efter uppdatering. Trodde först att det var fel i Lödde, testade alla laddare tills jag insåg att jag tappat 20+kW!

Jojo skrev:

bjelkeman skrev:

(I v8 kan man få tillbaka visning av volt och ampere?)

Hur fick Du Din visa kW? Min visar fortfarande V/A...

kW visas enbart vid supercharging i sw8

e5m1r skrev:

Jojo skrev:

bjelkeman skrev:

(I v8 kan man få tillbaka visning av volt och ampere?)

Hur fick Du Din visa kW? Min visar fortfarande V/A...

kW visas enbart vid supercharging i sw8

I v7 får fram kW genom att byta till energi under settings istället för range.

Om man får långsammare laddning vid kallt batteri, hur lång tid tar det innan batteriet blir varmt vid normal körning?

Värms det alltid när man laddar "normalt"?


/Jocce

Batteriet värms när man laddar normalt. Om man försöker ladda en stelfrusen bil kan det ta ett tag innan den faktiskt börjar ladda, så vid riktigt kallt väder kan det vara det en god idé att börja ladda direkt efter att man kört.

Vid körning med range mode på så värms batteriet inte aktivt (i alla fall inte mycket), så det tar då extra lång tid att komma upp i temperatur.

bylund skrev:

Batteriet värms när man laddar normalt. Om man försöker ladda en stelfrusen bil kan det ta ett tag innan den faktiskt börjar ladda, så vid riktigt kallt väder kan det vara det en god idé att börja ladda direkt efter att man kört.

Vid körning med range mode på så värms batteriet inte aktivt (i alla fall inte mycket), så det tar då extra lång tid att komma upp i temperatur.

Kan man se någonstans om batteriet håller på att värmas/ är varmt ?
Jag skulle ibland vilja vara säker på att batteriet har en bra arbetstemperatur innan jag åker långt på vintern t.ex.
Det är inte alltid som batteriet (eller nåt) tycks optimalt varmt efter laddning strax innan avfärd. Iaf är elförbrukningen initialt väldigt hög. Kupén förvärmer jag alltid 1/2tim innan avfärd via appen med bilen kopplad till trefas för att dra så mycket energi som möjligt från elnätet istället för batteriet.

bylund skrev:

Batteriet värms när man laddar normalt. Om man försöker ladda en stelfrusen bil kan det ta ett tag innan den faktiskt börjar ladda, så vid riktigt kallt väder kan det vara det en god idé att börja ladda direkt efter att man kört.

Vid körning med range mode på så värms batteriet inte aktivt (i alla fall inte mycket), så det tar då extra lång tid att komma upp i temperatur.

Okej! Skall bli intressant att se i vinter sen, då jag än så länge inte har laddning hemma hur den beter sig när den stått över natten i kyla.

Om man kör värmen i kupén (via appen), börjar den köra värme även på batteriet då?


/Jocce

Jocce skrev:

bylund skrev:

Batteriet värms när man laddar normalt. Om man försöker ladda en stelfrusen bil kan det ta ett tag innan den faktiskt börjar ladda, så vid riktigt kallt väder kan det vara det en god idé att börja ladda direkt efter att man kört.

Vid körning med range mode på så värms batteriet inte aktivt (i alla fall inte mycket), så det tar då extra lång tid att komma upp i temperatur.

Okej! Skall bli intressant att se i vinter sen, då jag än så länge inte har laddning hemma hur den beter sig när den stått över natten i kyla.

Om man kör värmen i kupén (via appen), börjar den köra värme även på batteriet då?


/Jocce

Då drar den ström från nätet. Man kan se att UMC börjar arbeta på att de gröna dioderna börjar vandra hysteriskt...

Gustafsson skrev:

Jocce skrev:

Okej! Skall bli intressant att se i vinter sen, då jag än så länge inte har laddning hemma hur den beter sig när den stått över natten i kyla.

Om man kör värmen i kupén (via appen), börjar den köra värme även på batteriet då?


/Jocce

Då drar den ström från nätet. Man kan se att UMC börjar arbeta på att de gröna dioderna börjar vandra hysteriskt...

Om jag inte har ström inkopplad då? Att den värmer kupén vet jag, men kör den värmen TILL batteriet då med?


/Jocce

Jocce skrev:

Gustafsson skrev:

Jocce skrev:

Okej! Skall bli intressant att se i vinter sen, då jag än så länge inte har laddning hemma hur den beter sig när den stått över natten i kyla.

Om man kör värmen i kupén (via appen), börjar den köra värme även på batteriet då?


/Jocce

Då drar den ström från nätet. Man kan se att UMC börjar arbeta på att de gröna dioderna börjar vandra hysteriskt...

Om jag inte har ström inkopplad då? Att den värmer kupén vet jag, men kör den värmen TILL batteriet då med?


/Jocce

Svar ja, är jag 90% säker på. Rätta mig gärna någon om jag har fel!

Vidio skrev:

Jocce skrev:

Gustafsson skrev:

Jocce skrev:

Okej! Skall bli intressant att se i vinter sen, då jag än så länge inte har laddning hemma hur den beter sig när den stått över natten i kyla.

Om man kör värmen i kupén (via appen), börjar den köra värme även på batteriet då?


/Jocce

Då drar den ström från nätet. Man kan se att UMC börjar arbeta på att de gröna dioderna börjar vandra hysteriskt...

Om jag inte har ström inkopplad då? Att den värmer kupén vet jag, men kör den värmen TILL batteriet då med?


/Jocce

Svar ja, är jag 90% säker på. Rätta mig gärna någon om jag har fel!

tror att det beror även där ifall man har range mode, dvs range mode=ingen förvärmning av batteriet, range mode av=förvärmning av batteri

mickeisol skrev:

Vidio skrev:

Jocce skrev:

Gustafsson skrev:

Jocce skrev:

Okej! Skall bli intressant att se i vinter sen, då jag än så länge inte har laddning hemma hur den beter sig när den stått över natten i kyla.

Om man kör värmen i kupén (via appen), börjar den köra värme även på batteriet då?


/Jocce

Då drar den ström från nätet. Man kan se att UMC börjar arbeta på att de gröna dioderna börjar vandra hysteriskt...

Om jag inte har ström inkopplad då? Att den värmer kupén vet jag, men kör den värmen TILL batteriet då med?


/Jocce

Svar ja, är jag 90% säker på. Rätta mig gärna någon om jag har fel!

tror att det beror även där ifall man har range mode, dvs range mode=ingen förvärmning av batteriet, range mode av=förvärmning av batteri

Gammal men bra beskrivning av frågorna:

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads ... ving.64591

Sitter nu på Superchargern i Gävle och den pendlar mellan 40-47 kw ca, känns lite?

Hur mycket borde man få?

Batteriet borde vara varmt, laddat fullt i Märsta innan avgång och kört hela tiden, ingen markering på regen eller liknande...


/Jocce

Jocce skrev:

Sitter nu på Superchargern i Gävle och den pendlar mellan 40-47 kw ca, känns lite?

Hur mycket borde man få?

Batteriet borde vara varmt, laddat fullt i Märsta innan avgång och kört hela tiden, ingen markering på regen eller liknande...


/Jocce

Låter väldigt lågt ja...

Kolla alltid att range mode är avstängt på vintern, om du använt det. Det har hänt mig flera gånger att jag slagit på det, och glömt stänga av. Borde ske automatiskt, men i 7.x gjorde det inte det. Är det annorlunda i 8.0?

Och stolpen på samma par var ledig antar jag?

bullen skrev:

Och stolpen på samma par var ledig antar jag?

Provade 4 st stolpar...


/Jocce

Laddade på Superchargern i Gävle på väg ner tillbaka mot Stockholm igår kväll igen. Inga problem, full laddning, så något tillfälligt måste det ha varit i fredags!


/Jocce

Startade ladda på Infracity 3B (den man kör rakt in till). Efter ett par minuter var jag ensam på den. Laddningen svängde upp och ner mellan 10-30 kW innan det landade på 20kW. Varmt batteri. Hmmm. Provade att avbryta och börja om. 20kW igen. Alla andra laddare hade tömts under tiden. Bytte till 2A fick 92kW på en gång.

Är 3B strulig normalt?