Moderator: Redaktion
Som sagt:vigge50 skrev:Vad jag vet så finns det inga än men Clever har sagt att de i år ska börja sätta upp laddare som kan ladda med 150 kW och som är förberedda för 300 kW. Om det blir av vet vi inte än men förhoppningsvis så kommer de snart.Zalman3 skrev:Hyundai Ioniq, har provkört den, verkar vara en bra bil till rätt pris.
Men var finns CCS 100kW laddare i Sverige?
http://www.elbilen.org/clever-introduce ... or-300-kw/
Står en likadan i Leksand.apkungen skrev:Som sagt:vigge50 skrev:Vad jag vet så finns det inga än men Clever har sagt att de i år ska börja sätta upp laddare som kan ladda med 150 kW och som är förberedda för 300 kW. Om det blir av vet vi inte än men förhoppningsvis så kommer de snart.Zalman3 skrev:Hyundai Ioniq, har provkört den, verkar vara en bra bil till rätt pris.
Men var finns CCS 100kW laddare i Sverige?
http://www.elbilen.org/clever-introduce ... or-300-kw/
http://uppladdning.nu/SiteDetail.aspx?i ... e5a1b68713
Hos min handlare lyckades jag som mest få ner den med 8% rabatt.Zalman3 skrev:Fick följande pris:tuppel skrev:Har ju låtit tidigare som att 10 % ska vara uppnåeligt på denna modell, utan några avancerade förhandlingar. Får man fråga vilken handlare det handlar (hehe) om? Du kan skicka PM om det är känsligt. Om jag lyckas tjata till mig förmånsbil så kommer jag nog att bege mig iväg och förhandla om en Ioniq bland handlarna i Stockholm.Cargo skrev:Första utkast på en offert från en handlare i STHLM.
Tyvärr hade jag hoppats på mer rabatt än 7%, så vi får se om vi kan komma överens.
Vad tycker ni är en acceptabel rabatt på en ny bil utav ett företag som vill in på en "ny" marknad?
Känns ju som om 10% vore troligt iallafall?
En detalj i sammanhanget kanske, men om det är Premium Plus är det väl läderklädsel som gäller och inte textil?
Hyundai Ioniq Comfort eco, pris 371.900kr
rabatt 10% 37.190kr och 40.000kr i miljöbidrag ger ett nettopris på 294.710kr vilket är ett bra pris.
Skicka PM.Cargo skrev:Hos min handlare lyckades jag som mest få ner den med 8% rabatt.Zalman3 skrev:Fick följande pris:tuppel skrev:Har ju låtit tidigare som att 10 % ska vara uppnåeligt på denna modell, utan några avancerade förhandlingar. Får man fråga vilken handlare det handlar (hehe) om? Du kan skicka PM om det är känsligt. Om jag lyckas tjata till mig förmånsbil så kommer jag nog att bege mig iväg och förhandla om en Ioniq bland handlarna i Stockholm.Cargo skrev:Första utkast på en offert från en handlare i STHLM.
Tyvärr hade jag hoppats på mer rabatt än 7%, så vi får se om vi kan komma överens.
Vad tycker ni är en acceptabel rabatt på en ny bil utav ett företag som vill in på en "ny" marknad?
Känns ju som om 10% vore troligt iallafall?
En detalj i sammanhanget kanske, men om det är Premium Plus är det väl läderklädsel som gäller och inte textil?
Hyundai Ioniq Comfort eco, pris 371.900kr
rabatt 10% 37.190kr och 40.000kr i miljöbidrag ger ett nettopris på 294.710kr vilket är ett bra pris.
Hos vilken handlare fick du 10%?
Vore intressant för mig som bestämt mig men letar efter bästa pris
Rykten säger att det kommer att komma just en sådan (eller ännu större batteri) om 1-2 år.Swede1 skrev:Hm, kan inte Hyundai lägga in ett 40 kwh batteri som i remalut Zoe, då skulle bilen gå 25-30 mil på sommaren, och. 20-25 på vintern! Extrakostnad? 50'?
Vääldigt många skulle kunna ha den som enda bil!
Är ju till och med så att Hynudais VD sagt att det kommer ett större batteri om ett år. Sen är frågan hur mycket större. En ganska så realistisk förhoppning bör ju vara 10 kWh extra så vi hamnar på 38-40 kWh.Seregon skrev:Rykten säger att det kommer att komma just en sådan (eller ännu större batteri) om 1-2 år.Swede1 skrev:Hm, kan inte Hyundai lägga in ett 40 kwh batteri som i remalut Zoe, då skulle bilen gå 25-30 mil på sommaren, och. 20-25 på vintern! Extrakostnad? 50'?
Vääldigt många skulle kunna ha den som enda bil!
Det verkar inte vara några problem att ligga under 1,7 kWh/mil även vinter. Så då är vi ju på 51 kWh, snålt kört så snackar vi nog strax under 40 kWh.Vasp skrev:Hur stort batteri behöver Ioniq för att ta sig 30 riktiga mil? Snitthastighet låt oss säga 90kmh. E4 i mina trakter går genom samhällen så mycket är nedsatt till 70 och max är 100 på vissa sträckor. Skulle vilja kunna åka till Ume och hem igen utan att behöva ladda i Ume. Och samma fråga för 40 mil? 30 mil då kan man göra resan men utan stora marginaler för oförutsedda händelser 40 mil så klarar man av att stå i en bilkö för att en bäver har gnagt ner ett träd som nu ligger över hela vägen.
Problemet blir då att Hyundai egentligen inte satsar på elbilar utan hybrider. Jag tror att de byggde en lite för bra elbil av misstag.Swede1 skrev:Hm, kan inte Hyundai lägga in ett 40 kwh batteri som i remalut Zoe, då skulle bilen gå 25-30 mil på sommaren, och. 20-25 på vintern! Extrakostnad? 50'?
Vääldigt många skulle kunna ha den som enda bil!
Men den stora fördelen med en elbil är ju att den nästan inte drar nån ström när den står i bilkö. Och krypkörning är ju väldigt ekonomiskt.Vasp skrev:Hur stort batteri behöver Ioniq för att ta sig 30 riktiga mil? Snitthastighet låt oss säga 90kmh. E4 i mina trakter går genom samhällen så mycket är nedsatt till 70 och max är 100 på vissa sträckor. Skulle vilja kunna åka till Ume och hem igen utan att behöva ladda i Ume. Och samma fråga för 40 mil? 30 mil då kan man göra resan men utan stora marginaler för oförutsedda händelser 40 mil så klarar man av att stå i en bilkö för att en bäver har gnagt ner ett träd som nu ligger över hela vägen.
I 90 (om man inte ligger bakom en långtradareVasp skrev:Hur stort batteri behöver Ioniq för att ta sig 30 riktiga mil? Snitthastighet låt oss säga 90kmh. E4 i mina trakter går genom samhällen så mycket är nedsatt till 70 och max är 100 på vissa sträckor. Skulle vilja kunna åka till Ume och hem igen utan att behöva ladda i Ume. Och samma fråga för 40 mil? 30 mil då kan man göra resan men utan stora marginaler för oförutsedda händelser 40 mil så klarar man av att stå i en bilkö för att en bäver har gnagt ner ett träd som nu ligger över hela vägen.
) drar den nog ner emot 1,5kwh/mil runt nollan med skapligt underlag. På sommaren typ 1,2kwh/mil o när det blir bra kallt uppe i norr så är det nog upp emot 1,7kwh/mil. I jämn fart i 90 så drar den väldigt lite men bilen bör nog vara förvärma för att nå dessa siffror annars drar det nog lite mer i början. Och om det är mycket ojämn hastighet och man inte lyckas sänka hastigheten bara genom att rulla så drar den nog 10 till 20wh till. Mycket svårt att säga det här med andra ord. Men:Jerker skrev:Men den stora fördelen med en elbil är ju att den nästan inte drar nån ström när den står i bilkö. Och krypkörning är ju väldigt ekonomiskt.Vasp skrev:Hur stort batteri behöver Ioniq för att ta sig 30 riktiga mil? Snitthastighet låt oss säga 90kmh. E4 i mina trakter går genom samhällen så mycket är nedsatt till 70 och max är 100 på vissa sträckor. Skulle vilja kunna åka till Ume och hem igen utan att behöva ladda i Ume. Och samma fråga för 40 mil? 30 mil då kan man göra resan men utan stora marginaler för oförutsedda händelser 40 mil så klarar man av att stå i en bilkö för att en bäver har gnagt ner ett träd som nu ligger över hela vägen.
Det är nog betydligt fler än så. Själv bor jag så långt ifrån stan man kan komma, jag kör ganska långt och mycket, ca 4000 mil/år, alltså mycket mer än normalbilisten. Och för mig skulle Ioniq funka utan problem när det gäller räckvidden. Så länge man inte har 10 mil eller mer till jobbet borde den väl fungera för de flesta.Swede1 skrev:Gissnigsvis mellan 20-40 % normalbilister.
Jag tyckte också så tills jag körde den. Du känner jag tvärt om. En nissan leaf 30 lab man I bästa fall få att gå upp emot 23 mil om man kör otroligt försiktigt i perfekt väder. Drar man på på motorvägen i kallt väder och med dåligt underlag går den typ 8 mil. En ioniq däremot kommer runt 26 mil i perfekt väder men ibland dåligt väder när man drar på på motorvägen kommer man ändå 15 mil.e5m1r skrev:Jag har svårt för en elbil som ioniq den har sin räckvidd som baserar sig inte på ett stort batteri utan låg förbrukning och då är den hyper känslig för full packning vind regn backar osv sen tycker jag att det är en trevlig bil för större stad och kortare pendling men inte fosil bils ersättare eller lång rese bil
Det här med elbilar och vad en viss bil är till för är väldigt subjektivt. Om man åker 10 mil om dagen i snitt och kanske 10 ggr per år åker långt, tex till sälen så får man ju stanna o ladda i 20 min på 2-3ställen. En av pauserna skulle man nog velat göra ändå så drygt 40 min extratid för att ta sig till sälen är inte alls farligt tycker jag. Jag skulle hellre köra en ioniq till sälen än en fossilbil på varenda semester. Däremot om man kör mycket i tjänsten och har ett pressat tidsschema och inte kan nyttja tiden till att jobba lite när man laddar, ja då har man helt andra förutsättningar.Mickep skrev:Ioniq är definitivt en kort och medeldistansbil(med det menar jag 5km till 10 mil) vilket täcker ca 90% av alla resor.
De gjorde en poäng när den kom att batteristorleken var pga vikt pris och hur bilen används.
Men för att den skulle bli en långdistansbil så krävs det nog ett 100 kWh.
Smolken i bägaren är att den inte är typgodkänd för takräcke och att bagagegolvet är dumt designat(max 65 kg och dragöglor i det lösa mattan) troligtvis för att batteriet är där.
Vet inte hur mycket extra det skulle kosta att stoppa in ett större batteri(eller ett seriekopplat mindre) och vad det skulle göra med vikten (väghållningen) jag skulle tippa på 50kkr för 15 kWh till och då skulle den ha 43kwh.
