Köra 80 mil utan att stanna

[mikebike]

Det som är begränsande är att måste göra dubbla stopp när man åker långt med elbil. Dels för att äta, dels för att ladda.

Nej, vi äter inte hos de stora kedjorna.

Jag kan äta på Rasta, Dinners eller t o m Donken, men föredrar helt klart att äta på bättre ställen. Det betyder oftast att åka in i någon stad. Därför tycker jag att t ex centralt placerade 50 kW laddare är utmärkta. Söder om Östersjön är det ofta lättare att hitta DC-laddare inne i städer än i Sverige. Men under dagar som rena transportdagar gör det mig inte så mycket att äta på tråkiga ställen.

Jag kan äta på Dinners eller Chop Chop för att spara tid, men inte min fru.

[Jerker]

Jag inser att fördelen med att ha kört elbil i 8 år och börjat med Renault Zoe (max 22 kW AC-laddning och dålig körekonomi i högre hastigheter) och att vara envis och övertygad om att bara köra elbil och ändå inte undvika långresor, är att för varje ny elbilsmodell har det blivit stora och kännbara förbättringar att köra långt. Nu har vi en Tesla Y SR och det tar inte längre tid att köra t.ex. Nyköping-Malmö än det gjorde på fossilbilstiden. Stanna för att rasta under tiden som bilen laddar tar inte längre tid än den tid vi ändå stannade förr.

[Verdi_]

Ute i Europa jublar vi när det finns en McDonalds vid laddarna. Det går fort och alla i familjen får i sig nånting iaf. Att hitta mat åt barn i t ex Frankrike är inte helt lätt.

Ja det finns ibland "finare" restauranger men efter 7-8 timmar i bil är man kanske svettig, skrynklig och har nån chokladfläck på kläderna. Att då sätta sig på nån restaurang med bordsservering och få in maten lagom till när bilen är färdigladdad och känna sig stressad är något åtminstone jag vill slippa. Den kulinariska upplevelsen just den dagen får stå åt sidan.

Jag är faktiskt lite förvånad över att man ställer så höga krav även såna dagar. Gissar att ni som har såna krav inte äter falukorv och fiskpinnar hemma direkt...

[Niklas Z]

Jag är faktiskt lite förvånad över att man ställer så höga krav även såna dagar. Gissar att ni som har såna krav inte äter falukorv och fiskpinnar hemma direkt...

Man kan ställa högre krav på maten när man sitter på restaurang än när man lagar den själv, om man vill det.

[Verdi_]

Jag är faktiskt lite förvånad över att man ställer så höga krav även såna dagar. Gissar att ni som har såna krav inte äter falukorv och fiskpinnar hemma direkt...

Man kan ställa högre krav på maten när man sitter på restaurang än när man lagar den själv, om man vill det.

Jo det är klart. Men måste man det jämnt? Ibland är dagen bara en "kamp" om att ta sig så långt som möjligt.

[Niklas Z]

Jag är faktiskt lite förvånad över att man ställer så höga krav även såna dagar. Gissar att ni som har såna krav inte äter falukorv och fiskpinnar hemma direkt...

Man kan ställa högre krav på maten när man sitter på restaurang än när man lagar den själv, om man vill det.

Jo det är klart. Men måste man det jämnt? Ibland är dagen bara en "kamp" om att ta sig så långt som möjligt.

Ja, så är det för mig också. Vissa resdagar är syftet bara att komma fram och då duger även McDonalds för mig.
När jag är ute på mina bilsemestrar så bor jag i princip alltid på hotell och då äter jag så pass rejäl frukost att det räcker med ett mindre mål till lunch. Det ger mer flexibilitet.

[AAKEE]

Körde 25 mil imorse, en rejäl kopp kaffe före avfärd och en termoskopp med gjorde att man klarade resan precis, gick vågor i åjjga.
—> med 55% kvar i batteriet

[Claes_B]

Nej, 80 mil utan att stanna har jag aldrig gjort, tror inte ens jag gjort 50. Pinka, sträcka på sig, käka osv. Det är alltid något som ska göras, har man då fru med sig blir det dubbelt så ofta, nästan aldrig mer än ca 2 timmar utan att stanna.

Har inte gjort så många långresor med elbilen men de jag gjort upplever jag inte att laddstoppen gör att de blir längre, vi hade stannat och gjort ungefär lika många, lika långa pauser ändå. Nackdelen är väl i så fall att man styrs till att stanna där det finns laddare. Men å andra sidan, tycker nog att det finns laddare på de flesta ställen jag valt att stanna ändå, undantaget är väl vissa rastplatser längs de stora vägarna.

[jonasl]

Nackdelen är väl i så fall att man styrs till att stanna där det finns laddare. Men å andra sidan, tycker nog att det finns laddare på de flesta ställen jag valt att stanna ändå, undantaget är väl vissa rastplatser längs de stora vägarna.

Vidgar man vyerna lite och kan tänka sig att ladda utanför SuC-nätverket så finns det ju i princip alltid laddmöjlighet numera tycker jag.

[mikebike]

Ute i Europa jublar vi när det finns en McDonalds vid laddarna. Det går fort och alla i familjen får i sig nånting iaf. Att hitta mat åt barn i t ex Frankrike är inte helt lätt.

Ja det finns ibland "finare" restauranger men efter 7-8 timmar i bil är man kanske svettig, skrynklig och har nån chokladfläck på kläderna. Att då sätta sig på nån restaurang med bordsservering och få in maten lagom till när bilen är färdigladdad och känna sig stressad är något åtminstone jag vill slippa. Den kulinariska upplevelsen just den dagen får stå åt sidan.

Jag är faktiskt lite förvånad över att man ställer så höga krav även såna dagar. Gissar att ni som har såna krav inte äter falukorv och fiskpinnar hemma direkt...

Om man kör Stockholm-Borås 10 gånger (5 åt vardera hållet) per år och samma med Stockholm-Sundsvall så handlar det inte om "just den dagen". Då gäller det att hitta trevliga platser där man vill få mat eller äta medhavd mat. Två sextioplussare utan kinkiga barn.
Vi har kommit fram till att ingen SuC uppfyller våra krav på de sträckorna.

Man kan ställa högre krav på maten när man sitter på restaurang än när man lagar den själv, om man vill det.

I vårt fall är det minst lika viktigt med miljön där vi äter. Våra hemgjorda wraps med ägg och skagenröra vinner inga gastronomiska pris, men vi försöker hitta trevliga ställen att stanna på. Brahehus till exempel.

[MY_piraya]

spaning, jag hoppas att det kommer fler "lagom" laddare 50-75kwh med ett lägre pris så man kan sitta och äta lunch eller fika utan att känna stressen att man tar upp en snabbladdare ...

[Niklas Z]

Nackdelen är väl i så fall att man styrs till att stanna där det finns laddare. Men å andra sidan, tycker nog att det finns laddare på de flesta ställen jag valt att stanna ändå, undantaget är väl vissa rastplatser längs de stora vägarna.

Vidgar man vyerna lite och kan tänka sig att ladda utanför SuC-nätverket så finns det ju i princip alltid laddmöjlighet numera tycker jag.

Ja, håller med om det, inte minst söder om Sverige.

[Niklas Z]

spaning, jag hoppas att det kommer fler "lagom" laddare 50-75kwh med ett lägre pris så man kan sitta och äta lunch eller fika utan att känna stressen att man tar upp en snabbladdare ...

Instämmer, men jag har nästan aldrig sett en full SuC-station utanför Sverige. Jag har alltid suttit kvar och ätit i lugn och ro och låtit bilen få 100 % eller näst intill. Finns det lediga laddare så har jag inte dåligt samvete. Har aldrig betalat något extra för det.

[M3apan]

Åh jag gjorde ett "experiment" för några veckor sedan. Började köra från Lissabon och tänkte, jag kör på hemåt och ser hur långt jag kommer... Alla laddpauser, vissa ink kortare nap, gjorde att jag tog mig hela vägen till Paris (ca 180 mil)! Med en fossilare hade jag förmodligen kört längre enskilda etapper som gjort att jag med alla sannolikhet tröttnat tidigare. Skulle jag iaf tro. Obs inget jag brukar göra, men kul att testa vad man kan klara av. Ska även säga att jag kände mig rätt pigg hela vägen.

[NiklasTesla]

Åh jag gjorde ett "experiment" för några veckor sedan. Började köra från Lissabon och tänkte, jag kör på hemåt och ser hur långt jag kommer... Alla laddpauser, vissa ink kortare nap, gjorde att jag tog mig hela vägen till Paris (ca 180 mil)! Med en fossilare hade jag förmodligen kört längre enskilda etapper som gjort att jag med alla sannolikhet tröttnat tidigare. Skulle jag iaf tro. Obs inget jag brukar göra, men kul att testa vad man kan klara av. Ska även säga att jag kände mig rätt pigg hela vägen.

Snyggt jobbat! Mitt rekord ligger på ca 150mil körda på ett enskilt dygn (med elbil såklart)

MVH

[AAKEE]

Vanligaste långresan för vår familj har vart sthlm (940km) även om vi inland åkt längre.
Ett par av bilarna har hursomhelst behövt tankas i Ö-vik på vägen ned för att undvika räckviddsångest.
Elbilen går till Övik också, så det blir marginell skillnad.

När jag frågat de som klagar på att 50 mil är för kort räckvidd när de sist körde > 50 mil i sträck brukar det vara tyst rätt länge, ”nittonhundranittinånting”.

Så man ställer ett krav på bilen som sannolikt inte kommer utnyttjas innan man bytt bil igen…

= Köper dyrt elbil med 800km räckvidd, stannar och pissar efter 250km och stannar och äter efter 500 km

[Niklas Z]

Den längsta sträcka jag kört med bensinbil på en dag är Uppsala – Freiburg im Breisgau, ungefär 175 mil, plus färjorna Helsingborg–Helsingör och Rödby-Puttgarden. Jag startade kl 6 på morgonen och var framme kl. 21. Det var 20 år sedan och jag skulle inte göra om det idag, oavsett bil.
Längsta dagesetappen med Teslan är Dresden–Uppsala, vilket blir 125 mil, då inklusive färjorna Rostock-Gedser och Helsingborg-Helsingör.
Det är inte så dumt med pauser på färjorna.

[mikebike]

Vanligaste långresan för vår familj har vart sthlm (940km) även om vi inland åkt längre.
Ett par av bilarna har hursomhelst behövt tankas i Ö-vik på vägen ned för att undvika räckviddsångest.
Elbilen går till Övik också, så det blir marginell skillnad.

När jag frågat de som klagar på att 50 mil är för kort räckvidd när de sist körde > 50 mil i sträck brukar det vara tyst rätt länge, ”nittonhundranittinånting”.

Så man ställer ett krav på bilen som sannolikt inte kommer utnyttjas innan man bytt bil igen…

= Köper dyrt elbil med 800km räckvidd, stannar och pissar efter 250km och stannar och äter efter 500 km

Jag klagar inte på att 50 mil är för kort, jag klagar på att 33 mil är för kort (på vintern). Om jag inte startar med fullt batteri så kan jag räkna med 25 mil. Det är i minsta laget....

[AAKEE]

Vanligaste långresan för vår familj har vart sthlm (940km) även om vi inland åkt längre.
Ett par av bilarna har hursomhelst behövt tankas i Ö-vik på vägen ned för att undvika räckviddsångest.
Elbilen går till Övik också, så det blir marginell skillnad.

När jag frågat de som klagar på att 50 mil är för kort räckvidd när de sist körde > 50 mil i sträck brukar det vara tyst rätt länge, ”nittonhundranittinånting”.

Så man ställer ett krav på bilen som sannolikt inte kommer utnyttjas innan man bytt bil igen…

= Köper dyrt elbil med 800km räckvidd, stannar och pissar efter 250km och stannar och äter efter 500 km

Jag klagar inte på att 50 mil är för kort, jag klagar på att 33 mil är för kort (på vintern). Om jag inte startar med fullt batteri så kan jag räkna med 25 mil. Det är i minsta laget....

Jag klagar inte heller!

Startade en av de första dagarna i Januari i-36C efter att bilen stått ute i -40C flera dagar och Laddade SuC, körde till Boden, 30 mil på 70% av batteriet.
-32C vid SuC Lycksele och -30C i Boden, så snitt-temp omkring det.

~45mil inklusive buffern.

[Verdi_]

Vanligaste långresan för vår familj har vart sthlm (940km) även om vi inland åkt längre.
Ett par av bilarna har hursomhelst behövt tankas i Ö-vik på vägen ned för att undvika räckviddsångest.
Elbilen går till Övik också, så det blir marginell skillnad.

När jag frågat de som klagar på att 50 mil är för kort räckvidd när de sist körde > 50 mil i sträck brukar det vara tyst rätt länge, ”nittonhundranittinånting”.

Så man ställer ett krav på bilen som sannolikt inte kommer utnyttjas innan man bytt bil igen…

= Köper dyrt elbil med 800km räckvidd, stannar och pissar efter 250km och stannar och äter efter 500 km

Jag klagar inte på att 50 mil är för kort, jag klagar på att 33 mil är för kort (på vintern). Om jag inte startar med fullt batteri så kan jag räkna med 25 mil. Det är i minsta laget....

Jag klagar inte heller!

Startade en av de första dagarna i Januari i-36C efter att bilen stått ute i -40C flera dagar och Laddade SuC, körde till Boden, 30 mil på 70% av batteriet.
-32C vid SuC Lycksele och -30C i Boden, så snitt-temp omkring det.

~45mil inklusive buffern.

Med låg hastighet så går det mesta....

[AAKEE]

Vanligaste långresan för vår familj har vart sthlm (940km) även om vi inland åkt längre.
Ett par av bilarna har hursomhelst behövt tankas i Ö-vik på vägen ned för att undvika räckviddsångest.
Elbilen går till Övik också, så det blir marginell skillnad.

När jag frågat de som klagar på att 50 mil är för kort räckvidd när de sist körde > 50 mil i sträck brukar det vara tyst rätt länge, ”nittonhundranittinånting”.

Så man ställer ett krav på bilen som sannolikt inte kommer utnyttjas innan man bytt bil igen…

= Köper dyrt elbil med 800km räckvidd, stannar och pissar efter 250km och stannar och äter efter 500 km

Jag klagar inte på att 50 mil är för kort, jag klagar på att 33 mil är för kort (på vintern). Om jag inte startar med fullt batteri så kan jag räkna med 25 mil. Det är i minsta laget....

Jag klagar inte heller!

Startade en av de första dagarna i Januari i-36C efter att bilen stått ute i -40C flera dagar och Laddade SuC, körde till Boden, 30 mil på 70% av batteriet.
-32C vid SuC Lycksele och -30C i Boden, så snitt-temp omkring det.

~45mil inklusive buffern.

Med låg hastighet så går det mesta....

Körde lagligt. Inte just mer, inte just mindre.

Prova förresten köra sakta i -32C och se om du sparar nå mycket energi

[Verdi_]

Vanligaste långresan för vår familj har vart sthlm (940km) även om vi inland åkt längre.
Ett par av bilarna har hursomhelst behövt tankas i Ö-vik på vägen ned för att undvika räckviddsångest.
Elbilen går till Övik också, så det blir marginell skillnad.

När jag frågat de som klagar på att 50 mil är för kort räckvidd när de sist körde > 50 mil i sträck brukar det vara tyst rätt länge, ”nittonhundranittinånting”.

Så man ställer ett krav på bilen som sannolikt inte kommer utnyttjas innan man bytt bil igen…

= Köper dyrt elbil med 800km räckvidd, stannar och pissar efter 250km och stannar och äter efter 500 km

Jag klagar inte på att 50 mil är för kort, jag klagar på att 33 mil är för kort (på vintern). Om jag inte startar med fullt batteri så kan jag räkna med 25 mil. Det är i minsta laget....

Jag klagar inte heller!

Startade en av de första dagarna i Januari i-36C efter att bilen stått ute i -40C flera dagar och Laddade SuC, körde till Boden, 30 mil på 70% av batteriet.
-32C vid SuC Lycksele och -30C i Boden, så snitt-temp omkring det.

~45mil inklusive buffern.

Med låg hastighet så går det mesta....

Körde lagligt. Inte just mer, inte just mindre.

Prova förresten köra sakta i -32C och se om du sparar nå mycket energi


IMG_8876.jpeg

Beror ju på. Den högre densiteten på luften lär öka luftmotståndet en hel del också. Du kan ju räkna på det om du vill.

[Bjelke]

Jag inser att fördelen med att ha kört elbil i 8 år och börjat med Renault Zoe (max 22 kW AC-laddning och dålig körekonomi i högre hastigheter) och att vara envis och övertygad om att bara köra elbil och ändå inte undvika långresor, är att för varje ny elbilsmodell har det blivit stora och kännbara förbättringar att köra långt. Nu har vi en Tesla Y SR och det tar inte längre tid att köra t.ex. Nyköping-Malmö än det gjorde på fossilbilstiden. Stanna för att rasta under tiden som bilen laddar tar inte längre tid än den tid vi ändå stannade förr.

Vi började ju med en Leaf 24:a, laddade förvisso lite snabbare än Zoe men det var
ändå ett slags äventyr då 2013-2014 Vi gjorde inte många långresor då men
tillräckligt för att uppskatta det som följde jag brukar säga att vi har Leafen att tacka
för att det blev en Tesla tidigt 2015
Vi har dock aldrig varit några som kör långa sträckor utan paus osv, så för oss så började
det bli ”som vanligt” typ 2016 kanske, då började det bli tätt mellan alla SuC…

[AAKEE]

Jag klagar inte på att 50 mil är för kort, jag klagar på att 33 mil är för kort (på vintern). Om jag inte startar med fullt batteri så kan jag räkna med 25 mil. Det är i minsta laget....

Jag klagar inte heller!

Startade en av de första dagarna i Januari i-36C efter att bilen stått ute i -40C flera dagar och Laddade SuC, körde till Boden, 30 mil på 70% av batteriet.
-32C vid SuC Lycksele och -30C i Boden, så snitt-temp omkring det.

~45mil inklusive buffern.

Med låg hastighet så går det mesta....

Körde lagligt. Inte just mer, inte just mindre.

Prova förresten köra sakta i -32C och se om du sparar nå mycket energi


IMG_8876.jpeg

Beror ju på. Den högre densiteten på luften lär öka luftmotståndet en hel del också. Du kan ju räkna på det om du vill.

Jag har redan gjort det, därav inlägget!

[Verdi_]

Jag klagar inte heller!

Startade en av de första dagarna i Januari i-36C efter att bilen stått ute i -40C flera dagar och Laddade SuC, körde till Boden, 30 mil på 70% av batteriet.
-32C vid SuC Lycksele och -30C i Boden, så snitt-temp omkring det.

~45mil inklusive buffern.

Med låg hastighet så går det mesta....

Körde lagligt. Inte just mer, inte just mindre.

Prova förresten köra sakta i -32C och se om du sparar nå mycket energi


IMG_8876.jpeg

Beror ju på. Den högre densiteten på luften lär öka luftmotståndet en hel del också. Du kan ju räkna på det om du vill.

Jag har redan gjort det, därav inlägget!

Nånstans går brytpunkten. Du kan inte vara så oprecis.