Byta bromsskivor M3P endast på Tesla?

[AAKEE]

[jonasl]

Det är rejält bra timpeng på att göra bromsjobb själv. Jag är ingen van bilmek även om jag skruvat en del till nöds, bland annat bytt koppling, kärvande bromsok (handbromsen), satt på coilovers och lite annat på en MX-5:a.

Nya skivor och belägg runtom + smörja upp och fixa tog mig en halvdag på en Subaru Forester som hade gått 14000 mil. Nu var det nog 10 år sen men delarna kostade 3000 kr ca (märkesgrejor från utlandet). Sparade över 10 000 kr på det, så trots att jag var noggrann och långsam så blev det bra timpenning.

Numera är jag på gränsen till för lat för att meka bromsar själv men jag borde egentligen se till att allt löper som det ska helt klart.

[AAKEE]

Det är rejält bra timpeng på att göra bromsjobb själv.

Kvällens övning, eller senare halvan för att vila
lite från köksbygge:

Yepp, även andra bilar än T behöver lite bromskärlek ibland .

[Airlift]

Motorvägsavfart: lägg i ”N” och bromsa ner till lämplig låg hastighet. Har ett par ”favorit-avfarter” där det inte är många 100m från avfart till stopp/väjningsplikt. Blir enkelt att komma ihåg och skivorna är släta och skinande.

[Broeken]

TS: Vid inlämningen stod räkningen på 12k med reservation för att det var oklart om det var beläggen eller även skivorna som behövde bytas. En bit in på dagen kom en ny faktura i appen, nu på 24k, ringde och kollade så att de inte räknat samma jobb 2 ggr, så var det tyvärr inte. På em kom en ny, nu 44k. Oken bak var korroderade, gick inte att lossa. Sänktes sedan till 34k då man sågat itu ena oket utan kontakt med mig, så behövde bara betala det ena. Fick lånebil som kunde hämtas efter stängning så funkade bra, tog ca 3 dagar då oken inte fanns i lager. Sammantaget smidig upplevelse med bra bemötande. Guldstjärna för att man kan hämta lånebil, samt lämna tillbaka dygnet runt utan att stressa iväg från jobbet.

[AAKEE]

TS: Vid inlämningen stod räkningen på 12k med reservation för att det var oklart om det var beläggen eller även skivorna som behövde bytas. En bit in på dagen kom en ny faktura i appen, nu på 24k, ringde och kollade så att de inte räknat samma jobb 2 ggr, så var det tyvärr inte. På em kom en ny, nu 44k. Oken bak var korroderade, gick inte att lossa. Sänktes sedan till 34k då man sågat itu ena oket utan kontakt med mig, så behövde bara betala det ena. Fick lånebil som kunde hämtas efter stängning så funkade bra, tog ca 3 dagar då oken inte fanns i lager. Sammantaget smidig upplevelse med bra bemötande. Guldstjärna för att man kan hämta lånebil, samt lämna tillbaka dygnet runt utan att stressa iväg från jobbet.

Det behövs ingen förebyggande servixxx enligt vissa här på forumet.
Man kan enkelt ersätta servicen med att låna ut bilen till Tesla med en stor bunt rödingar eller laxar

[AAKEE]

Kortversion; gör ej bromsservice om du inte har problem med bromsarna, bromsa hårt ibland för att förebygga problem.

Läs OP senaste post ovan ^^^

Jomen, det vart ju billigt.

[Tellus]

Kortversion; gör ej bromsservice om du inte har problem med bromsarna, bromsa hårt ibland för att förebygga problem.

Läs OP senaste post ovan ^^^

Jomen, det vart ju billigt.

Det är ju precis som jag sagt längre upp i tråden.
Ökad risk för problem om man gjort bromsservice som i detta fall gjordes i våras och kanske tidigare också.
Ett till fall som stärker min teori.

[AAKEE]

Kortversion; gör ej bromsservice om du inte har problem med bromsarna, bromsa hårt ibland för att förebygga problem.

Läs OP senaste post ovan ^^^

Jomen, det vart ju billigt.

Det är ju precis som jag sagt längre upp i tråden.
Ökad risk för problem om man gjort bromsservice som i detta fall gjordes i våras och kanske tidigare också.
Ett till fall som stärker min teori.

Gjorde man bromsservice (på riktigt) i våras u.a så har det såklart inte rostat ihop tills nu så att man måste såga isär oket.'
I så fall är det någon som myglat fett på det man kallar bromsservice. Då är inte problemet att göra bromsservice som ställer till det utan att någon fuskat gravt.

Något som OP borde ta upp. Om det var korrekt servat i våras är det inte möjligt att man måste byta hela skiten nu (alltså, oken).
Den som tagit betarrt för en bromsservice är medskyldig till det som sker nu.

Man ska absolut ta hand om bromsarna och man ska göra bromsservice men man ska inte lämna jpobbet till knarkarte som tar betalt utan att göra det man betalar för.

[Fredrik j]

Det är rejält bra timpeng på att göra bromsjobb själv. Jag är ingen van bilmek även om jag skruvat en del till nöds, bland annat bytt koppling, kärvande bromsok (handbromsen), satt på coilovers och lite annat på en MX-5:a.

Nya skivor och belägg runtom + smörja upp och fixa tog mig en halvdag på en Subaru Forester som hade gått 14000 mil. Nu var det nog 10 år sen men delarna kostade 3000 kr ca (märkesgrejor från utlandet). Sparade över 10 000 kr på det, så trots att jag var noggrann och långsam så blev det bra timpenning.

Numera är jag på gränsen till för lat för att meka bromsar själv men jag borde egentligen se till att allt löper som det ska helt klart.

Bromsjobb är ju en rejäl kassako för verkstan. Få komponenter är så servicevänliga. Själv brukar jag kolla till bromsarna när jag skiftar hjul och eventuella åtgärder gör jag på våren när sommardäcken ska på.
Bromsbyte är ett relativt enkelt jobb.
Delarna köper man inte i Sverige där reservdelar är sjukt dyra.

[Jaegaern]

Lånar den här tråden för lite råd kring bromsskivor och bromsbelägg.

Jag kikar på nya skivor bak till min M3 då de är riktigt spåriga efter att inte ha fått någon bromsservice på 3 år. Gjorde en ny i höstas så allt slits jämnt och inget ytrost är kvar. Men känner ändå att det kan vara bra på att byta dem i vår.

Jag ser skivor från Vaico, Brembo, Bilstein etc. Förstår att Brembo är bäst men om man hittar andra märken för halva priset, tjänar man något på det? Och vad skulle skillnaden isåfall vara?

Sen bromsbelägg, vad är skillnaden mellan bra och dåliga? Jag gissar på att billiga slits fortare? Det skulle väl nästan kunna vara bra med lite aggressivare belägg på en elbil om det går att välja, för att slipa ner skit snabbare/oftare än att försöka spara på skivor/bromsar så länge det går? Största faran med skivorna lär väl vara rost och inte förslitning?

[manneson]

Lånar den här tråden för lite råd kring bromsskivor och bromsbelägg.

Jag kikar på nya skivor bak till min M3 då de är riktigt spåriga efter att inte ha fått någon bromsservice på 3 år. Gjorde en ny i höstas så allt slits jämnt och inget ytrost är kvar. Men känner ändå att det kan vara bra på att byta dem i vår.

Jag ser skivor från Vaico, Brembo, Bilstein etc. Förstår att Brembo är bäst men om man hittar andra märken för halva priset, tjänar man något på det? Och vad skulle skillnaden isåfall vara?

Sen bromsbelägg, vad är skillnaden mellan bra och dåliga? Jag gissar på att billiga slits fortare? Det skulle väl nästan kunna vara bra med lite aggressivare belägg på en elbil om det går att välja, för att slipa ner skit snabbare/oftare än att försöka spara på skivor/bromsar så länge det går? Största faran med skivorna lär väl vara rost och inte förslitning?

Man byter när besiktningen klagar. De kollar ju hur slitna de är samt testar bromsverkan.
Annars är det bara slöseri IMO.

[mussla]

Nog är väl grundproblemet att verkstäder fuskar. Särskilt när det handlar om förebyggande service så är det svårt eller omöjligt för lekmannen att veta om den är korrekt utförd. I vissa fall är det säkert bättre att inte utföra bromservice eftersom man kan råka ut för fusk eller inkompetens.

Personligen har jag inget emot att betala för förebyggande bromservice men det är under förutsättning att den görs korrekt. Jag vet inte hur man skall lösa detta utan att ta saken i egna händer - vilket jag inte vet om jag vill.

Det är störigt att man inte kan lita på att verkstäder gör det man betalar för.

[Arctic Drifter]

Man byter när besiktningen klagar. De kollar ju hur slitna de är samt testar bromsverkan.
Annars är det bara slöseri IMO.

Exakt, jag kör på den principen också.

På en av mina fossilare, en sådan där som vi levt med i några år nu så ser bakre skivorna ut så här:

Det här är alltså från en BMW som lämnade produktionslinan för 12 år sedan, jag köpte den när den gått 12 000 mil och den här bilden är tagen vid ~29 700 mil. Vid köpet prutade jag ner den lite eftersom "skivorna runt om behövde bytas", säljaren köpte det helt och hållet. Framskivorna bytte jag dock först vid ~25 000 mil och bakskivorna har jag inte bytt ännu, men planerar att göra det till våren.

Anmärkningar på besiktningen på skivor eller bristande/ojämn bromsverkan under dessa 8 år? Nada, noll, zero...

Att skivorna ser ut som de gör är ju för att bilen gått lite för snällt, bakbromsarna motioneras ju inte så mycket vid landsvägskörning. Det är också såklart då "långa milen" som gör att skivorna inte nötts ner ännu.

Nu menar jag inte att detta är det rekommenderade sättet, men skriver mest som referens. När man här hör att folk byter runt om efter 12 000 mil på en elbil så är man antingen lurad av verkstaden eller så har man aldrig använt bromsarna.

[Fredrik j]

Man byter när besiktningen klagar. De kollar ju hur slitna de är samt testar bromsverkan.
Annars är det bara slöseri IMO.

Exakt, jag kör på den principen också.

På en av mina fossilare, en sådan där som vi levt med i några år nu så ser bakre skivorna ut så här:
2025-11-21 bromsskiva.png

Det här är alltså från en BMW som lämnade produktionslinan för 12 år sedan, jag köpte den när den gått 12 000 mil och den här bilden är tagen vid ~29 700 mil. Vid köpet prutade jag ner den lite eftersom "skivorna runt om behövde bytas", säljaren köpte det helt och hållet. Framskivorna bytte jag dock först vid ~25 000 mil och bakskivorna har jag inte bytt ännu, men planerar att göra det till våren.

Anmärkningar på besiktningen på skivor eller bristande/ojämn bromsverkan under dessa 8 år? Nada, noll, zero...

Att skivorna ser ut som de gör är ju för att bilen gått lite för snällt, bakbromsarna motioneras ju inte så mycket vid landsvägskörning. Det är också såklart då "långa milen" som gör att skivorna inte nötts ner ännu.

Nu menar jag inte att detta är det rekommenderade sättet, men skriver mest som referens. När man här hör att folk byter runt om efter 12 000 mil på en elbil så är man antingen lurad av verkstaden eller så har man aldrig använt bromsarna.

Kvalitet på bromsar varierar ju. Många biltillverkare har mer än en leverantör och på eftermarknad finns hela spektrat

[TobbeW]

Det är knappast ovanligt att behöva byta skivor och belägg runtom på en bil som rullat 12000mil, givetvis är det mkt som påverkar livslängden, men generellt är detta absolut inget konstigt...

Att nöja sig med besiktningens bedömning gällande bromsar annat än möjligen på en väldigt billig "skrotbil" är för mig ganska märkligt? Det krävs VÄLDIGT slitna bromsar eller ojämn verkan över 25% per axel gällande färdbroms för att föranleda en anmärkning.

Inre bromsbelägg samt även insida på bromsskivor som i många fall knappt syns utan demontering kontrolleras då inte tex.

För egen del vill jag ha en betydligt högre lägstanivå på mina bromsar än detta...

[AAKEE]

För egen del vill jag ha en betydligt högre lägstanivå på mina bromsar än detta...

Jag skippade faktiskt att skriva ett inlägg i ungefär samma anda som ditt, det inlägget jag hade gjort hade antagligen menat samma sak men på ett mycket tydligare sätt!

[TobbeW]

För egen del vill jag ha en betydligt högre lägstanivå på mina bromsar än detta...

Jag skippade faktiskt att skriva ett inlägg i ungefär samma anda som ditt, det inlägget jag hade gjort hade antagligen menat samma sak men på ett mycket tydligare sätt!

Ja, det gäller att man läser vad som faktiskt skrivs