Mardrömssituation - alla råd tas tacksamt emot

[AAKEE]

För övrigt; tråkigt att HV batteriet är så känsligt att det går sönder om det är urladdat ett par veckor(?). Det visste jag inte.

I normalfallet gör de inte det.

Batteriet kopplat ur sig själv när det når minsta safe laddningsnivå, från det är självurladdningen normalt extremt låg. Normalt återhämtar sig cellspänningen.
Batteriet har egentligen lägst degradering ungefär där det stänger av sig själv.

Helt tomt batteri är såklart inget att sträva efter, eftersom det är rätt dyra prylar vi pratar om.

Men det finns väldigt många exempel på batterier som stått med 0% i månader eller uppåt ett år utan något tapp i kapacitet.

Ur minnet är detta det första jag hör om som inte ”tålde det”. Min gissning är att det fanns någon underliggande orsak också.

[Richardk]

Håller med, tror inte det är cellerna som är dåliga efter några veckor med tomt batteri. Jag har som jag sagt haft två olika bilar, 2014 och 2015, som stått med tomt batteri i flera månader. Laddade sedan och dom var i väldigt bra skick efter laddning. Det är nog något annat som spökar. Lös mätkabel, fukt/vatten i batteriet eller liknande.

[Merzinger]

Tydligen (har behövt göra mängder med research om det här) så är de gamla model S tillverkade 2017 eller tidigare extra känsliga för SOC 0%. De saknar bla lågspänningsskydd. Som sagt, var lite försiktiga därute och var uppmärksamma när sådana här skador sker…

Det är egentligen inte så att hela batteriet går ”sönder” utan det finns en stor risk att det uppstår s.k. obalans i en eller flera celler. Då slår felkoden ovan till. Detta går såklart att åtgärda och reparera men då Tesla har som policy att inte reparera batterier utan byta ut hela blir det en jäkla kostnad.

[Richardk]

Gör en utläsning av cellvärdena och cellimbalance, och lägg ut dom här så kommer du få bra tips på vad det kan vara för fel.

[mussla]

Det hjälper kanske inte TS men skönt att höra att det är ovanligt med haveri pga urladdning av HV batteriet - i vart fall på nyare årsmodeller.

[Tesla_perf]

Hej jag är ny här och vet verkligen inte hur det funkar. Men jag vill göra ett inlägg angående min model 3. Det läcker in vatten under mattan på förar sidan. Försöker göra ett inlägg som sagt men kommer inte längre än så här. Kan någon snälla hjälpa mig. Detta är nått som kan drabba alla och kostar mycket att laga. Snälla någon hjälp mig att göra ett inlägg så jag kan få alla tips och råd som går. Tack på förhand!

[SwedishAdvocate]

Hej jag är ny här och vet verkligen inte hur det funkar. Men jag vill göra ett inlägg angående min model 3. Det läcker in vatten under mattan på förar sidan. Försöker göra ett inlägg som sagt men kommer inte längre än så här. Kan någon snälla hjälpa mig. Detta är nått som kan drabba alla och kostar mycket att laga. Snälla någon hjälp mig att göra ett inlägg så jag kan få alla tips och råd som går. Tack på förhand!

Kan inte minnas att jag läst om det här på forumet innan. Men jag är ju i och för sig bara lekman på sånt här, och nu pallar jag inte googla efter den här problematiken på t.ex. det amerikanska forumet… Vet att åtm. vissa årsmodeller av VW Golf Mk.7 haft vattenläckage via bakdörrarna. Då samlas det också vatten på det stället – eller mestadels ovanpå gummimattorna ifall man har sådana istället för tygmattor (och så klart innanför bakdörrarna istället för framdörrarna). Kanske skulle det kunna vara någon liknande problematik med din förarardörr… Var inte jättedyrt att åtgärda två sådana här bakdörrar på en sån där Golf. Kostade kanske ~4-5K på märkesverkstad innan inflationen slog till…

Annars om du vill skapa en ny egen tråd är det t.ex. bara att klicka dig fram till "Model 3"-forumet och sedan välja "Ny tråd" typ längst upp till vänster…

[SwedishAdvocate]

Hej jag är ny här och vet verkligen inte hur det funkar. Men jag vill göra ett inlägg angående min model 3. Det läcker in vatten under mattan på förar sidan. Försöker göra ett inlägg som sagt men kommer inte längre än så här. Kan någon snälla hjälpa mig. Detta är nått som kan drabba alla och kostar mycket att laga. Snälla någon hjälp mig att göra ett inlägg så jag kan få alla tips och råd som går. Tack på förhand!

Kan inte minnas att jag läst om det här på forumet innan. Men jag är ju i och för sig bara lekman på sånt här, och nu pallar jag inte googla efter den här problematiken på t.ex. det amerikanska forumet… Vet att åtm. vissa årsmodeller av VW Golf Mk.7 haft vattenläckage via bakdörrarna. Då samlas det också vatten på det stället – eller mestadels ovanpå gummimattorna ifall man har sådana istället för tygmattor (och så klart innanför bakdörrarna istället för framdörrarna). Kanske skulle det kunna vara någon liknande problematik med din förarardörr… Var inte jättedyrt att åtgärda två sådana här bakdörrar på en sån där Golf. Kostade kanske ~4-5K på märkesverkstad innan inflationen slog till…

Annars om du vill skapa en ny egen tråd är det t.ex. bara att klicka dig fram till "Model 3"-forumet och sedan välja "Ny tråd" typ längst upp till vänster…

Här verkar det läcka på passagerarsidan fram. Men det kanske lika gärna kunde ha varit förarsidan. De här videorna kanske kan ge en ledtråd…

https://www.youtube.com/watch?v=nq45HLvzKzU
https://www.youtube.com/watch?v=axqVEKWMLio

[gellerstam]

Vet ej hur det är nu men tidigare var det så att man behövde kommentera valfri tråd innan man kunde skapa egna trådar. Ett sätt att försvåra för bottar.

Hej jag är ny här och vet verkligen inte hur det funkar. Men jag vill göra ett inlägg angående min model 3. Det läcker in vatten under mattan på förar sidan. Försöker göra ett inlägg som sagt men kommer inte längre än så här. Kan någon snälla hjälpa mig. Detta är nått som kan drabba alla och kostar mycket att laga. Snälla någon hjälp mig att göra ett inlägg så jag kan få alla tips och råd som går. Tack på förhand!

[Tesla_perf]

Hej tack för info. Nu har jag gjort ett inlägg angående problemet.

[snusmumrik]

Hej!

Liten update. Det har konstateras att obalansen i HV batteriet uppstod då SOC var 0% i flera veckor pga hanteringen efter olyckan. Dock är man som försäkringstagare i det här läget helt emellan den auktoriserade verkstaden, försäkringsbolaget och biltillverkaren. Försäkringsbolaget har beslutat att det finns en koppling mellan olyckan, hanteringen och det skadade HV batteriet men vill bara ersätta 20% skadan pga åldersavdrag. Situationen är helt absurd och såklart överklagad. Håller tråden lite mer levande och ger er en update. Blir det så att undertecknad står där med 80 % av skadekostnaderna trots felaktig hantering av bilen delar jag gärna med mig vilka alla parter är.

Hoppas att det inte blir så men var försiktiga där ute om ni får en skada som gör att bilen inte går att ladda. Ex kompressorn, pumpar etc… Går SOC ner på 0 % en längre tid går batteriet sönder helt…

Hej!

Hur gick det?
Vi är i en väldigt snarlik situation - 6 v efter olyckan (kraftig sidokollision) upptäcker man att batteriet inte går att ladda, efter mycket om och men gör försäkringsbolaget en teknisk undersökning av batteriet 5.5 månad efter olyckan, då har den stått urladdad i 4 månader. Den stod initialt hos en verkstad och flyttades till slut till Tesla.

Tyvärr menar Tesla på att de kan "styrka" att det inte finns ett samband - detta dock trots att de tidigare informerat oss om att data från olyckstillfället saknas, inga kontroller av batteriet har gjorts varesig under de första 6 veckorna eller fram tills att undersökningen till slut gjordes 5.5 månad efter. Innan försäkringsbolaget tog på sig ansvar att genomföra teknisk undersökning frågade vi dessutom Tesla om de kunde undersöka samband mellan olyckan och batteriets funktion men vi fick då svaret att de på grund av saknad data/kompetens/resurser inte kunde det.

En av de felkoderna som upptäcks är precis samma som i ditt fall, och det faktum att bilen stod en längre tid innan man upptäckte att den ej tog emot laddning.
Hade du några problem avseende vem som ansvarar för förvaring av bilen under tiden tvisten pågår?

[AAKEE]

Hej!

Liten update. Det har konstateras att obalansen i HV batteriet uppstod då SOC var 0% i flera veckor pga hanteringen efter olyckan. Dock är man som försäkringstagare i det här läget helt emellan den auktoriserade verkstaden, försäkringsbolaget och biltillverkaren. Försäkringsbolaget har beslutat att det finns en koppling mellan olyckan, hanteringen och det skadade HV batteriet men vill bara ersätta 20% skadan pga åldersavdrag. Situationen är helt absurd och såklart överklagad. Håller tråden lite mer levande och ger er en update. Blir det så att undertecknad står där med 80 % av skadekostnaderna trots felaktig hantering av bilen delar jag gärna med mig vilka alla parter är.

Hoppas att det inte blir så men var försiktiga där ute om ni får en skada som gör att bilen inte går att ladda. Ex kompressorn, pumpar etc… Går SOC ner på 0 % en längre tid går batteriet sönder helt…

Hej!

Hur gick det?
Vi är i en väldigt snarlik situation - 6 v efter olyckan (kraftig sidokollision) upptäcker man att batteriet inte går att ladda, efter mycket om och men gör försäkringsbolaget en teknisk undersökning av batteriet 5.5 månad efter olyckan, då har den stått urladdad i 4 månader. Den stod initialt hos en verkstad och flyttades till slut till Tesla.

Tyvärr menar Tesla på att de kan "styrka" att det inte finns ett samband - detta dock trots att de tidigare informerat oss om att data från olyckstillfället saknas, inga kontroller av batteriet har gjorts varesig under de första 6 veckorna eller fram tills att undersökningen till slut gjordes 5.5 månad efter. Innan försäkringsbolaget tog på sig ansvar att genomföra teknisk undersökning frågade vi dessutom Tesla om de kunde undersöka samband mellan olyckan och batteriets funktion men vi fick då svaret att de på grund av saknad data/kompetens/resurser inte kunde det.

En av de felkoderna som upptäcks är precis samma som i ditt fall, och det faktum att bilen stod en längre tid innan man upptäckte att den ej tog emot laddning.
Hade du några problem avseende vem som ansvarar för förvaring av bilen under tiden tvisten pågår?

Exakt vilken bil, årsmodell och vilka felkoder har bilen fått.

En relativt ny Tesla klarar till väldigt stor säkerhet att stå flera månader med ”tomt”?batteri. Detta eftersom batteriet kopplar ur sig själv när laddningsnivån når lägsta tillåtna säkra nivå, och från det är skälvurladdningen bäldigt låg.

Men en äldre Tesla med ett lite trött batteri behöver bara ha en enda cell (av alla flera tusen) som är lite dålig och drar ur ström.
Detta skulle inte spela någon roll så länge bilen används och laddas, så länge felet på cellen är pyttelitet.
Men lämnar man batteriet att dra ur sig tills bilen stänger ned sig så kommer den cellen fortsätta att dra ur sin ”brick” (parallellkopplade celler). De kan då bli över-urladdade vilket är dåligt. Det är ingen snabb process utan tar ett bra tag.
Hade cellen vart mycket sämre hade bilen gett felkod på imbalans redan tidigare.

[snusmumrik]

Hej!

Liten update. Det har konstateras att obalansen i HV batteriet uppstod då SOC var 0% i flera veckor pga hanteringen efter olyckan. Dock är man som försäkringstagare i det här läget helt emellan den auktoriserade verkstaden, försäkringsbolaget och biltillverkaren. Försäkringsbolaget har beslutat att det finns en koppling mellan olyckan, hanteringen och det skadade HV batteriet men vill bara ersätta 20% skadan pga åldersavdrag. Situationen är helt absurd och såklart överklagad. Håller tråden lite mer levande och ger er en update. Blir det så att undertecknad står där med 80 % av skadekostnaderna trots felaktig hantering av bilen delar jag gärna med mig vilka alla parter är.

Hoppas att det inte blir så men var försiktiga där ute om ni får en skada som gör att bilen inte går att ladda. Ex kompressorn, pumpar etc… Går SOC ner på 0 % en längre tid går batteriet sönder helt…

Hej!

Hur gick det?
Vi är i en väldigt snarlik situation - 6 v efter olyckan (kraftig sidokollision) upptäcker man att batteriet inte går att ladda, efter mycket om och men gör försäkringsbolaget en teknisk undersökning av batteriet 5.5 månad efter olyckan, då har den stått urladdad i 4 månader. Den stod initialt hos en verkstad och flyttades till slut till Tesla.

Tyvärr menar Tesla på att de kan "styrka" att det inte finns ett samband - detta dock trots att de tidigare informerat oss om att data från olyckstillfället saknas, inga kontroller av batteriet har gjorts varesig under de första 6 veckorna eller fram tills att undersökningen till slut gjordes 5.5 månad efter. Innan försäkringsbolaget tog på sig ansvar att genomföra teknisk undersökning frågade vi dessutom Tesla om de kunde undersöka samband mellan olyckan och batteriets funktion men vi fick då svaret att de på grund av saknad data/kompetens/resurser inte kunde det.

En av de felkoderna som upptäcks är precis samma som i ditt fall, och det faktum att bilen stod en längre tid innan man upptäckte att den ej tog emot laddning.
Hade du några problem avseende vem som ansvarar för förvaring av bilen under tiden tvisten pågår?

Exakt vilken bil, årsmodell och vilka felkoder har bilen fått.

En relativt ny Tesla klarar till väldigt stor säkerhet att stå flera månader med ”tomt”?batteri. Detta eftersom batteriet kopplar ur sig själv när laddningsnivån når lägsta tillåtna säkra nivå, och från det är skälvurladdningen bäldigt låg.

Men en äldre Tesla med ett lite trött batteri behöver bara ha en enda cell (av alla flera tusen) som är lite dålig och drar ur ström.
Detta skulle inte spela någon roll så länge bilen används och laddas, så länge felet på cellen är pyttelitet.
Men lämnar man batteriet att dra ur sig tills bilen stänger ned sig så kommer den cellen fortsätta att dra ur sin ”brick” (parallellkopplade celler). De kan då bli över-urladdade vilket är dåligt. Det är ingen snabb process utan tar ett bra tag.
Hade cellen vart mycket sämre hade bilen gett felkod på imbalans redan tidigare.

Model S 2013, Nytt batteri från 2020 (dock obekräftat eftersom bytet skedde av tidigare ägare).
Tesla själva säger såhär:
"Som vi pratade om på telefon så har vi konstaterat att problemet med högvoltsbatteriet inte har med tidigare krock att göra.
Anledning till detta är:

After a Voltage Sense Harness (VSH) test, the Battery Management System (BMS) detected a brick within the HV battery that reported a high VSH resistance.

A battery monitoring board (BMB) reports a brick under voltage event, indicating that the BMB has detected a brick voltage lower than the minimum allowed brick voltage threshold.


Om vi begär ut data från Tesla Privacy finns följande felkoder från 4 dec då bilen togs emot av Tesla
BMS_u008_limpMode, BMS_u008_limpMode_BMS_ALERT_TYPE_WARNING
BMS_u018_SOC_Imbalance_Limiting, BMS_u018_SOC_Imbalance_Limiting_BMS_ALERT_TYPE_WARNING
BMS_u025_Brick_Voltage_Limit, BMS_u025_Brick_Voltage_Limit_BMS_ALERT_TYPE_WARNING, BMS_u025_Brick_Voltage_Limit_BMS_BRICKV_LIM_BRICK6_SENSE

Vi har tidigare begärt ut data från Tesla från tiden före olyckan (dec 2024-juni 2025, som dock inte täcker alla datum). Inga felkoder förekommer i den datan.

Enligt första verkstaden laddades bilen fullt samma dag den togs emot, sen stod den utan åtgärd i 6 veckor fram tills att de fick notis om att bilen behövde laddas och upptäckte då att den inte tog emot laddning.

[AAKEE]

Det låter ungefär som jag beskrev ovan.

Någon cell drar ut sig själv och med det resten i samma parallellkopplade grupp.

Felet fanns antagligen innan, precis som de skriver men grejen är att om man laddar batteriet tillräckligt ofta kommer inte någon cell bli för urladdad (under min tillåten spänning), och så länge felet är av mindre art klarar batteriet/BMS att balansera bort imbalansen.


Om man lämnar bilen med låg SOC kommer den onda cellen att ställa till det på sikt. Hur länge det tar vet man inte utan att veta hur mycket självurladdning (mAh/h) den dåliga cellen har.


Rent principiellt är det ingen fara att lämna ett fräsch Teslabatteri med låg SOC väldigt länge. Vi har ganska många exempel på det, och att det är helt safe. Det är safe eftersom batteriet stänger ned sig när det når lägsta tillåtna/säkra laddningsnivå.
Vi vet att Tesla gör detta återkommande med bilar som de har inne. Det är rätt vanligt.

Däremot, en lite äldre Tesla eller ett äldre batteri ska man inte lämna med låg SOC så att det får dra ut sig. Detta eftersom om en cell, det räcker med en av 9000st, har blivit lite dålig och självurladdar sig kommer den ”bricken” att fortsätta urladda sig trots att batteriet har kopplat bort sig från bilen.


Tesla gör det (låter bilen dra ut strömmen) även med äldre bilar, men en organisation med psykopatiska drag bryr sig antagligen inte om denna orsakar någon annan ekonomisk skada, speciellt inte när de dessutom får sälja ett utbytesbatteripå kuppen.


Ett tips:
Ta fram manualen för din bil och läs vad Tesla skriver om att låta batteriet blir för urladdat.
(Jag vet vad som står där), men om du läser vad Tesla skriver om att de friskriver sig från skador om man låtit batteriet blivit för urladdat så förstår man att Tesla anser att det är risky att låta batteriet stå och dra ut sig.

Jag vet inte vem som lät din bil stå och bli tom men det är enkelt att se att det har haft minst en liten del i detta.
Ditt batteri kanske hade fungerat rätt länge om inte den fått tillåtas ladda ur sig. Batteriet var inte riktigt friskt innan som det låter på beskrivningen.