Hjälp med optimala vinterinställningen för MYP

[Racerpappa]

MYP 24 med dubbfria Continental 255 45 20 (bäst i test på is av nordiska dubbfria). Problem, varje gång man släpper gasen så är regen för kraftig så bakändan sladdar till lite innan antisladd systemet rätar upp den. Det är ju inte farligt men känns inte tryggt. Vad jag läst mig till så är bilen som standard i princip bakhjulsdriven med all regen på bakaxeln. Har provat att ställa in regen i olika lägen men det verkar bara påverka i låga farter, inte i 60 km/h.

Har provat track mode, förutom att man inte kan använda navigatorn så fick det följande effekt. Ställer man ned regen till 35% så försvinner de obehagliga mikrosladdarna varje gång man släpper gasen, bra. Men istället så upplever jag att den sladdar mer även om jag ställt upp stabilitetshjälpen till max. Stabilitetshjälp på max verkar ingripa mindre än om man kör i vanligt chill mode. Varför visar symbolen att antisladd är avstängt när den är på max? Någon annan som upplever samma?

Finns det verkligen inget sätt att få bilen att bete sig normalt på vingervägar utan att köra med dubbdäck? Allt som krävs egentligen är ju ett vinterläge som ställer ned regen.

Jag har tidigare kört Volkswagen och Volvo med fyrhjulsdrift och dubbdäck som gått som lok på vintern. Vi har även en gammal framhjulsdriven V60 diesel med dubbfria Goodyear som känns mycket stabilare än Teslan. Bor i närförort till Stockholm så dubbdäck borde inte vara nödvändigt.

[Nicke Nyfiken]

MYP 24 med dubbfria Continental 255 45 20 (bäst i test på is av nordiska dubbfria). Problem, varje gång man släpper gasen så är regen för kraftig så bakändan sladdar till lite innan antisladd systemet rätar upp den. Det är ju inte farligt men känns inte tryggt. Vad jag läst mig till så är bilen som standard i princip bakhjulsdriven med all regen på bakaxeln. Har provat att ställa in regen i olika lägen men det verkar bara påverka i låga farter, inte i 60 km/h.

Har provat track mode, förutom att man inte kan använda navigatorn så fick det följande effekt. Ställer man ned regen till 35% så försvinner de obehagliga mikrosladdarna varje gång man släpper gasen, bra. Men istället så upplever jag att den sladdar mer även om jag ställt upp stabilitetshjälpen till max. Stabilitetshjälp på max verkar ingripa mindre än om man kör i vanligt chill mode. Varför visar symbolen att antisladd är avstängt när den är på max? Någon annan som upplever samma?

Finns det verkligen inget sätt att få bilen att bete sig normalt på vingervägar utan att köra med dubbdäck? Allt som krävs egentligen är ju ett vinterläge som ställer ned regen.

Jag har tidigare kört Volkswagen och Volvo med fyrhjulsdrift och dubbdäck som gått som lok på vintern. Vi har även en gammal framhjulsdriven V60 diesel med dubbfria Goodyear som känns mycket stabilare än Teslan. Bor i närförort till Stockholm så dubbdäck borde inte vara nödvändigt.

Glöm Trackmode helt och hållet om du vill ha en lugn och trygg bil.

Trackmode reducerar stabiliseringen och antispinn även om du har den på max, så därför lyser symbolen för att antisladd är avstängd. Trackmode är gjord för att köra på bana med bra grepp, inte för halka.

Det enda man kan göra för att förbättra egenskaperna vid halka är att använda Chill mode, vilket tyvärr inte reducerar regen på bakhjulen.

Men har man Enhance Commander (S3XY buttons) kan man manuellt reducera max regen och behålla alla andra hjälpmedel på max. Det är min rekommendation om man lider av "kicken" som uppstår om man kliver av gasen för snabbt på halt väglag.

Ja det är trist att det inte finns något "vinterläge" man kan välja för att få regen på alla fyra hjulen vid halka.
Kör man så stabiliseringssystemet ingriper så går bilen automatiskt in i ett kortvarigt 4WD läge, och då regenererar bilen med 60/40 fram/bak så man slipper kicken, men det varar bara ca 10 minuter. Sedan återgår den till normal bakhjlsdrift och nästa gång man släpper gasen hastigt så blir det en kick med bakändan igen.

[Niklas Z]

På Model Y finns ett "terrängläge" (det kan man även få på Model 3 LR med S3XY buttons). Normalt är bilen bakhjulsdriven, men framhjulsdriften kickar in vid behov. Med terrängläget aktiverat är bilen konstant fyrhjulsdriven. Kanske kan det läget också göra så att bilen regenererar på alla fyra hjulen. Kan vara värt att testa.
För egen del har jag aldrig haft problem med regenereringen vintertid, varken på min förra M3LR eller den nuvarande. Det jag stör mig mest på är att bilen lätt faller ut i rejäl understyrning om man kör för fort in i kurvorna i vinterväglag. Skulle välkomna lite mer "tailhappiness".

[AAKEE]

Det jag stör mig mest på är att bilen lätt faller ut i rejäl understyrning om man kör för fort in i kurvorna i vinterväglag. Skulle välkomna lite mer "tailhappiness".

Du behöver en sån med två motorer bak

[xms67]

Jag tycker jag har kört mycket i snö och halka och visst kan baken svassa till lite, men har ändå svårt att förstå att vissa kan uppleva det så ofta. Jag menar inte att ni upplever det så utan frågan är om vi bedömer saker olika eller om väglag, bil och däck påverkar så pass mycket att det blir dessa skillnader?

Mitt råd är att man lär sig hur man använder gaspedalen, den är ju mer än en gaspedal med OPD. Sedan kanske man måste vänja sig vid att baken kan svaja/svassa till lite. Antisladd hämtar hem det så otroligt bra att det är ingen fara.

[Nicke Nyfiken]

På Model Y finns ett "terrängläge" (det kan man även få på Model 3 LR med S3XY buttons). Normalt är bilen bakhjulsdriven, men framhjulsdriften kickar in vid behov. Med terrängläget aktiverat är bilen konstant fyrhjulsdriven. Kanske kan det läget också göra så att bilen regenererar på alla fyra hjulen. Kan vara värt att testa.

Ja i "terrängläget" så regenererar bilen alltid med 50/50 fram/bak, vilket förhindra "kicken" med bakändan. MEN förutom att bilen blir slöare än i Chill mode så försvinner även antisladd och antispinn till största delen.
Och det vill man nog ha när det är så halt att bilen kickar med bakdelen när den regenererar.

AP blir också otillgänglig men den använder man väl ändå inte i sådana förhållande? Farthållaren funkar dock som vanligt.

[Nicke Nyfiken]

Mitt råd är att man lär sig hur man använder gaspedalen, den är ju mer än en gaspedal med OPD. Sedan kanske man måste vänja sig vid att baken kan svaja/svassa till lite. Antisladd hämtar hem det så otroligt bra att det är ingen fara.

Tycker inte att problemet har att göra med hur man använder gaspedalen vid vanlig OPD. Problemet som jag ser är om man överraskas av ett oväntat hinder så man plötsligt behöver bromsa på riktigt. Då kliver man av gasen hastigt för att flytta foten till bromspedalen. Då räcker det att man är i en svag sväng för att bakdelen ska kasta ut ganska ordentligt om det är riktigt halt. Och det går inte att säga att "det är ingen fara" bara för att man själv aldrig upplevt ett ordentligt bredställ pga regen.

Jag har kört på halkbana på sommaren med min bil och då vände det helt runt flera gånger när man skulle hålla jämn gas och sedan bromsa hastigt i en kurva. Antisladd hinner inte alltid med.

[xms67]

Mitt råd är att man lär sig hur man använder gaspedalen, den är ju mer än en gaspedal med OPD. Sedan kanske man måste vänja sig vid att baken kan svaja/svassa till lite. Antisladd hämtar hem det så otroligt bra att det är ingen fara.

Tycker inte att problemet har att göra med hur man använder gaspedalen vid vanlig OPD. Problemet som jag ser är om man överraskas av ett oväntat hinder så man plötsligt behöver bromsa på riktigt. Då kliver man av gasen hastigt för att flytta foten till bromspedalen. Då räcker det att man är i en svag sväng för att bakdelen ska kasta ut ganska ordentligt om det är riktigt halt. Och det går inte att säga att "det är ingen fara" bara för att man själv aldrig upplevt ett ordentligt bredställ pga regen.

Jag har kört på halkbana på sommaren med min bil och då vände det helt runt flera gånger när man skulle hålla jämn gas och sedan bromsa hastigt i en kurva. Antisladd hinner inte alltid med.

Det har du faktiskt rätt i. Men utan att vara oartig mot de som skriver om det här varje vinter undrar jag hur ofta de varit med om det. Handlar inte dessa inlägg oftast om mer vardagssituationer där man släppt gasen lite för snabbt.

[Niklas Z]

På Model Y finns ett "terrängläge" (det kan man även få på Model 3 LR med S3XY buttons). Normalt är bilen bakhjulsdriven, men framhjulsdriften kickar in vid behov. Med terrängläget aktiverat är bilen konstant fyrhjulsdriven. Kanske kan det läget också göra så att bilen regenererar på alla fyra hjulen. Kan vara värt att testa.

Ja i "terrängläget" så regenererar bilen alltid med 50/50 fram/bak, vilket förhindra "kicken" med bakändan. MEN förutom att bilen blir slöare än i Chill mode så försvinner även antisladd och antispinn till största delen.
Och det vill man nog ha när det är så halt att bilen kickar med bakdelen när den regenererar.

AP blir också otillgänglig men den använder man väl ändå inte i sådana förhållande? Farthållaren funkar dock som vanligt.

Då fungerar det annorlunda på Model Y jämfört med att ha aktiverat Terrängläget på Model 3 via S3XY buttons.

[mikebike]

Mitt råd är att man lär sig hur man använder gaspedalen, den är ju mer än en gaspedal med OPD. Sedan kanske man måste vänja sig vid att baken kan svaja/svassa till lite. Antisladd hämtar hem det så otroligt bra att det är ingen fara.

Tycker inte att problemet har att göra med hur man använder gaspedalen vid vanlig OPD. Problemet som jag ser är om man överraskas av ett oväntat hinder så man plötsligt behöver bromsa på riktigt. Då kliver man av gasen hastigt för att flytta foten till bromspedalen. Då räcker det att man är i en svag sväng för att bakdelen ska kasta ut ganska ordentligt om det är riktigt halt. Och det går inte att säga att "det är ingen fara" bara för att man själv aldrig upplevt ett ordentligt bredställ pga regen.

Jag har kört på halkbana på sommaren med min bil och då vände det helt runt flera gånger när man skulle hålla jämn gas och sedan bromsa hastigt i en kurva. Antisladd hinner inte alltid med.

Det har du faktiskt rätt i. Men utan att vara oartig mot de som skriver om det här varje vinter undrar jag hur ofta de varit med om det. Handlar inte dessa inlägg oftast om mer vardagssituationer där man släppt gasen lite för snabbt.

Ja, borde inte dikena vara fulla av Teslor vintertid om detta är ett faktiskt problem?
Och varför skrivs det inte massor i tidningar och på elbilsfientliga sajter (typ carup) om att Teslor är livsfarliga på vintern?

[Nicke Nyfiken]

Mitt råd är att man lär sig hur man använder gaspedalen, den är ju mer än en gaspedal med OPD. Sedan kanske man måste vänja sig vid att baken kan svaja/svassa till lite. Antisladd hämtar hem det så otroligt bra att det är ingen fara.

Tycker inte att problemet har att göra med hur man använder gaspedalen vid vanlig OPD. Problemet som jag ser är om man överraskas av ett oväntat hinder så man plötsligt behöver bromsa på riktigt. Då kliver man av gasen hastigt för att flytta foten till bromspedalen. Då räcker det att man är i en svag sväng för att bakdelen ska kasta ut ganska ordentligt om det är riktigt halt. Och det går inte att säga att "det är ingen fara" bara för att man själv aldrig upplevt ett ordentligt bredställ pga regen.

Jag har kört på halkbana på sommaren med min bil och då vände det helt runt flera gånger när man skulle hålla jämn gas och sedan bromsa hastigt i en kurva. Antisladd hinner inte alltid med.

Det har du faktiskt rätt i. Men utan att vara oartig mot de som skriver om det här varje vinter undrar jag hur ofta de varit med om det. Handlar inte dessa inlägg oftast om mer vardagssituationer där man släppt gasen lite för snabbt.

Ja du har kanske helt rätt, men det är ett okänt problem för mig, så det tänkte jag inte ens på.

Har man problem med att det släpper bak vid vanlig OPD körning i halka, så har man antagligen inte lärt sig att hantera OPD i bra väglag heller, tänker jag. Och då är ditt tidigare råd väldigt relevant.

Den enda gången bakdelen kickar ut för mig är när man hastigt flyttar foten från gaspedalen till bromspedalen, som jag beskrivit i tidigare inlägg, i alla andra fall släpper man ju upp gasen sakta.

[elbilly]

Mitt råd är att man lär sig hur man använder gaspedalen, den är ju mer än en gaspedal med OPD. Sedan kanske man måste vänja sig vid att baken kan svaja/svassa till lite. Antisladd hämtar hem det så otroligt bra att det är ingen fara.

Tycker inte att problemet har att göra med hur man använder gaspedalen vid vanlig OPD. Problemet som jag ser är om man överraskas av ett oväntat hinder så man plötsligt behöver bromsa på riktigt. Då kliver man av gasen hastigt för att flytta foten till bromspedalen. Då räcker det att man är i en svag sväng för att bakdelen ska kasta ut ganska ordentligt om det är riktigt halt. Och det går inte att säga att "det är ingen fara" bara för att man själv aldrig upplevt ett ordentligt bredställ pga regen.

Jag har kört på halkbana på sommaren med min bil och då vände det helt runt flera gånger när man skulle hålla jämn gas och sedan bromsa hastigt i en kurva. Antisladd hinner inte alltid med.

Det har du faktiskt rätt i. Men utan att vara oartig mot de som skriver om det här varje vinter undrar jag hur ofta de varit med om det. Handlar inte dessa inlägg oftast om mer vardagssituationer där man släppt gasen lite för snabbt.

Ja du har kanske helt rätt, men det är ett okänt problem för mig, så det tänkte jag inte ens på.

Har man problem med att det släpper bak vid vanlig OPD körning i halka, så har man antagligen inte lärt sig att hantera OPD i bra väglag heller, tänker jag. Och då är ditt tidigare råd väldigt relevant.

Den enda gången bakdelen kickar ut för mig är när man hastigt flyttar foten från gaspedalen till bromspedalen, som jag beskrivit i tidigare inlägg, i alla andra fall släpper man ju upp gasen sakta.

Är väl ett jag problem men man är van efter decennier av icke OPD.
Det funkar bra för det mesta och man tar det lugnt och kontrollerar hastighet med små förändringar av gasen.
Men sen när det väl är skarpt läge och det är ett oväntat stopp nära framför så märker jag att jag instinktivt släpper gas helt för att rulla fritt och vara beredd med bromsen.
Får hoppas man vänjer av sig framöver då detta inte är optimalt agerande..

[Racerpappa]

Tack för all imponerande expertis om hur bilen faktiskt funkar.

För att summera:
Track mode funkar inte bra på vinter, så det var inte jag som ställt in fel.
Off-road / slippery mode handlar om att ta sig loss eller krypköra, så funkar inte heller.
Bilen har inte skapat någon farlig situation ännu, så den reder ju ut det automatiskt.
Sexy buttons för att modda regen verkar vara det jag efterfrågar.
Jag behöver jobba på min OPD och inte släppa gasen så häftigt som jag gjort de senaste 30 åren.
Antagligen skulle dubbdäck också göra problemet mindre men det pallar jag inte att åka omkring på längre.

[elbilly]

För model Y Juniper är den optimala inställningen "Halt Läge" har jag upptäckt nyss.
Går stabilit utan några kast igenom i stort sett allt.
Tyvärr finns det tydligen inte till äldre Y, undrar varför.

[jonasl]

Terrängläget fungerar utmärkt, bilen blir superstabil. Är man van vid Audi med Torsen-diff eller Subaru (med manuell låda, automaterna funkar annorlunda) kommer man känna igen känslan, det är lika mycket driv fram och bak. Dessutom blir gaspedalen lite snällare mappad.

Antisladd stängs INTE av. Däremot Traction Control. Lätt att kontrollera själv på halt underlag för övrigt.

Gissar att Slippery Surface-läget som finns i Juniper är just terrängläget men med TC aktivt.

[ReNewAble]

Lär om, lär nytt. Med OPD så blir det samma som att bromsa när du släpper gaspedalen. Man får lära sig att vara mjuk på högerfoten (såklart utom i nödsituationer där man måste bromsa men då kan man ju lika gärna släppa högerfoten och bromsa så mycket man kan). Det är inte samma som en gammal fossilkamin. Jag älskar OPD för övrigt oavsett väglag.

[Arctic Drifter]

Jag tycker inte Teslas lösning är optimal, dikena kryllar inte av Tesla-bilar men när man har passagerare med sig och får dessa småkast så är det i alla fall inget som mina passagerare uppfattar som tryggt beteende.

Att den initialt bromsar endast med bakhjulen är ju orsaken till detta, så att jämställa släpp på gasen vid OPD som att bromsa med en vanlig bil håller jag inte med om. Så klart skillnad med en S/X som regenererar på alla hjulen, men 3/Y gör ju inte det.

Och till trådskaparen, byt inte till dubb. Du kommer ha beteendet kvar även om det kanske blir mindre påtagligt.

Ok, nog med gnäll, vad önskar jag?
- Möjlighet att ha konstant regen på alla fyra hjul utan att försaka någon annan funktion
- Möjlighet att aktivera ett läge med mindre kraftig regen

Det jag önskar står inte i konflikt med er som anser att nuvarande lösning är förträfflig, allt handlar om att Tesla anpassar mjukvaran. Krävs ingen hårdvarumässig anpassning. Tillsvidare får jag väl lära mig köra bilen, börjar funka hjälpligt nu efter 14 000 mil

[mikebike]

Jag testade terrängläget idag för första gången. Förutom att bilen spann en del så konstaterade jag att regen försvann (åtminstone i lägre hastigheter).

[jonasl]

Minskar möjligen, men försvinner definitivt inte helt. Har jämfört en del med att stänga av regen helt och det är en helt annan upplevelse. Klart obehagligt med helt frirullande bil när man är van vid OPD och så blir det inte med terrängläget.

[Oscar11]

Ni som upplever kast , har ni aktiverat rätt däck i däckmenyn? Min my23 har inga kast även om jag provocerar och släpper gasen snabbt på isig väg utan bromsar lugnt o fint.

[Nicke Nyfiken]

Ni som upplever kast , har ni aktiverat rätt däck i däckmenyn? Min my23 har inga kast även om jag provocerar och släpper gasen snabbt på isig väg utan bromsar lugnt o fint.

Ja det är rätt däck i menyn.
Jag har inte märkt någon som helst skillnad i hur bilen regenererar när jag bytt mellan olika däck i menyn så jag tror inte det spelar någon roll.

Vad har du för bil?
Märker du skillnad i hur bilen regenererar beroende på vilket val du gör i däckmenyn?

[Nicke Nyfiken]

Antisladd stängs INTE av. Däremot Traction Control. Lätt att kontrollera själv på halt underlag för övrigt.

När man kontrollerar detta på halt underlag är det lätt att konstatera att:
Antisladd reduceras betydligt men den stängs inte helt av. Reduktionen märks knappt i låg hastighet men är tydlig i hög hastighet.
Tracktion Control stängs INTE av, men den reduceras betydligt.

[jonasl]

Varken jag eller manualen håller med. På skärmen är det en varning för att TC är av.

[Nicke Nyfiken]

Varken jag eller manualen håller med. På skärmen är det en varning för att TC är av.

Självklart lyser varningen för TC eftersom bilen tillåter hjulspinn. Men det går inte att spinna loss hejdlöst, för systemet är fortfarande aktivt och begränsar hur mycket hjulspinn det får vara.

Beträffande manualen så betyder inte varningen "att TC är av". Varningen betyder att systemet inte förhindrar hjulspinn.

När du aktiverar Slirstart ellerTerrängassistans visas ett larm på pekskärmen om att Slirstart ellerTerrängassistans har aktiverats och att antispinnsystemet inte längre förhindrar hjulslirning.