Hur många kWh är egentligen tillgängliga?

[sondell]

Kan ju vara värt en tur till Karlstad bara för att det skulle vara intressant att se.
Sedan undrar jag om reserven under 0 är ett konstant kWh eller om det är en beräknad sträcka, dvs har reserven minskat när man ändrade typical range (typical förbrukningen)?

Det kan ju lätt ändras i olika software uppdateringar ja. Men min har varit hyfsat konstant verkar det som. Iaf sen en software uppdatering tror det var aug 2014 då mkt ändrades. Verkar ju som att bilen slås av när cellbanken med lägst spänning är under 2.9 V ungefär. Vad det är för 0km vet jag inte med kan ju kolla när jag får adaptrarna. Begränsningen i kW följer ju dessa spänningsnivåer så det är bra att ha koll på hur de är på ens bil. Hur det såg ut på min bil mot slutet bilddokumenterade jag här:
http://tesla.sondell.biz/?p=2285
Så länge de inte ändrad vad effektbegränsningsnivån är vid vissa spänningsnivåer så har man alltid koll på batteriet genom att kolla denna effektbegränsningslinje, oavsett om de flyttar 0 punkten.

[apkungen]

Som nån redan nämnt så behöver batteriet balanseras ibland. Laddas upp fullt, ur lite grann och upp till hundra igen o låta stå över natten. Vad jag förstår kan man få ut upp till 2kwh till då.

Jag har hört 76kWh länge, enligt denna bild:
https://www.google.se/search?q=tesla+mo ... Dq2Y0WM%3A.

Och du kan nog få ut cirka 72,5kwh vid ordentlig balansering. Dvs degradering på 4,5%. Fullt rimligt.

[gellerstam]

Jag håller med, i Outlandern har jag aldrig någonsin laddat i över 9,2kWh detta minus laddförlusterna ger väl ca 8kwh användbart batteri. Det är långt ifrån dom 12kWh som står i broschyrerna.

Min säljare sa att det ska vara 10kwh användbart i outlandern, de sista två är buffert för att skudda batteriet.[/quote]

Du kanske har den nya min är en 2014 med 13500mil på mätaren, normal laddning är mellan 8,2-8,8kWh inklusive laddförluster. Det kan omöjligt finnas 10kWh användbart.[/quote]

Har en 20140401, en av de första. Men bara 6300 mil. Är ute och åker nu så jag ska mäta när jag kommer hem.

[Sofie]

Jag håller med, i Outlandern har jag aldrig någonsin laddat i över 9,2kWh detta minus laddförlusterna ger väl ca 8kwh användbart batteri. Det är långt ifrån dom 12kWh som står i broschyrerna.

Min säljare sa att det ska vara 10kwh användbart i outlandern, de sista två är buffert för att skudda batteriet.

Du kanske har den nya min är en 2014 med 13500mil på mätaren, normal laddning är mellan 8,2-8,8kWh inklusive laddförluster. Det kan omöjligt finnas 10kWh användbart.[/quote]

Har en 20140401, en av de första. Men bara 6300 mil. Är ute och åker nu så jag ska mäta när jag kommer hem. [/quote]

Oj då är dom ungefär lika gamla 20140320 är våran.

[gellerstam]

Jag håller med, i Outlandern har jag aldrig någonsin laddat i över 9,2kWh detta minus laddförlusterna ger väl ca 8kwh användbart batteri. Det är långt ifrån dom 12kWh som står i broschyrerna.

Min säljare sa att det ska vara 10kwh användbart i outlandern, de sista två är buffert för att skudda batteriet.

Du kanske har den nya min är en 2014 med 13500mil på mätaren, normal laddning är mellan 8,2-8,8kWh inklusive laddförluster. Det kan omöjligt finnas 10kWh användbart.

Har en 20140401, en av de första. Men bara 6300 mil. Är ute och åker nu så jag ska mäta när jag kommer hem. [/quote]

Oj då är dom ungefär lika gamla 20140320 är våran.[/quote]

Min e grå med extra allt. Står 20140317 på regplåten men jag tog lev. Den 1 pga förmånsvärdet.

Efter dagens tur på ca 20 mil fick jag i 9,0kwh

[Sofie]

Fortsätter ot. Nu har jag laddat ett absolut tomt batteri (---). Fick i 9,3kWh från väggen, vad det blir i batteriet vet jag ej. Men det blir inte 10kWh som man kan utnyttja.

[gellerstam]

Hur stora är ladd förlusterna i Teslan?

[Sofie]

Jag tror att jag läst någonstans att förlusterna vid laddning skulle vara minst vid 8A för enkelladdaren och 16A för dubbelladdaren. Om jag minns rätt skulle förlusten då ligga på 7%.

[gellerstam]

Jag tror att jag läst någonstans att förlusterna vid laddning skulle vara minst vid 8A för enkelladdaren och 16A för dubbelladdaren. Om jag minns rätt skulle förlusten då ligga på 7%.

Vilken laddare använder du 10A eller 16A. Min laddning ovan var med 16A.

Snart dags för oss att starta en egen tråd ...

[Sofie]

Vilken laddare använder du 10A eller 16A. Min laddning ovan var med 16A.

Snart dags för oss att starta en egen tråd ... [/quote]

Förra maxvärdet 9,2kWh var med 14A laddning som är max vad bilens inbyggda laddare kan ta emot. Jag skall prova med 6A.

I fortsättningen får vi väl skicka PM till varandra.

[sondell]

Kan ju vara värt en tur till Karlstad bara för att det skulle vara intressant att se.
Sedan undrar jag om reserven under 0 är ett konstant kWh eller om det är en beräknad sträcka, dvs har reserven minskat när man ändrade typical range (typical förbrukningen)?

Det kan ju lätt ändras i olika software uppdateringar ja. Men min har varit hyfsat konstant verkar det som. Iaf sen en software uppdatering tror det var aug 2014 då mkt ändrades. Verkar ju som att bilen slås av när cellbanken med lägst spänning är under 2.9 V ungefär. Vad det är för 0km vet jag inte med kan ju kolla när jag får adaptrarna. Begränsningen i kW följer ju dessa spänningsnivåer så det är bra att ha koll på hur de är på ens bil. Hur det såg ut på min bil mot slutet bilddokumenterade jag här:
http://tesla.sondell.biz/?p=2285
Så länge de inte ändrad vad effektbegränsningsnivån är vid vissa spänningsnivåer så har man alltid koll på batteriet genom att kolla denna effektbegränsningslinje, oavsett om de flyttar 0 punkten.

Då har jag fått datakablarna och läst av mitt batteri:
http://tesla.sondell.biz/?p=2664

[TeslaMartin]

Då har jag fått datakablarna och läst av mitt batteri:
http://tesla.sondell.biz/?p=2664

Intressant!
Skulle gärna komma förbi någon gång och kolla egna bilens hårdkörda celler när jag passerar Karlstad.

[sondell]

Då har jag fått datakablarna och läst av mitt batteri:
http://tesla.sondell.biz/?p=2664

Intressant!
Skulle gärna komma förbi någon gång och kolla egna bilens hårdkörda celler när jag passerar Karlstad.

Bara jag är hemma så är det nog lösbart. Men jag har nu bara en kabel för bilar pre-september 2015. Finns kabel för lite senare bilar också att köpa.

[TeslaMartin]

Då har jag fått datakablarna och läst av mitt batteri:
http://tesla.sondell.biz/?p=2664

Intressant!
Skulle gärna komma förbi någon gång och kolla egna bilens hårdkörda celler när jag passerar Karlstad.

Bara jag är hemma så är det nog lösbart. Men jag har nu bara en kabel för bilar pre-september 2015. Finns kabel för lite senare bilar också att köpa.

Min är från mars 2015 (byggd jan) så då borde det väl fungera?!
Får höra av mig om det passar dig någon gång när jag rullar förbi.

[Gustafsson]

Vore kul att mäta upp min 70 D. Hur mycket jobb är det att mäta batterikapaciteten ?

[EnTraktor]

Var kan man få tag i en kabel och var kopplar man in den?

[sondell]

Var kan man få tag i en kabel och var kopplar man in den?

Har lite länkar med i detta första inlägg
http://tesla.sondell.biz/?p=2614

Bakom facket som är under skärmen. Dra ut sidorna lite lätt på bägge sidor om facket och dra facket lite nedåt så öppnas det lätt. Stoppa in handen och dra ut kabeln som ligger längst in bakom facket.

[sondell]

Mätte ett gäng bilar i helgen och skrev om det här:
http://tesla.sondell.biz/?p=2736

Kopierar in lite text här med. Det var 70 kWh och 85 kWh batterier. Från 1 år till nästan 3 år gamla (min blir 3 år i november).

På 85 kWh batterierna mätte jag 75.9-77.1 kWh. 2500-5000 mil.

På 70 kWh batterierna mätte jag 66.4-67.0 kWh. 2500-5000 mil.

Minns inte alla miltal helt så ta det med en liten nypa salt. Utöver detta har batterierna en buffer i botten på 4 kWh. Det finns ingen buffer i toppen. Det mesta jag sett uppmätt på nya bilar är 79.3 kWh resp. 68.5 kWh exklusive buffer. Det betyder degradering på dessa batterier som mest 2-4% om även de hade lika mycket energi som nya. Blir intressant att kolla igen om ett år. Det ska ju sjunka några procent i början för att sedan sjunka väldigt långsamt. Så ska inte ha sjunkit så mycket till nästa år om den teorin håller.

Alla batterier var väl balanserade. En bil hade nästan aldrig körts till låg SOC och fulladdats endast ett fåtal gånger. Var väldigt välbalanserat ändå. Så framhäver än en gång att det är en myt det här med att man ska låta bilen stå fulladdad et tag för att den ska balanseras. Det verkar inte behövas och är om något endast dåligt för batteriet.

Skillnaden mellan SOC på BMS’en och bilen kan ge en indikation på hur mycket reserv man har under 0. Här har jag 3-4% mer. En något nyare bil hade 2.5% medans alla nyare bilar hade 1.5%, helt konsekvent. Vet inte varför det är så. Men jag kommer ju 15 km minst efter 0. Det ska man då kanske inte räkna med på en nyare bil som å andra sidan har högre typical km vid laddning istället.

[+46]

Mätte ett gäng bilar i helgen och skrev om det här:
http://tesla.sondell.biz/?p=2736

Kopierar in lite text här med. Det var 70 kWh och 85 kWh batterier. Från 1 år till nästan 3 år gamla (min blir 3 år i november).

På 85 kWh batterierna mätte jag 75.9-77.1 kWh. <a href="tel:2500-5000">2500-5000</a> mil.

På 70 kWh batterierna mätte jag 66.4-67.0 kWh. <a href="tel:2500-5000">2500-5000</a> mil.

Minns inte alla miltal helt så ta det med en liten nypa salt. Utöver detta har batterierna en buffer i botten på 4 kWh. Det finns ingen buffer i toppen. Det mesta jag sett uppmätt på nya bilar är 79.3 kWh resp. 68.5 kWh exklusive buffer. Det betyder degradering på dessa batterier som mest 2-4% om även de hade lika mycket energi som nya. Blir intressant att kolla igen om ett år. Det ska ju sjunka några procent i början för att sedan sjunka väldigt långsamt. Så ska inte ha sjunkit så mycket till nästa år om den teorin håller.

Alla batterier var väl balanserade. En bil hade nästan aldrig körts till låg SOC och fulladdats endast ett fåtal gånger. Var väldigt välbalanserat ändå. Så framhäver än en gång att det är en myt det här med att man ska låta bilen stå fulladdad et tag för att den ska balanseras. Det verkar inte behövas och är om något endast dåligt för batteriet.

Skillnaden mellan SOC på BMS’en och bilen kan ge en indikation på hur mycket reserv man har under 0. Här har jag 3-4% mer. En något nyare bil hade 2.5% medans alla nyare bilar hade 1.5%, helt konsekvent. Vet inte varför det är så. Men jag kommer ju 15 km minst efter 0. Det ska man då kanske inte räkna med på en nyare bil som å andra sidan har högre typical km vid laddning istället.

+1
Mycket intressant och lärorikt!

[Gustafsson]

Ska bli kul att se vad nya 60 har i batterikapacitet både i låst och upplåst läge till 75 kWh. Om det finns 60 kWh tillgängliga för körning utöver bufferten under 0 eller inte.

[MSO]

Ska bli kul att se vad nya 60 har i batterikapacitet både i låst och upplåst läge till 75 kWh. Om det finns 60 kWh tillgängliga för körning utöver bufferten under 0 eller inte.

Vet inte om det finns nån ny info sen norrmannen med 75D hävdade att han läst ut 74kWh med kabel?

[Gustafsson]

Ska bli kul att se vad nya 60 har i batterikapacitet både i låst och upplåst läge till 75 kWh. Om det finns 60 kWh tillgängliga för körning utöver bufferten under 0 eller inte.

Vet inte om det finns nån ny info sen norrmannen med 75D hävdade att han läst ut 74kWh med kabel?

Missat den. Om en 60 har 60, en 70 har 66, en 75 har 74 och en 85 har 76, så påverkar ju det valet av batteri en del när man ska välja rätt bil. Skillnaderna är rätt små och om man kunde mäta alla bilarna hos Sondell skulle det förstås vara lättare att förstå vad man egentligen väljer mellan då mätmetoden troligen är likadan för alla mätningar hos samma utförare. Nu är ju vissa av dessa begagnade vilket gör det hela mer komplext...
Svårt att förstå varför det skiljer så mycket mellan individuella bilar, man har ju trots allt drygt 7000 batterier i varje bil och detta borde jämna ut olikheter i de enskilda cellerna...

[sondell]

Ska bli kul att se vad nya 60 har i batterikapacitet både i låst och upplåst läge till 75 kWh. Om det finns 60 kWh tillgängliga för körning utöver bufferten under 0 eller inte.

Vet inte om det finns nån ny info sen norrmannen med 75D hävdade att han läst ut 74kWh med kabel?

Missat den. Om en 60 har 60, en 70 har 66, en 75 har 74 och en 85 har 76, så påverkar ju det valet av batteri en del när man ska välja rätt bil. Skillnaderna är rätt små och om man kunde mäta alla bilarna hos Sondell skulle det förstås vara lättare att förstå vad man egentligen väljer mellan då mätmetoden troligen är likadan för alla mätningar hos samma utförare. Nu är ju vissa av dessa begagnade vilket gör det hela mer komplext...
Svårt att förstå varför det skiljer så mycket mellan individuella bilar, man har ju trots allt drygt 7000 batterier i varje bil och detta borde jämna ut olikheter i de enskilda cellerna...

Så här är väl de värden jag sett han har mätt på nya bilar, de högsta (skrev 4 kWh I buffer på 60 kWh batteriet tidigare I tråden, ska tydligen vara 2.8 kWh).
90 = 84.9 + 4.0 kWh = 88.9 kWh
85 = 79.3 + 4.0 kWh = 83.3 kWh
75 = 74.0 + 4.0 kWh = 78.0 kWh
70 = 68.5 + 4.0 kWh = 72.5 kWh
60 = 57.0 + 2.8 kWh = 59.8 kWh

75 kWh batteriet, och då även 60 kWh med möjlighet till uppgradering, är ju väldigt bra alternativ. Stort sett som en äldre 85 kWh. Skrev lite om det här också för ett tag sen:
http://tesla.sondell.biz/?p=2648

[Kirre]

Så här är väl de värden jag sett han har mätt på nya bilar, de högsta (skrev 4 kWh I buffer på 60 kWh batteriet tidigare I tråden, ska tydligen vara 2.8 kWh).
90 = 84.9 + 4.0 kWh = 88.9 kWh
85 = 79.3 + 4.0 kWh = 83.3 kWh
75 = 74.0 + 4.0 kWh = 78.0 kWh
70 = 68.5 + 4.0 kWh = 72.5 kWh
60 = 57.0 + 2.8 kWh = 59.8 kWh

75 kWh batteriet, och då även 60 kWh med möjlighet till uppgradering, är ju väldigt bra alternativ. Stort sett som en äldre 85 kWh. Skrev lite om det här också för ett tag sen:
http://tesla.sondell.biz/?p=2648

Bra jobbat Sondell, gillar verkligen sådant här
Tänkte själv införskaffa utrustning och app för att mäta på min bil (70D med 75-batteri) för att lättare avgöra om jag behöver uppgradera till vintern eller ej. Är det något speciellt att tänka på inför själva mätningen för att, på ett rättvist sätt kunna jämföras med dina mätetal?

[Gustafsson]

Konsumentupplysning på hög nivå .
Bockar å bugar