Från och med den 1 november ändras prissättningen för snabbladdning, från pris per kWh till pris per minut:
2,50 kronor per minut för CHAdeMO- eller CCS-laddning (DC eller likström)
1,50 kronor per minut för typ 2 snabbladdning (AC eller växelström)
95 kronor per session vid engångsbetalning via kreditkortsläsare
Det blir ju väldigt märkliga priser per kWh med denna lösning, destinationsladdning blir nästa dubbelt så dyrt, "riktig" snabbladdning blir hälften så dyrt enligt mina beräkningar...
17kW AC 5,29:-/kWh
50kW DC 3,00:-/kWh
150kW DC 1,00:-/kWh
Rätt svindyr destinationsladdning kan man tycka, och alldeles för billig 150kW-laddning, men dom kanske inte har så snabba laddare?
/fth
X90D, 7-sits monopost, Titanium Metallic, AP1, alla options
AC-laddning på snabbladdare måste det vara. Blir ju inte snabbare än på en vanlig 22 kW-stolpe för nästan alla, men kan blockera en snabbladdare.
På en destinationsladdare måste man ha möjlighet att stå kvar över sitt besök utan att bli ruinerad.
Från och med den 1 november ändras prissättningen för snabbladdning, från pris per kWh till pris per minut:
2,50 kronor per minut för CHAdeMO- eller CCS-laddning (DC eller likström)
1,50 kronor per minut för typ 2 snabbladdning (AC eller växelström)
95 kronor per session vid engångsbetalning via kreditkortsläsare
Det blir ju väldigt märkliga priser per kWh med denna lösning, destinationsladdning blir nästa dubbelt så dyrt, "riktig" snabbladdning blir hälften så dyrt enligt mina beräkningar...
17kW AC 5,29:-/kWh
50kW DC 3,00:-/kWh
150kW DC 1,00:-/kWh
Rätt svindyr destinationsladdning kan man tycka, och alldeles för billig 150kW-laddning, men dom kanske inte har så snabba laddare?
/fth
Det måste vara 50kW DC-laddning. EON har väl inget annat vad jag vet. Det finns ju bara en handfull 150kW-laddare i Sverige som inte är Ionity.
e-Golf -18 | Ioniq 5 First Edition RWD -22 | Evess elmoped e-tron 55 -19 | Model S 90D -16 | Model S P85 -14
AC-laddning på snabbladdare måste det vara. Blir ju inte snabbare än på en vanlig 22 kW-stolpe för nästan alla, men kan blockera en snabbladdare.
På en destinationsladdare måste man ha möjlighet att stå kvar över sitt besök utan att bli ruinerad.
Menar du att dom skulle ha en annan prismodell på destinationsladdare? Så kan det förstås vara.
Är det inte också så att AC faktiskt går att använda samtidigt som DC på snabbladdarna, dvs man blockerar inte alls?
Då finns det väl inget skäl att ta ut högre pris?
För dom få bilar som klarar av att ladda 22kW AC blir i sanningens namn AC-priset lite bättre, uppdaterad lista:
17kW AC 5,29:-/kWh
22kW AC 4,09:-/kWh
50kW DC 3,00:-/kWh
150kW DC 1,00:-/kWh
/fth
X90D, 7-sits monopost, Titanium Metallic, AP1, alla options
Menar du att dom skulle ha en annan prismodell på destinationsladdare? Så kan det förstås vara.
Är det inte också så att AC faktiskt går att använda samtidigt som DC på snabbladdarna, dvs man blockerar inte alls?
Då finns det väl inget skäl att ta ut högre pris?
För dom få bilar som klarar av att ladda 22kW AC blir i sanningens namn AC-priset lite bättre, uppdaterad lista:
17kW AC 5,29:-/kWh
22kW AC 4,09:-/kWh
50kW DC 3,00:-/kWh
150kW DC 1,00:-/kWh
/fth
Ja, de har ett annat pris för destinationsladdare, 2.50 kr/kWh.
Ja, det går att ladda AC och DC samtidigt på de flesta snabbladdare, men det hänger på att bilarna är parkerade rätt.
Inte alltid man får ut 50/150kW DC tyvärr, så kWh-priset blir högre än så.
Att fler och fler övergår till minutpris på snabbladdning tycker jag är riktigt illa! Man ska givetvis betala för det man köper, nämligen kWh.
Det är väll inte helt feltänkt att ta betalt per minut. Du tar ju upp en plats på den investering dom gjort. kWh kostnaden är ju inte den enda kostnaden som eon har för en laddare.
M3 LR Drag 2019 Såld
M3 LR Drag 2023 feb
Zoe 2019 41 kWh
21 kWp solceller.
5 st vakuum solfångare 500L Ack.
Mitsubishi (13 A x 3) Luft-Vatten
Pelletskamin på 5kW. Effektivitet >93%.
Vedinsats 6-8 kW Effektivitete <75%
Problemet blir att man som konsument inte kan jämföra priser. Beroende på temp, laddnivå osv får man olika laddtid vilket ger olika pris.
Dessutom ger den här prissättningen ett incitament (jag säger inte att det är såhär, men upplever att jag sällan får de utlovade 50kW som snabbladdarna ska leverera) att "fuska" med laddströmmen. Om leverantören sänker effekten som laddaren levererar från 50kW till säg 43kW så kommer ingen att märka någonting eftersom bilen har en del laddförluster och det kan vara svårt att se exakt hur mycket laddning bilen fått. Men det blir billigare för leverantören som levererar mindre el och får lägre slitage på utrustningen. Men kunden betalar ett högre pris eftersom hen måste ladda en längre tid. Med ett kWh pris försvinner det problemet, man betalar för det man köper och det är givetvis så det ska vara.
Med minutpris på 50kW laddarna kommer inte jag att ladda där längre. Jag hoppas verkligen att den här prissättningen inte kommer vara tillåten framöver.
För vanligt typ2 uttag vid tex ett varuhus eller liknande är det en annan fråga. Där handlar det om parkering och där är minutpris mer befogad.
EON råkar inte ha någon rep på detta forum som vissa andra bolag?
Blir spännande o följa hur EON lyckas, dom har ju preppat rätt rejält i Sthlm innerstad iaf med att driva flertalet av stadens sk laddgator.
Gör att vill man tanka el i stan vid tid över el över natt så finns inte överdrivet många alternativ. Har själv klarat mig på en tankning i veckan men då har deras DC varit det givna valet av bekvämlighetsskäl. Verkar fortsatt vara så vs AC.
Detta med kwh sen minutpris efter färdig laddning.
En chademo handske släpper låset när laddaren slår av. Hur är det med CCS.
För laddaren kan bli ledig vid färdig laddning förutsatt att den kan nås av nästa bil. Lite samma för AC (destinations) laddning. Betalar man bara tiden då stolpen skickar ut ström eller tills man kopplar loss handsken?
Kan bli dyrt om Tiden tickar tills bilen kopplas loss, för det är ju destinations laddning ändå. Tex över natten.
Fortum tar bara betalt tills jag avslutar laddningen i Tesla-appen. Jag förutsätter dock att laddkabeln fortsätter vara låst, så den inte får fötter.
Okej det är förståeligt att det borde vara så. Avsaknad av information gör att man undrar. Sen finns alla icke Teslor som kan ha lite si å så med fjärrstyrningsmöjlighter. Man ska icke förringa värdet av egen parkering med laddning då slipper man detta krångel.
