Moderator: Redaktion
. 
Kablarna måste inte bytas, man fräser bara bort lite plast i kontakterna på lampa och ballast samt ett stårhål på lampan, detta göres med fördel innan man börjar arbetet.Nicke Nyfiken skrev:Ja original xenonbelysningen på Model S är verkligen usel.
Det är endast xenonlampor av modellen D8S som passar, och dessa är på 25W och har en lagstadgad begränsning av ljusstyrkan på 2000 lumen oavsett fabrikat och utförande. Så det hjälper tyvärr inte att bara byta lampor.
Vill du ha bättre ljus så måste du byta till D3S lampor. Dessa är på 35W och ger 3200 lumen eller mer, och sitter original på Model S utanför Europa. Dock måste man också byta ballast/drivdon och kablar för att få fart på de starkare D3S lamporna. Det är lite jobb och kostar lite slantar men det är lätt värt det, flera gånger om. Det gör enorm skillnad. Mycket större skillnad än jag trodde. Jag skulle vilja påstå att halvljuset blir helt okej med D3S systemet. Inte helt lagligt, eftersom Model S saknar strålkastarspolning, men ingen bryr sig.
Helljuset behöver dock fortfarande förbättras, men det är lätt avhjälpt med en liten LEDramp. Busenkelt att koppla in eftersom det sitter en +pol precis bakom noskonen, och det funkar med ett vanligt billigt extraljusrelä.
Förlåt otydligheten. D3S liksom original D8S-lamporna är för både halv och helljus. Lamporna lyser konstant, men vid halvljus så fälls en skärm ner framför lamporna för att förhindra ljusflödet uppåt så de inte bländar. Ljuset blir alltså inte starkare vid helljus utan tillåts bara lysa högre så räckvidden blir längre. Och det är inget unikt för Tesla. Så funkar det på de flesta bilar med xenonstrålkastare.Delta1 skrev:Hej.
Ursäkta en teknisk infantil här ....
De lampor du nämner, D35, är dessa enbart för halvljuset eftersom du också nämner en extern LED-ramp?
Mvh,
//T
Nicke Nyfiken skrev:Förlåt otydligheten. D3S liksom original D8S-lamporna är för både halv och helljus. Lamporna lyser konstant, men vid halvljus så fälls en skärm ner framför lamporna för att förhindra ljusflödet uppåt så de inte bländar. Ljuset blir alltså inte starkare vid helljus utan tillåts bara lysa högre så räckvidden blir längre. Och det är inget unikt för Tesla. Så funkar det på de flesta bilar med xenonstrålkastare.Delta1 skrev:Hej.
Ursäkta en teknisk infantil här ....
De lampor du nämner, D35, är dessa enbart för halvljuset eftersom du också nämner en extern LED-ramp?
Mvh,
//T
Men tyvärr räcker inte lamporna till för att det ska bli ett bra helljus ens efter bytet till de starkare D3S-lamporna. Det blir naturligtvis bättre men ändå inte okej, tycker jag. Därför har jag valt att även sätta en liten LED-ramp på min bil. Det var när jag kopplade in den som jag insåg att det är ovanligt enkelt att koppla in den elektriskt på äldre Model S.
Vad menar du med strul? Om det inte är gjort på ett ”fackmannamässigt sätt” som det heter så vackert så kan det ev. vara så att man skulle kunna få någon typ av nedsättning eller så om det visar sig att bilen brunnit upp för att man i princip varit vårdslös och ordentligt slarvig vid installation. Men det ska rätt mycket till för det och betyder inte att arbetet de fakto måste utföras av en fackman, utan bara att det ska göra på ett sådant sätt ”som” en fackaman.StoffeZ skrev:Ni som har bytt ballast och lampor hur har ni resonerat kring bilförsäkringen? Jag är riktigt sugen på bättre ljus men lutar åt att bara nöja mig med en extraljusramp (från strand) för att slippa strul vid ev skada.
Varför skulle lyckorna gå sönder, explodera, brinna upp eller dyl?StoffeZ skrev:Jag kanske är fel ute, och ingen är i så fall gladare än jag..men..
Som jag förstått det hela, så är Model S med xenonbelysning i Europa utrustad och endast godkänd för 25 W lampor.
Om jag då stoppar i 35 w lampor och byter ballast för att få mer kräm i ljusen kan jag inte då få problem med att få ersättning från försäkringsbolaget om olyckan är framme (lyktorna skulle gå sönder, explodera, brinna upp eller dyl)??
Det kanske är olyckorNicke Nyfiken skrev:Varför skulle lyckorna gå sönder, explodera, brinna upp eller dyl?StoffeZ skrev:Jag kanske är fel ute, och ingen är i så fall gladare än jag..men..
Som jag förstått det hela, så är Model S med xenonbelysning i Europa utrustad och endast godkänd för 25 W lampor.
Om jag då stoppar i 35 w lampor och byter ballast för att få mer kräm i ljusen kan jag inte då få problem med att få ersättning från försäkringsbolaget om olyckan är framme (lyktorna skulle gå sönder, explodera, brinna upp eller dyl)??
...
-Pappa, det hände en olycka... som ungarna brukar säga när de fått något att gå sönder, explodera eller brinna upp.Bjelke skrev:Det kanske är olyckorNicke Nyfiken skrev:Varför skulle lyckorna gå sönder, explodera, brinna upp eller dyl?StoffeZ skrev:Jag kanske är fel ute, och ingen är i så fall gladare än jag..men..
Som jag förstått det hela, så är Model S med xenonbelysning i Europa utrustad och endast godkänd för 25 W lampor.
Om jag då stoppar i 35 w lampor och byter ballast för att få mer kräm i ljusen kan jag inte då få problem med att få ersättning från försäkringsbolaget om olyckan är framme (lyktorna skulle gå sönder, explodera, brinna upp eller dyl)??
...
Nä, den skulle jag inte köpa. P/N stämmer visserligen men kontakterna ser inte ut som Osram original om man zoomar in på bilden.StoffeZ skrev:Härliga nyheter!
Hittade denna ballast på en sajt. Är det den du använt
Nicke?
https://xenons4u.co.uk/osram-10r-044663 ... -unit.html
What's Included:
1 Xenon Ballast
Condition: New
Replica of Osram Control Unit
Det där ser helt rätt ut.StoffeZ skrev:OK nytt försök: skulle denna kombo kunna funka?
https://www.cars-equipment.com/en/shop/ ... rettyPhoto
https://www.ljusbutiken.nu/produkt.php? ... usQAvD_BwE
Varför är det egentligen så? Begränsningen gäller väl enbart bilar med Xenon/LED som saknar strålkastarspolning så som Tesla gör. Men vad är vitsen med denna EU-lag? Skitiga lampor gör väl snarare att man bländar andra mindre och inte mer, om det nu är det som är syftet med denna påtvingade "strypning". Och framförallt för helljust spelar det väl absolut ingen roll eftersom man ändå aldrig får köra med helljus när det finns risk att man bländar andra bilar. Missar jag nånting i resonemanget eller är det bara en idiotisk lag som så många andra som saknar all logik?Nicke Nyfiken skrev:Ja original xenonbelysningen på Model S är verkligen usel.
Det är endast xenonlampor av modellen D8S som passar, och dessa är på 25W och har en lagstadgad begränsning av ljusstyrkan på 2000 lumen oavsett fabrikat och utförande. Så det hjälper tyvärr inte att bara byta lampor..
Håller helt med dig mati. Jag ser inte heller logiken i denna regel. Kravet för att få ha mer än 2000 lumen omfattar även automatisk höjdreglering på halvljuset, vilket Tesla också saknar. Där kanske det finns lite logik med begränsningen, men jag vet inte riktigt om jag tycker det är relevant eftersom det finns manuell reglering.mati skrev:Varför är det egentligen så? Begränsningen gäller väl enbart bilar med Xenon/LED som saknar strålkastarspolning så som Tesla gör. Men vad är vitsen med denna EU-lag? Skitiga lampor gör väl snarare att man bländar andra mindre och inte mer, om det nu är det som är syftet med denna påtvingade "strypning". Och framförallt för helljust spelar det väl absolut ingen roll eftersom man ändå aldrig får köra med helljus när det finns risk att man bländar andra bilar. Missar jag nånting i resonemanget eller är det bara en idiotisk lag som så många andra som saknar all logik?Nicke Nyfiken skrev:Ja original xenonbelysningen på Model S är verkligen usel.
Det är endast xenonlampor av modellen D8S som passar, och dessa är på 25W och har en lagstadgad begränsning av ljusstyrkan på 2000 lumen oavsett fabrikat och utförande. Så det hjälper tyvärr inte att bara byta lampor..
Då borde bilar med luftfjädring ha fått starkare lampor men ickeNicke Nyfiken skrev:Håller helt med dig mati. Jag ser inte heller logiken i denna regel. Kravet för att få ha mer än 2000 lumen omfattar även automatisk höjdreglering på halvljuset, vilket Tesla också saknar. Där kanske det finns lite logik med begränsningen, men jag vet inte riktigt om jag tycker det är relevant eftersom det finns manuell reglering.mati skrev:Varför är det egentligen så? Begränsningen gäller väl enbart bilar med Xenon/LED som saknar strålkastarspolning så som Tesla gör. Men vad är vitsen med denna EU-lag? Skitiga lampor gör väl snarare att man bländar andra mindre och inte mer, om det nu är det som är syftet med denna påtvingade "strypning". Och framförallt för helljust spelar det väl absolut ingen roll eftersom man ändå aldrig får köra med helljus när det finns risk att man bländar andra bilar. Missar jag nånting i resonemanget eller är det bara en idiotisk lag som så många andra som saknar all logik?Nicke Nyfiken skrev:Ja original xenonbelysningen på Model S är verkligen usel.
Det är endast xenonlampor av modellen D8S som passar, och dessa är på 25W och har en lagstadgad begränsning av ljusstyrkan på 2000 lumen oavsett fabrikat och utförande. Så det hjälper tyvärr inte att bara byta lampor..
Begränsningen gäller inte helljuset. Det är ju tillåtet att ha extraljus/LED-ramp utan strålkastarspolning och höjdreglering, men eftersom det är samma lampa som används för hel och halvljus så blir ju även helljuset svindåligt med denna regel.
Någon annan här vet kanske varför reglerna ser ut som de gör.
Det där med extraljus är ju en svensk regel som tillåter detta, inte en europeisk. I Tyskland skulle du t.ex. bli både skjuten och halshuggen om du hade skruvat extraljus på din bil. Det är under alla omständigheter jätteförbjudet. Samtidigt är det fullt tillåtet att köra med dimljus och halvljus samtidigt, under förutsättning att sikten är dålig, något som inte är tillåtet i Sverige.Nicke Nyfiken skrev:Begränsningen gäller inte helljuset. Det är ju tillåtet att ha extraljus/LED-ramp utan strålkastarspolning och höjdreglering, men eftersom det är samma lampa som används för hel och halvljus så blir ju även helljuset svindåligt med denna regel...
