Sommardäck (standard) drar mer än vinterdäck?

[enoch85]

Har upptäckt en märklig sak... Bytte nyss till sommardäck och noterar att förbrukningen ökade! Det borde väl vara tvärtom? Kör på standard från Tesla, Michelin Sport (sommar) tror jag dem heter, och sen Nokian på vintern.

I övrigt, har ni tips på bra och snåla (samt tysta) sommardäck? Vad är "praxis"?

[DanneB]

Michelin Pilot Sport heter de nog. Köpte sådana och de drog betydligt mer än de Pirelli P Zero jag hade innan.
Så beroende på vad du har för vinterdäck, kan det nog stämma.

[enoch85]

Ok, tack! Får bli byte när dessa är slut.

[taliz]

Vad har du för däcktryck?

[enoch85]

Vad har du för däcktryck?

3 bar runt om. Räcker det?

Ska på roadtrip till Italien i sommar så det finns pengar att spara...

[Freelance]

Har också uppmärksammat konstiga förbrukningsvärden efter däckbyte.
Mina sommardäck ligger på 3.2-3.3 bar när de är kalla
Skall jag sänka till 2.7 bar ?

[Bengt-re]

Michelin Pilot Sport heter de nog. Köpte sådana och de drog betydligt mer än de Pirelli P Zero jag hade innan.
Så beroende på vad du har för vinterdäck, kan det nog stämma.

Noterade det samma med min förra bil. Förbrukningen är högre med sommardäcken... lite lustigt, men så kan det vara.

[Bengt-re]

Har upptäckt en märklig sak... Bytte nyss till sommardäck och noterar att förbrukningen ökade! Det borde väl vara tvärtom? Kör på standard från Tesla, Michelin Sport (sommar) tror jag dem heter, och sen Nokian på vintern.

I övrigt, har ni tips på bra och snåla (samt tysta) sommardäck? Vad är "praxis"?

Skall tillverkaren kunna göra bra, tysta, lättrullade, komfortabla däck med bra livslängd så behöver man ha högre profil(mindre diameter på fälgen), lägre hastighetsklass, och lägre krav på max grepp på torr asfalt.

Snabba bilar, extrema lågprofilsdäck, breda däck, tunga bilar, sportbilsprestanda.... det är inte receptet för konfort, lång livslängd, rimligt pris och gott skydd emot punktering.

Bästa rådet - vill du ha komfort, byt bil

[fth]

Har också uppmärksammat konstiga förbrukningsvärden efter däckbyte.
Mina sommardäck ligger på 3.2-3.3 bar när de är kalla
Skall jag sänka till 2.7 bar ?

Jag försöker hålla 3.2 bar under färd både sommar och vinter, det är för mig "sweet spot" för förbrukning och komfort. Det kräver dock olika vilotryck beroende på årstid. Jag parkerar i varmgarage, vilket innebär att på sommmaren stiger trycket under färd jämfört med i vila, och på vintern sjunker det. Jag brukar därför ha c:a 3.4bar i "vilotryck" i varmgaraget på vintern, och runt 2.8-3.0 på sommaren, det brukar ge runt 3.2 under färd.

Jag har en liten kompressor i frunken för detta eftersom man sällan (aldrig?) besöker vanliga mackar, det rekommenderas varmt, jag har en Ryobi som använder samma batteri som ett antal andra maskiner jag har.

/fth

[Bjelke]

Har också uppmärksammat konstiga förbrukningsvärden efter däckbyte.
Mina sommardäck ligger på 3.2-3.3 bar när de är kalla
Skall jag sänka till 2.7 bar ?

Jag försöker hålla 3.2 bar under färd både sommar och vinter, det är för mig "sweet spot" för förbrukning och komfort. Det kräver dock olika vilotryck beroende på årstid. Jag parkerar i varmgarage, vilket innebär att på sommmaren stiger trycket under färd jämfört med i vila, och på vintern sjunker det. Jag brukar därför ha c:a 3.4bar i "vilotryck" i varmgaraget på vintern, och runt 2.8-3.0 på sommaren, det brukar ge runt 3.2 under färd.

Jag har en liten kompressor i frunken för detta eftersom man sällan (aldrig?) besöker vanliga mackar, det rekommenderas varmt, jag har en Ryobi som använder samma batteri som ett antal andra maskiner jag har.

/fth

Och jag har Makitas pump, helt suveränt faktiskt!
Kör också typ 3,2 bar på mina 19”-are fast på model S då

[BigEasy]

Jag kör runt med vinterdäck i den relativa värmen och det är inte klokt vad snålt de går. Bilen går snålare nu i tiogradig värme än på sommaren i 20 grader med sommardäck.

[Elof]

Inte riktigt ämnet, men närliggande:
Hur kan det komma sig att större fälgar med lägre däck (samma ytterradie och bredd på däcket) ökar förbrukningen ganska rejält? Jag förstår inte varför det blir så.

[BigEasy]

Inte riktigt ämnet, men närliggande:
Hur kan det komma sig att större fälgar med lägre däck (samma ytterradie och bredd på däcket) ökar förbrukningen ganska rejält? Jag förstår inte varför det blir så.

De skapar mer turbulens helt enkelt. Energi kan inte förstöras, bara omvandlas. Om du ska börja skyffla luft kring hjulen så måste energin komma någonstans ifrån. Ju längre från hjulets centrum desto snabbare rör sig fälgen mot luften dessutom. Vilket alltså tenderar att flytta mer luft.

Säga att turbulens kring hjulen står för 30% av bilens totala luftmotstånd.

[Rasmussen]

Inte riktigt ämnet, men närliggande:
Hur kan det komma sig att större fälgar med lägre däck (samma ytterradie och bredd på däcket) ökar förbrukningen ganska rejält? Jag förstår inte varför det blir så.

Högre vikt på hjulet?

[Niklas Z]

Inte riktigt ämnet, men närliggande:
Hur kan det komma sig att större fälgar med lägre däck (samma ytterradie och bredd på däcket) ökar förbrukningen ganska rejält? Jag förstår inte varför det blir så.

Större fälg (och däck med lägre profil) kan ge ökat luftmotstånd. Därtill kommer att däck med lägre profil ofta prioriterar sportegenskaper över exempelvis rullmotstånd.

[Bengt-re]

Inte riktigt ämnet, men närliggande:
Hur kan det komma sig att större fälgar med lägre däck (samma ytterradie och bredd på däcket) ökar förbrukningen ganska rejält? Jag förstår inte varför det blir så.

Större fälg (och däck med lägre profil) kan ge ökat luftmotstånd. Därtill kommer att däck med lägre profil ofta prioriterar sportegenskaper över exempelvis rullmotstånd.

En stor del av rullmotståndet kommer ifrån däcksidans dynamiska deformation och de icke linjära hysteteskurvorna där. I korhet så är styva och låga däckssidor kass om man vill ha lågt rullmotstånd