Moderator: Redaktion
I Europa tror jag att dom ännu inte använder vätskekylda kablar, det är också orsaken till de förhållandevisa låga effekterna. Dom bör alltså inte vara drabbade av detta.Geni87 skrev:Electrify America verkar köra med ABB-laddare, vilket även Ionity delvis gör. Problemet verkar kopplat till en viss leverantör av vätskekylda kablar, för hoppas att de använder en annan leverantör i Europa.
Jo vissa stationer har vätskekylda kablar även här, tror det är de stationer som har ABB-laddare. Som t.ex. den i Danmark som Björn Nyland laddade I-pace på. Den hade definitivt vätskekylda kablar.fth skrev:I Europa tror jag att dom ännu inte använder vätskekylda kablar, det är också orsaken till de förhållandevisa låga effekterna. Dom bör alltså inte vara drabbade av detta.Geni87 skrev:Electrify America verkar köra med ABB-laddare, vilket även Ionity delvis gör. Problemet verkar kopplat till en viss leverantör av vätskekylda kablar, för hoppas att de använder en annan leverantör i Europa.
/fth
Jo, det stämmer ju, jag syftade på den stora utrullningen av Ionity som pågår, där använder dom tydligen kablar av typen CCS version 1.0 med maxeffekt 80kW. Dessa skall sedan bytas ut mot vätskekylda version 2.0-kablar med stöd för 350kW (stolpen har alltså stöd för det redan nu).Geni87 skrev:Jo vissa stationer har vätskekylda kablar även här, tror det är de stationer som har ABB-laddare. Som t.ex. den i Danmark som Björn Nyland laddade I-pace på. Den hade definitivt vätskekylda kablar.
Jag syftade också på Ionity. Men det är nog som du säger att majoriteten av Ionitystationerna som sätts upp av Ionity nu är utan vätskekylda kablar. Ionity använder sig av flera olika leverantörer av laddare (syns tydligt på att de kan se väldigt olika ut) och alla leverantörerna verkar inte erbjuda vätskekylda kablar än, även om själva laddaren är förberedd för det.fth skrev:Jo, det stämmer ju, jag syftade på den stora utrullningen av Ionity som pågår, där använder dom tydligen kablar av typen CCS version 1.0 med maxeffekt 80kW. Dessa skall sedan bytas ut mot vätskekylda version 2.0-kablar med stöd för 350kW (stolpen har alltså stöd för det redan nu).Geni87 skrev:Jo vissa stationer har vätskekylda kablar även här, tror det är de stationer som har ABB-laddare. Som t.ex. den i Danmark som Björn Nyland laddade I-pace på. Den hade definitivt vätskekylda kablar.
/fth
Trist, hoppas att de löser problemet snabbt! Där har vi det svart på vitt också; 20 av 53 öppna laddstationer har vätskekylda kablar.frippan skrev:
Det är väl nått introduktionspris om inte jag minns fel?Hedman skrev:Blev lite positivt överraskad över prisstrategin, 80kr per laddning. Iom att Tesla numera tar över 2kr/kwh så är det halva priset för att fylla på där ifall man saknar fri suc.
Jo precis, men 80 kr verkar fortfarande gälla och det finns ingen annan info om pris på Ionitys hemsida. Men priset lär ju höjas så småningom.taliz skrev:Det är väl nått introduktionspris om inte jag minns fel?Hedman skrev:Blev lite positivt överraskad över prisstrategin, 80kr per laddning. Iom att Tesla numera tar över 2kr/kwh så är det halva priset för att fylla på där ifall man saknar fri suc.
Sen skulle det väl kosta 3,60/kWh eller nått sånt?
Man får ju även hoppas de lägger in 5kr/min man står kvar utan koppla loss.Geni87 skrev:Jo precis, men 80 kr verkar fortfarande gälla och det finns ingen annan info om pris på Ionitys hemsida. Men priset lär ju höjas så småningom.taliz skrev:Det är väl nått introduktionspris om inte jag minns fel?Hedman skrev:Blev lite positivt överraskad över prisstrategin, 80kr per laddning. Iom att Tesla numera tar över 2kr/kwh så är det halva priset för att fylla på där ifall man saknar fri suc.
Sen skulle det väl kosta 3,60/kWh eller nått sånt?
Lophornis skrev:Man får ju även hoppas de lägger in 5kr/min man står kvar utan koppla loss.Geni87 skrev:Jo precis, men 80 kr verkar fortfarande gälla och det finns ingen annan info om pris på Ionitys hemsida. Men priset lär ju höjas så småningom.taliz skrev:Det är väl nått introduktionspris om inte jag minns fel?Hedman skrev:Blev lite positivt överraskad över prisstrategin, 80kr per laddning. Iom att Tesla numera tar över 2kr/kwh så är det halva priset för att fylla på där ifall man saknar fri suc.
Sen skulle det väl kosta 3,60/kWh eller nått sånt?
Det ska nog till ett mirakel om de ska klara 400st till 2020. De senaste månaderna har det hänt nada på stationerna.
Lär nog komma anpassat pris innan de stora folkvandringarna från Norge aka påsk och sommarsemester sätter igångGeni87 skrev:Jo precis, men 80 kr verkar fortfarande gälla och det finns ingen annan info om pris på Ionitys hemsida. Men priset lär ju höjas så småningom.taliz skrev:Det är väl nått introduktionspris om inte jag minns fel?Hedman skrev:Blev lite positivt överraskad över prisstrategin, 80kr per laddning. Iom att Tesla numera tar över 2kr/kwh så är det halva priset för att fylla på där ifall man saknar fri suc.
Sen skulle det väl kosta 3,60/kWh eller nått sånt?
Dock med tanke på Teslornas laddkurva så är frågan hur mycket du sparar innan du börjar förlänga laddtiden. Om du laddar fullt, hur mycket extra tid lägger du på din resa och hur mycket pengar sparar du?Hedman skrev:Blev lite positivt överraskad över prisstrategin, 80kr per laddning. Iom att Tesla numera tar över 2kr/kwh så är det halva priset för att fylla på där ifall man saknar fri suc.
Det var i grevens tid inför skid-VM!helix skrev:Nu har Ytterån (Östersund) öppnat med 4 laddare
53 live, 41 building
Man kan skapa ett konto med registrerat kort sedan betalar man över hemsida när man är på plats. Man kan även använda mobilen scanna barcod på stationen. New motion Rfid kort funkar också.joel80 skrev:Hut betalar man enklast på Ionity? Kort? Tagg? App? Regndans?
Alla stationer är klara för 350kW men de har inte fått alla ccs 2 kablar ännu (vattenkylda) så stationerna är just nu med ccs 1 kablar max 80kW.Zalman3 skrev:Är den på 350kW?
Ungefär som SuC? Vill minnas att jag sett 119 kWh på SuC i USA (youtube)frippan skrev:Model 3 laddar på ionity, bra fart
