Sju-sits i form av bakåtvända stolar i bagaget är det bästa sedan skivat bröd! Om man har ungar som är under 140cm vill säga.
För ett år sen när dom var på ringen och harvade runt så sa Elon att två mindre motorer bak skulle ge bättre utrymme för ett extra baksäte som även skulle rymma "kortare vuxna" - eller hur det nu var han uttryckte sig.
Det har jag missat helt men det vore ju en trevlig överraskning (överraskning för mig då) men jag tror som andra här att det inte blir standard.
original 5 forward facing seats plus 2 rear-facing smaller seats. The new rear seats will accommodate larger passengers than before.
edit: jag tror nog det blir standard, för att ytterligare trycka på "håll-käften-varvtiderna". "Åh, så ni kör de varvtiderna med 2- eller 4-sits? Det var ju sött. Well, vår 7-sitsiga familjevagn..."
Sju-sits i form av bakåtvända stolar i bagaget är det bästa sedan skivat bröd! Om man har ungar som är under 140cm vill säga.
För ett år sen när dom var på ringen och harvade runt så sa Elon att två mindre motorer bak skulle ge bättre utrymme för ett extra baksäte som även skulle rymma "kortare vuxna" - eller hur det nu var han uttryckte sig.
Sju-sits i form av bakåtvända stolar i bagaget är det bästa sedan skivat bröd! Om man har ungar som är under 140cm vill säga.
För ett år sen när dom var på ringen och harvade runt så sa Elon att två mindre motorer bak skulle ge bättre utrymme för ett extra baksäte som även skulle rymma "kortare vuxna" - eller hur det nu var han uttryckte sig.
Det jag är mest imponerad över är hur bilen (och föraren) klarar viktförskjutningen i chikanen på toppen av östra delen i banan. Det är en mycket svår kurva i nedförsbacke efter uppförsbacken. Det går rasande fort.
Törs man hoppas på:
att keramiska/kolfiberbromsar ingår
Vill man verkligen ha keramiska på sin daily? Dels så måste dom upp i temperatur för att fungera optimalt, dels pga hur lätt det är att skada en skiva (räcker att en liten sten slungas upp i hjulhuset och chippar den), blir svindyrt.
Don't let your outrage for injustice end where your selfishness begins.
Törs man hoppas på:
att keramiska/kolfiberbromsar ingår
Vill man verkligen ha keramiska på sin daily? Dels så måste dom upp i temperatur för att fungera optimalt, dels pga hur lätt det är att skada en skiva (räcker att en liten sten slungas upp i hjulhuset och chippar den), blir svindyrt.
Nog helt riktigt, har en kompis som sålde sin bil innan det var dax att byta skivor pga kostnaden
Model S Plaid Model 3 LR AWD Vit
Model 3 LR RWD Svart. SÅLD
Första Svenskägda Model 3 Blå med svart inredning och de fula hjulen och AP. SÅLD
Model S 85D Matt blå SÅLD För rabatt på model S o X kan ni prova att twittra Elon, tala om hur det gick.
Törs man hoppas på:
att keramiska/kolfiberbromsar ingår
Vill man verkligen ha keramiska på sin daily? Dels så måste dom upp i temperatur för att fungera optimalt, dels pga hur lätt det är att skada en skiva (räcker att en liten sten slungas upp i hjulhuset och chippar den), blir svindyrt.
Nog helt riktigt, har en kompis som sålde sin bil innan det var dax att byta skivor pga kostnaden
En helt ny uppsättning brukar ligga på 100kkr+, lite beroende på tillverkare men byts i regel i par. Så är en skadad så ska även skivan på motsatt sida bytas.
Don't let your outrage for injustice end where your selfishness begins.
Törs man hoppas på:
att keramiska/kolfiberbromsar ingår
Vill man verkligen ha keramiska på sin daily? Dels så måste dom upp i temperatur för att fungera optimalt, dels pga hur lätt det är att skada en skiva (räcker att en liten sten slungas upp i hjulhuset och chippar den), blir svindyrt.
Nog helt riktigt, har en kompis som sålde sin bil innan det var dax att byta skivor pga kostnaden
En helt ny uppsättning brukar ligga på 100kkr+, lite beroende på tillverkare men byts i regel i par. Så är en skadad så ska även skivan på motsatt sida bytas.
Tror min vän nämnde 200+ kkr på en Ferrari för ett par år sedan.
Model S Plaid Model 3 LR AWD Vit
Model 3 LR RWD Svart. SÅLD
Första Svenskägda Model 3 Blå med svart inredning och de fula hjulen och AP. SÅLD
Model S 85D Matt blå SÅLD För rabatt på model S o X kan ni prova att twittra Elon, tala om hur det gick.
Vill man verkligen ha keramiska på sin daily? Dels så måste dom upp i temperatur för att fungera optimalt, dels pga hur lätt det är att skada en skiva (räcker att en liten sten slungas upp i hjulhuset och chippar den), blir svindyrt.
Jag har kört tusentals mil på gata med keramiska, och det är inga problem. Jag vill ha det på min kombinerade daily och trackday-bil.
Visst fungerar dom bättre när dom nått rätt arbetstemp, men med "herre-jösses-stora" skivor och gatdäck så presterar keramiska lika bra som stålskivor till vardags. Bromsar du från 300 till 0 med stålskivor så har dom hunnit slå sig innan du stannat. Keramiska pallar den övningen flera gånger om. Om du sköter dina keramiska skivor så håller dom bilens livslängd. Stålskivor som får jobba behöver bytas relativt ofta.
Keramiska skivor går att renovera, ca 55k för 4st. Att byta brukar kosta runt 100k per axel. Bromsar byts alltid i par, så priser anges alltid i par. Till Ferrari 458 så kostar skivor ca 86k per axel, sen tillkommer arbetet. Händer det en olycka som har sönder skivorna så kan man nog få det på försäkringen.
Vill man verkligen ha keramiska på sin daily? Dels så måste dom upp i temperatur för att fungera optimalt, dels pga hur lätt det är att skada en skiva (räcker att en liten sten slungas upp i hjulhuset och chippar den), blir svindyrt.
Jag har kört tusentals mil på gata med keramiska, och det är inga problem. Jag vill ha det på min kombinerade daily och trackday-bil.
Visst fungerar dom bättre när dom nått rätt arbetstemp, men med "herre-jösses-stora" skivor och gatdäck så presterar keramiska lika bra som stålskivor till vardags. Bromsar du från 300 till 0 med stålskivor så har dom hunnit slå sig innan du stannat. Keramiska pallar den övningen flera gånger om. Om du sköter dina keramiska skivor så håller dom bilens livslängd. Stålskivor som får jobba behöver bytas relativt ofta.
Keramiska skivor går att renovera, ca 55k för 4st. Att byta brukar kosta runt 100k per axel. Bromsar byts alltid i par, så priser anges alltid i par. Till Ferrari 458 så kostar skivor ca 86k per axel, sen tillkommer arbetet. Händer det en olycka som har sönder skivorna så kan man nog få det på försäkringen.
Vill man verkligen ha keramiska på sin daily? Dels så måste dom upp i temperatur för att fungera optimalt, dels pga hur lätt det är att skada en skiva (räcker att en liten sten slungas upp i hjulhuset och chippar den), blir svindyrt.
Jag har kört tusentals mil på gata med keramiska, och det är inga problem. Jag vill ha det på min kombinerade daily och trackday-bil.
Visst fungerar dom bättre när dom nått rätt arbetstemp, men med "herre-jösses-stora" skivor och gatdäck så presterar keramiska lika bra som stålskivor till vardags. Bromsar du från 300 till 0 med stålskivor så har dom hunnit slå sig innan du stannat. Keramiska pallar den övningen flera gånger om. Om du sköter dina keramiska skivor så håller dom bilens livslängd. Stålskivor som får jobba behöver bytas relativt ofta.
Keramiska skivor går att renovera, ca 55k för 4st. Att byta brukar kosta runt 100k per axel. Bromsar byts alltid i par, så priser anges alltid i par. Till Ferrari 458 så kostar skivor ca 86k per axel, sen tillkommer arbetet. Händer det en olycka som har sönder skivorna så kan man nog få det på försäkringen.
Hur ofta bromsar man 300 till 0 på allmän väg?
Inte ofta. På bana brukar det mest vara 200-100, flera gånger per varv.
Ska du inte köra på bana så behöver du nog ingen Plaid heller.
Vill man verkligen ha keramiska på sin daily? Dels så måste dom upp i temperatur för att fungera optimalt, dels pga hur lätt det är att skada en skiva (räcker att en liten sten slungas upp i hjulhuset och chippar den), blir svindyrt.
Jag har kört tusentals mil på gata med keramiska, och det är inga problem. Jag vill ha det på min kombinerade daily och trackday-bil.
Visst fungerar dom bättre när dom nått rätt arbetstemp, men med "herre-jösses-stora" skivor och gatdäck så presterar keramiska lika bra som stålskivor till vardags. Bromsar du från 300 till 0 med stålskivor så har dom hunnit slå sig innan du stannat. Keramiska pallar den övningen flera gånger om. Om du sköter dina keramiska skivor så håller dom bilens livslängd. Stålskivor som får jobba behöver bytas relativt ofta.
Keramiska skivor går att renovera, ca 55k för 4st. Att byta brukar kosta runt 100k per axel. Bromsar byts alltid i par, så priser anges alltid i par. Till Ferrari 458 så kostar skivor ca 86k per axel, sen tillkommer arbetet. Händer det en olycka som har sönder skivorna så kan man nog få det på försäkringen.
Hur ofta bromsar man 300 till 0 på allmän väg?
Inte ofta. På bana brukar det mest vara 200-100, flera gånger per varv.
Ska du inte köra på bana så behöver du nog ingen Plaid heller.
Precis det jag tänkte på. Sedan är det som så att man skaffar massor med saker som man inte använder fullt ut eller behöver över huvud taget
För de flesta funkaf vanliga skivor och belägg, de som vill köra bana kan köpa värre skivor och belägg. De är nog väldigt få människor som kommer köpa en models Plaid som behöver keramiska skivor.
O andra sidan kommer nog bilen vara väldigt tung så keramiska är kanske det enda som kan funka på banan
För de flesta funkaf vanliga skivor och belägg, de som vill köra bana kan köpa värre skivor och belägg. De är nog väldigt få människor som kommer köpa en models Plaid som behöver keramiska skivor.
O andra sidan kommer nog bilen vara väldigt tung så keramiska är kanske det enda som kan funka på banan
De som kör riktigt hårt på bana föredrar stålskivor, eftersom dom är billiga att byta ofta. Man vill ju ha lite aggressivare belägg än original.
Det är rätt vanligt, speciellt i Porschekretsar, att man köper en bil med keramiska skivor för andrahandsvärdets skull men lägger dom direkt på hyllan och åker med stål istället.
För de flesta funkaf vanliga skivor och belägg, de som vill köra bana kan köpa värre skivor och belägg. De är nog väldigt få människor som kommer köpa en models Plaid som behöver keramiska skivor.
O andra sidan kommer nog bilen vara väldigt tung så keramiska är kanske det enda som kan funka på banan
De som kör riktigt hårt på bana föredrar stålskivor, eftersom dom är billiga att byta ofta. Man vill ju ha lite aggressivare belägg än original.
Det är rätt vanligt, speciellt i Porschekretsar, att man köper en bil med keramiska skivor för andrahandsvärdets skull men lägger dom direkt på hyllan och åker med stål istället.
Tillhör keramiska skivor det udda tillvalet som är mer värt på andrahandsmarknaden än det kostar nytt? Eller kan man inte montera keramiska skivor om man inte väljer till det när bilen är ny?
Model S Plaid Model 3 LR AWD Vit
Model 3 LR RWD Svart. SÅLD
Första Svenskägda Model 3 Blå med svart inredning och de fula hjulen och AP. SÅLD
Model S 85D Matt blå SÅLD För rabatt på model S o X kan ni prova att twittra Elon, tala om hur det gick.
Tillhör keramiska skivor det udda tillvalet som är mer värt på andrahandsmarknaden än det kostar nytt? Eller kan man inte montera keramiska skivor om man inte väljer till det när bilen är ny?
Det går att eftermontera, men det är inte gratis. Du får byta ok och belägg också. Om man vill ha det från början så blir det billigare att få det från fabrik.
...sen har vi alla Porsche och Ferrari-nördar där allt absolut måste vara original. Idag gäller väl det bara Porsche iofs, för jag tror inte du kunnat köpa någon Ferrari öht med stålskivor idag/senaste 10 åren.
