Går inte att ladda

[Mikaelser]

Min M3 som levererades 1/5 2020 tar inte längre laddning....det började med att laddningen hela tiden avbröts och jag kopplade ur laddkabeln och började om proceduren. Laddade ett par mil, sedan avbrott igen. Nu går den inte att ladda överhuvudtaget, får meddelande LADDNINGEN AVBRÖTS.
Kör utan laddbox och låga ampere. Någon som råkat ut för samma sak?

Tesla service går inte att få tag på. Skrev in servicemeddelande och fick svar att en mobil tekniker skulle komma hem till mig idag, det har inte hänt (ännu kl 1445). Senare kom ett nytt SMS om att jag har servicetid i Upplands Väsby 23/11.... men det innebär att bilen kommer stå still 3 veckor.

Har provat en annan laddkabel (grannens Toyota) och då fungerar det, så det verkar som om laddkabeln är trasig. Borde kunna fixas enkelt (ny kabel) bara man kommer i kontakt med service....

Alla tips mottages!

[martinot]

Har provat en annan laddkabel (grannens Toyota) och då fungerar det, så det verkar som om laddkabeln är trasig. Borde kunna fixas enkelt (ny kabel) bara man kommer i kontakt med service....

Alla tips mottages!

Köpa en ny laddkabel (alltid bra att ha en extra oavsett) hade jag satsat på om jag var i ditt läge. Finns tex. hos Clas Ohlson och många andra.

https://www.clasohlson.com/se/Bygg/Ford ... are/c/1599

[Svenssons]

Har provat en annan laddkabel (grannens Toyota) och då fungerar det, så det verkar som om laddkabeln är trasig. Borde kunna fixas enkelt (ny kabel) bara man kommer i kontakt med service....

Alla tips mottages!

Köpa en ny laddkabel (alltid bra att ha en extra oavsett) hade jag satsat på om jag var i ditt läge. Finns tex. hos Clas Ohlson och många andra.

https://www.clasohlson.com/se/Bygg/Ford ... are/c/1599

Gissar att det är den mobila laddboxen, UMC, som är problemet och inte en Typ 2-kabel. Borde vara garanti kvar på den så den borde bytas av Tesla.

[taliz]

UMC ska man nog inte förlita sig på permanent. Är den kritisk bör man nog skaffa en till.
Men en riktig laddstation är förstås bäst, och sen UMC som "backup".
Hursomhelst så är det ju garanti på UMC som Svenssons skriver, men det är ju ändå jobbigt om/när den går sönder om man inte har något annat i reserv.

[martinot]

Har provat en annan laddkabel (grannens Toyota) och då fungerar det, så det verkar som om laddkabeln är trasig. Borde kunna fixas enkelt (ny kabel) bara man kommer i kontakt med service....

Alla tips mottages!

Köpa en ny laddkabel (alltid bra att ha en extra oavsett) hade jag satsat på om jag var i ditt läge. Finns tex. hos Clas Ohlson och många andra.

https://www.clasohlson.com/se/Bygg/Ford ... are/c/1599

Gissar att det är den mobila laddboxen, UMC, som är problemet och inte en Typ 2-kabel. Borde vara garanti kvar på den så den borde bytas av Tesla.

Ok, kanske var bara jag som tolkade "laddkabel" (utan vidare kontext) som en ren "dum" Typ-2-kabel?

Till TS; var gärna lite mer noggrann och tydlig gällande vad det är som du använder, och vad det är som (du misstänker) krånglar. Underlättar för alla som vill hjälpa dig.

[LarsL]

....det började med att laddningen hela tiden avbröts och jag kopplade ur laddkabeln och började om proceduren. Laddade ett par mil, sedan avbrott igen. Nu går den inte att ladda överhuvudtaget, får meddelande LADDNINGEN AVBRÖTS.

Låter lite som att du har överhettning eller överlast av ledningen. Hur ser uttaget ut där du laddar? Blir kontakten varm när du laddar? Hur högspänning visas på skärmen i bilen när du laddar? För att utesluta och kunna konstatera att UMC är trasig testa i annat uttag.

[Svenssons]

Ok, kanske var bara jag som tolkade "laddkabel" (utan vidare kontext) som en ren "dum" Typ-2-kabel?

Finns flera som lite felaktigt kallar UMC:n för laddkabel eller "inte laddbox". UMC:n har troligen garanti. Den är dock inte bästa lösningen nu när det börjar bli blötare. Det är inte heller bra ha den som laddmöjlighet och ingen backup. UMC:n funkar bäst som backup med en fast monterad laddbox till vardagsladdning.

[subarctic2123]

Min UMC slutade ladda när den blev varm. Löstes med ett byte av UMCn. Köpte en ny laddare på Jula under tiden som jag väntade på servicebesöket som är både bättre och smidigare (blaupunkt).

[Gustafsson]

Tesla har bytt UMC frikostigt även om garantin har gått ut. Min var över fyra år när den gav upp, hade f.ö. använt den extensivt i alla väder i tre år innan jag till slut monterade WC, vilken också gick sönder efter 6 månader. Tesla bytte bägge utan knussel. Även WC var utanför garantitiden.
Edit: jag har använt röd trefas hela tiden till UMC och inte använt shuko-kontakt nästan alls...

[Jjonas]

Ypperligt tillfälle att skaffa en riktigt laddbox!

[Perpendicular]

Till TS; var gärna lite mer noggrann och tydlig gällande vad det är som du använder, och vad det är som (du misstänker) krånglar. Underlättar för alla som vill hjälpa dig.

Till TS försvar skriver hen i första inlägget att hen inte använder laddbox och har ”låga ampere” och har gjort en felsökning genom att låna grannens ”laddkabel” dvs troligtvis en annan UMC.
Det är inte så lätt att kasta sig in på ett sådant här kompetent och nördigt forum och fråga om hjälp, men man lär sig snabbt att läsa på innan man frågar

Av personlig erfarenhet måste jag bestämt rekommendera TS att skaffa en laddbox.
Hade ett 16A-uttag som blev varmt trots 12A inställning på UMC till min BMW i3. UMCn slog heller inte av pga överhettning av anslutningskontakten (Schuko).
När elektrikern skruvade isär var hela innanmätet svart ”det här kunde börjat brinna när som helst”.
Vanliga vägguttag är INTE konstruerade/testade för att belastas nära sin märkström mer än EN TIMME.

Bifogar otäcka men korrekta fakta https://www.elinstallatoren.se/innehall ... laddningen

[martinot]

Till TS; var gärna lite mer noggrann och tydlig gällande vad det är som du använder, och vad det är som (du misstänker) krånglar. Underlättar för alla som vill hjälpa dig.

Till TS försvar skriver hen i första inlägget att hen inte använder laddbox och har ”låga ampere” och har gjort en felsökning genom att låna grannens ”laddkabel” dvs troligtvis en annan UMC.
Det är inte så lätt att kasta sig in på ett sådant här kompetent och nördigt forum och fråga om hjälp, men man lär sig snabbt att läsa på innan man frågar

Av personlig erfarenhet måste jag bestämt rekommendera TS att skaffa en laddbox.
Hade ett 16A-uttag som blev varmt trots 12A inställning på UMC till min BMW i3. UMCn slog heller inte av pga överhettning av anslutningskontakten (Schuko).
När elektrikern skruvade isär var hela innanmätet svart ”det här kunde börjat brinna när som helst”.
Vanliga vägguttag är INTE konstruerade/testade för att belastas nära sin märkström mer än EN TIMME.

Bifogar otäcka men korrekta fakta https://www.elinstallatoren.se/innehall ... laddningen

Jo, det var ordet ”laddkabel” som förvillade mig, men då är jag med.

Håller helt med om det väldigt olämpliga att regelbundet ladda hemma med en mobil UMC över vanliga hushållsuttag (Schuko).

Fungerar för många, kommer alltid någon som inflikar "har gjort så i 20 år utan problem" (har hört exakt samma argument för de som vägrade bilbälten, eller skippar försäkringar), men samtidigt är det skrämmande många exempel på när det inte fungerar.

Elbilar är enormt dyra (måste vi alla erkänna i dagsläget, även om det sakta blir bättre i takt med at batterierna utvecklas), men en väggbox är enormt billig i sammanhanget, och en investering som man kan ha till många generationers bilar.

[Mikaelser]

Tack för alla kommentarer!
Det är UMCn som är trasig (och jag har lärt mig vad den heter!)
I fredags ringde Tesla service i Upplands Väsby och sa att det är bara att komma förbi och hämta en ny.
Så det löser sig. Ska skaffa en till som reserv. Och en WC

[subarctic2123]

Köp blaupunkts på Jula för 4999 och använd inte teslas egen. Köp ännu hellre en 3fas laddbox. Jag kör chargeamps halo och är väldigt nöjd.

[martinot]

Tack för alla kommentarer!
Det är UMCn som är trasig (och jag har lärt mig vad den heter!)
I fredags ringde Tesla service i Upplands Väsby och sa att det är bara att komma förbi och hämta en ny.
Så det löser sig. Ska skaffa en till som reserv. Och en WC

Ok, Gott att det löste sig!

[Svenssons]

Vanliga vägguttag är INTE konstruerade/testade för att belastas nära sin märkström mer än EN TIMME.

De är konstruerade för att kunna belastas enligt sin märkström, finns ingen tidsangivelse på hur länge. De testas dock inte för mer än en timme men det betyder inte alls att de inte kan användas längre än en timme. Temperaturen får dock inte öka under testet.

[LarsL]

Köp blaupunkts på Jula för 4999 och använd inte teslas egen. Köp ännu hellre en 3fas laddbox. Jag kör chargeamps halo och är väldigt nöjd.

Jula verkar ha en drive på laddkablar. Det är ju kul att de här kedjorna börjar kränga laddutrustning till bilar, det kommer driva ner priset så småningom.

[martinot]

Jula verkar ha en drive på laddkablar. Det är ju kul att de här kedjorna börjar kränga laddutrustning till bilar, det kommer driva ner priset så småningom.

Kikade på deras Typ2-kablar igår, men var ju rätt dyra innan rea, och nu på rea mest som andras "normalpris". Dessutom så tycker jag fortfarande lite dyra (även till reapris) att ligga på samma kostnad för kinakablar som för Mennekes original eller Phoenix Contact.

Inte heller någon tre-fasladdare gällande EVSE (och tom. på rea inte billigare än Tesla/Mennekes original med Tesla-knapp).

Så personligen inte alls lika imponerad av deras priser (annars så handlar jag mycket annat på Jula).

Men visst är det bra att det sälja laddkablar på fler "vanliga" ställen. Har själv köpt en Mennekes Typ2 hos Clas Ohlson (för lägre pris när de hade rea, och deras normalpris är som Julas på rea), och Tibor skrev en hel artikel om kablar på "vanliga" ÅF: https://teslaclubsweden.se/butikskedjor ... tillbehor/