Kanske lite off topic men något som gör mig heligt förbannad är OkQ8 centralstyrning! I minst tio år har man kunnat tanka alkylatbensin på pump i Norrtälje. Det har varit helt suveränt och uppskattat av såväl bofasta som sommargäster som vill minska utsläppen från diverse trädgårdsmaskiner, båtmotorer, vattenskotrar, mm. Döm om min förvåning när det var dags att fylla upp ett dussin reservdunkar för årets energibehov. Pumpen var borttagen. Började leta runt macken men kunde inte hitta någon ny pumpplacering. Var därför tvungen att uppsöka någon i butiken. Det visade sig att OkQ8 har centralt bestämt sig för att de inte ska tillhandahålla alkylatbensin på pump. Oavsett miljönytta, personalens protester, lokal efterfrågan och önskemål. Istället vill de att vi välja att betala mer än dubbelt så mycket för alkylatbensinen per liter + att vi ska tvingas att köpa det i små engångsförpackningar av plast. Snacka om miljöhyckleri!
– Det är klokt att börja med storstäderna eftersom 42 procent av alla elbilar i Sverige och Danmark finns i huvudstadsområdena. Här är behovet och marknaderna störst, säger Marc Skriver-Bayer, som är chef för snabbladdning och e-mobilitet för den danska marknaden, till OKQ8:s tidning Oqtan.
Är det rätt tänkt? Hur många av dessa elbilar i storstadsområdena har möjlighet till hemmaladdning? Med möjlighet till hemmaladdning och rejäl räckvidd är jag totalt ointresserad av snabbladdare i min egen stad. I det användarfallet är det mycket viktigare att det finns ute efter vägarna -- gärna på trevligare ställen än bensinstationer
Bra att det byggs i alla fall -- kommer behövas överallt.
– Det är klokt att börja med storstäderna eftersom 42 procent av alla elbilar i Sverige och Danmark finns i huvudstadsområdena. Här är behovet och marknaderna störst, säger Marc Skriver-Bayer, som är chef för snabbladdning och e-mobilitet för den danska marknaden, till OKQ8:s tidning Oqtan.
Är det rätt tänkt? Hur många av dessa elbilar i storstadsområdena har möjlighet till hemmaladdning? Med möjlighet till hemmaladdning och rejäl räckvidd är jag totalt ointresserad av snabbladdare i min egen stad. I det användarfallet är det mycket viktigare att det finns ute efter vägarna -- gärna på trevligare ställen än bensinstationer
Bra att det byggs i alla fall -- kommer behövas överallt.
En stor del av mina kolleger bor i lägenhet i storstad, utan möjlighet till hemmaladdning.
Kan man (som med I5 tex) ladda "fullt" på 20 minuter en dag i veckan på väg till jobb, så öppnas dörrarna för många till att skaffa elbil.
Sen hoppas jag det kommer upp fler och fler 11/22kW stolpar runt om i storstädarna (och andra ställen i landet självklart), så man kan lämna bilen på gatan några timmar för att fylla batterierna.
Men båda behövs, och OKQ8s satsning är ett steg på vägen.
Eftersom det är en kommersiell satsning, så känns det smartare att börja i Malmö än i Abbekås.
Kanske lite off topic men något som gör mig heligt förbannad är OkQ8 centralstyrning! I minst tio år har man kunnat tanka alkylatbensin på pump i Norrtälje. Det har varit helt suveränt och uppskattat av såväl bofasta som sommargäster som vill minska utsläppen från diverse trädgårdsmaskiner, båtmotorer, vattenskotrar, mm. Döm om min förvåning när det var dags att fylla upp ett dussin reservdunkar för årets energibehov. Pumpen var borttagen. Började leta runt macken men kunde inte hitta någon ny pumpplacering. Var därför tvungen att uppsöka någon i butiken. Det visade sig att OkQ8 har centralt bestämt sig för att de inte ska tillhandahålla alkylatbensin på pump. Oavsett miljönytta, personalens protester, lokal efterfrågan och önskemål. Istället vill de att vi välja att betala mer än dubbelt så mycket för alkylatbensinen per liter + att vi ska tvingas att köpa det i små engångsförpackningar av plast. Snacka om miljöhyckleri!
Från min tid på OKQ8 skulle jag gissa att det handlar om logistik - att OKQ8s centrala distributionsplanering inte vill ha en specialare för vissa stationer och därför behöva ta upp ett helt fack i tankbilen med en mindre mängd alkylatbensin. Det börjar ju också komma ett större urval batteridrivna trädgårdsmaskiner, samt att tvåtaktsmotorer borde förbjudas omgående. Alkylatbensin är inte en framtidslösning.
Model 3 SR+, Vit, 2019-06-28 - 2019-09-02
Model 3 RWD Grå, 2022-08-31 -
Som det utvecklas nu så bildas det ett antal stora laddningscentra längs de stora vägarna där alla etablerar sig. Det är lite synd. Bättre vore om snabbladdarna spreds ut på fler platser så det ökar valfriheten i var man kan stanna.
Håller inte med, Jerker. Som långresenär föredrar jag förutsägbarhet framför flexibilitet. Om jag vet att jag kan få en fungerande och snabb laddare utan eller med bara en kort väntetid är det alltid bättre än att kunna stanna lite mer spontant men att eventuellt hamna i lång kö eller måsta spara reservkapacitet utifall att det inte går att få laddning just där.
Trafikverkets satsning lutar mer åt flexibilitet med enstaka laddpunkter var Xte mil, men opportunistladda och obehagliga överraskningar fick jag mer än nog av under min pre-tesla elbilism. Nödladda på 11kW i Bollnäs för att den enda snabbladdaren var trasig eller hypermila till Hudiksvall SuC för att slippa köa till OKQ8 i Ljusdals enda laddare - nej tack. Superchargerstyle, med gott om stolpar och alltid gott om effekt - ja tack!
Model 3 SR+, Vit, 2019-06-28 - 2019-09-02
Model 3 RWD Grå, 2022-08-31 -
Håller inte med, Jerker. Som långresenär föredrar jag förutsägbarhet framför flexibilitet. Om jag vet att jag kan få en fungerande och snabb laddare utan eller med bara en kort väntetid är det alltid bättre än att kunna stanna lite mer spontant men att eventuellt hamna i lång kö eller måsta spara reservkapacitet utifall att det inte går att få laddning just där.
Trafikverkets satsning lutar mer åt flexibilitet med enstaka laddpunkter var Xte mil, men opportunistladda och obehagliga överraskningar fick jag mer än nog av under min pre-tesla elbilism. Nödladda på 11kW i Bollnäs för att den enda snabbladdaren var trasig eller hypermila till Hudiksvall SuC för att slippa köa till OKQ8 i Ljusdals enda laddare - nej tack. Superchargerstyle, med gott om stolpar och alltid gott om effekt - ja tack!
Jag vet inte om jag tycker att du skriver emot mig. Jag var iofs inte så mångordig men jag menar ju att det är bättre att det finns 8 laddare var femte mil än 40 laddare var 20:e mil.
Håller inte med, Jerker. Som långresenär föredrar jag förutsägbarhet framför flexibilitet. Om jag vet att jag kan få en fungerande och snabb laddare utan eller med bara en kort väntetid är det alltid bättre än att kunna stanna lite mer spontant men att eventuellt hamna i lång kö eller måsta spara reservkapacitet utifall att det inte går att få laddning just där.
Trafikverkets satsning lutar mer åt flexibilitet med enstaka laddpunkter var Xte mil, men opportunistladda och obehagliga överraskningar fick jag mer än nog av under min pre-tesla elbilism. Nödladda på 11kW i Bollnäs för att den enda snabbladdaren var trasig eller hypermila till Hudiksvall SuC för att slippa köa till OKQ8 i Ljusdals enda laddare - nej tack. Superchargerstyle, med gott om stolpar och alltid gott om effekt - ja tack!
Jag vet inte om jag tycker att du skriver emot mig. Jag var iofs inte så mångordig men jag menar ju att det är bättre att det finns 8 laddare var femte mil än 40 laddare var 20:e mil.
Åtta laddare idag låter ju bra, men vi ser ju redan idag, med den lilla marknadsandel som Tesla ändå har, att åtta SuC-stalls skulle vara alldeles för lite på vissa ställen. Bättre att de satsar rejält, och bygger ett kundförtroende att det alltid finns plats och aldrig är kö. Även om det bara är fem mil till nästa laddstation om det är kö, så är det en halvtimme extra körning som man måste ta höjd för både i laddstatus och "mag"-status. Jag ser framför mig familjens plågade blickar när jag proklamerar att "Tyvärr, nu blev det lång kö här i Tönnebro, vi måste åka vidare till Söderhamn". Detta scenario inträffar i princip aldrig med SuC-nätverket, och precis på samma sätt vill jag ha det med nästa bil också. Även om det inte är en Tesla.
Model 3 SR+, Vit, 2019-06-28 - 2019-09-02
Model 3 RWD Grå, 2022-08-31 -
Mm... och ändå väljer de att lägga de första laddarna där andra företag redan har många laddare. Synd. De kunde väl börjat med att fylla hålen.
+1
tyvärr som oftast sätts laddarna upp där de räknar med ha högst beläggning för att räkna hem kostnaderna. Det verkar inte vara intressant att investera mycket pengar på laddare som bara kommer ha bra beläggning periodvis (lov etc...)
Men jäkligt segt... Som det är nu gruvar jag mig rejält inför vinternsfjällresor när jag inte kör en Tesla
Audi Q8 E-tron 50, S-line -24
Polestar 2 LRSM -25
Beställd: BMW iX3 50 xDrive.
+1
tyvärr som oftast sätts laddarna upp där de räknar med ha högst beläggning för att räkna hem kostnaderna. Det verkar inte vara intressant att investera mycket pengar på laddare som bara kommer ha bra beläggning periodvis (lov etc...)
Men jäkligt segt... Som det är nu gruvar jag mig rejält inför vinternsfjällresor när jag inte kör en Tesla
Ja, det blir helt klart spännande — behövs ju inte många bilar för att det ska bli lååång kö vid ensamladdarna om alla laddar 45 minuter.
Nån som vet om någon aktör har planer att sätta upp temporära laddstationer i samband med sportloven? Har för mig att jag sett att både Polestar och Porsche har haft nån lastbil/container med snabbladdare de bara kan rulla ut är det behövs extra kapacitet
+1
tyvärr som oftast sätts laddarna upp där de räknar med ha högst beläggning för att räkna hem kostnaderna. Det verkar inte vara intressant att investera mycket pengar på laddare som bara kommer ha bra beläggning periodvis (lov etc...)
Men jäkligt segt... Som det är nu gruvar jag mig rejält inför vinternsfjällresor när jag inte kör en Tesla
Ja, det blir helt klart spännande — behövs ju inte många bilar för att det ska bli lååång kö vid ensamladdarna om alla laddar 45 minuter.
Nån som vet om någon aktör har planer att sätta upp temporära laddstationer i samband med sportloven? Har för mig att jag sett att både Polestar och Porsche har haft nån lastbil/container med snabbladdare de bara kan rulla ut är det behövs extra kapacitet
Har inte använt det själv (har fegat med diesel på fjällresor, och av effektivitetsskäl), men hört och sett bilder att Tesla satt upp temporära laddlösningar under den typen av lov/helger och på platser med mycket köer.
NACP has added the Chinese car manufacturer Geely (Volvo, Polestar, Zeeker, Lynk&Co, etc) to the list of international sponsors of the war: https://tinyurl.com/NACP-Geely
Mm... och ändå väljer de att lägga de första laddarna där andra företag redan har många laddare. Synd. De kunde väl börjat med att fylla hålen.
Jag håller med. Nu ser det ut som om det riskerar bli överetablering på vissa ställen, samtidigt som hålen i framförallt Norrland fortfarande gapar tomt.
Cupra Born - 23
Peugeot e-5008 GT Ultimate -25
BMW i4 M50 -24 (Såld)
BMW iX3 -23 (Korttidsleasing)
Kia EV6 GT -23 (Såld)
Kia EV6 GT Line -22 (Såld)
VW ID4 1st Max -21 (Såld)
Kia e-Niro Advanced Tech -19 (Såld)
Renault Zoe Intense -16 (Såld)
Nu har det kommit lite mer info om var och när de första laddarna byggs. Tyvärr framgår det inte hur många per station? Men med 800 på 300 stationer i Sverige så blir det i snitt 2,66 per station.
Nu har det kommit lite mer info om var och när de första laddarna byggs. Tyvärr framgår det inte hur många per station?
Trevligt att det äntligen är på G!
Det sagt håller med om din viktiga fråga.
Är ju en dj-vla skillnad på om de endast har 4-6 laddpunkter (som typiskt Ionity och andra småaktörer, med stora körisker som följd), eller som Tesla som vräker på med 12-42 laddpunkter per station.
Hoppas de tar mer efter Tesla, och mindre efter Ionity!
NACP has added the Chinese car manufacturer Geely (Volvo, Polestar, Zeeker, Lynk&Co, etc) to the list of international sponsors of the war: https://tinyurl.com/NACP-Geely
Nu har det kommit lite mer info om var och när de första laddarna byggs. Tyvärr framgår det inte hur många per station?
Trevligt att det äntligen är på G!
Det sagt håller med om din viktiga fråga.
Är ju en dj-vla skillnad på om de endast har 4-6 laddpunkter (som typiskt Ionity och andra småaktörer, med stora körisker som följd), eller som Tesla som vräker på med 12-42 laddpunkter per station.
Hoppas de tar mer efter Tesla, och mindre efter Ionity!
Man kan ju hoppas att, och till slut kommer nog alla olika aktörer att komplettera varandra.
