Nya superchargers i Sverige

[wector]

Ingen strejk i Härnösand. Nu verkar kablarna nere i backen och skåpen på plats. Gissar på att själva stallen är under den blå pressen.

[Sealander]

Har vi eller någon som vet när Sverige får sin första V4?

Kan bekräfta att det blir SuC Härnösand, ska försöka tan en bild som bevisar det de monterar nämligen laddarna just nu

[Sealander]

SuC Härnösand blir först med v4

[fth]

SuC Härnösand blir först med v4

Kul, och "rätt" placerade stolpar dessutom (med tanke på tidigare diskussion om Tesla "bryr sig" eller ej ).

/fth

[MrRun]

SuC Härnösand blir först med v4

Kul, och "rätt" placerade stolpar dessutom (med tanke på tidigare diskussion om Tesla "bryr sig" eller ej ).

/fth

woo, coolt! Undra om det blir riktiga V4 eller om det bara är "förpackningen" som är V4 som hittils på andra ställen.

[fth]

woo, coolt! Undra om det blir riktiga V4 eller om det bara är "förpackningen" som är V4 som hittils på andra ställen.

Vad innebär det? Har Tesla ställt upp v4-stolpar som matas från v3-kabinett på andra ställen?

Med tanke på att det inte finns många/några bilar som kan ladda med v4-hastigheter/-spänning så kanske det i så fall iofs är rätt tänkt, att lång kabel prioriteras så att inte bilar med luckan på "fel" sida blockerar stolpar?

/fth

[tslaqqq]

SuC Härnösand blir först med v4

Kul, och "rätt" placerade stolpar dessutom (med tanke på tidigare diskussion om Tesla "bryr sig" eller ej ).

/fth

woo, coolt! Undra om det blir riktiga V4 eller om det bara är "förpackningen" som är V4 som hittils på andra ställen.

Var får du det ifrån?

[Nicke Nyfiken]

SuC Härnösand blir först med v4

Kul, och "rätt" placerade stolpar dessutom (med tanke på tidigare diskussion om Tesla "bryr sig" eller ej ).

/fth

Tror fortfarande inte de brydde sig när de byggde i Norge, men det var kanske istället totalt inkompetens, och att de nu lärt sig något. Eller så är det bara ren tur att det blir rätt i Härnösand, och att de fortfarande inte bryr sig.

Hur som, så är huvudsaken att det blir ordning på torpet och vi slipper en massa blockade laddstolpar (som de har på V4 i Norge.

Bra jobbat Tesla.

[Lophornis]

Börjar inte EU kravet med kortläsare från årsskiftet?
Så de laddare som kommer bli klara efter årsskiftet blir V4 satelliter.

[MrRun]

SuC Härnösand blir först med v4

Kul, och "rätt" placerade stolpar dessutom (med tanke på tidigare diskussion om Tesla "bryr sig" eller ej ).

/fth

woo, coolt! Undra om det blir riktiga V4 eller om det bara är "förpackningen" som är V4 som hittils på andra ställen.

Var får du det ifrån?

Verkar som grejen är att kraftskåpen fortfarande inte är v4, dvs klarar ingen högre spänning osv än tidigare.



https://www.teslaownersonline.com/threa ... ils.27027/

[tslaqqq]

Känns ju inte som det är någon brådska med det så ingen bil Tesla tillverkar har högre laddmöjlighet

[Gustafsson]

Inte osannolikt att palladium kan ladda mer än 250 kW.

[tslaqqq]

Fortfarande 18650 batterier o de har väl en fysisk begränsning i sig om man får tro div förståsigpåare.
Men florerar ju många rykten för samtliga batterier Tesla använder och deras ev sandbagging så ja vi får väl se.
350kW känns ju närmast att "lanseras" i samband med Cybertruck lanseringen.

[Arctic Drifter]

Grävarbeten har påbörjats i Orsa, men ingen hårdvara på plats ännu.

Då finns det hopp inför sportlovet.
Det skulle verkligen hjälpa. Moraladdarna är verkligen en flaskhals.

Instämmer, dock bara laddat där en gång under första långtrippen. Det är nog slöaste SuC jag testat så numera toppar vi alltid i Söderhamn för att ta oss hela vägen till Sälen och slippa ladda i Mora. Men Orsa löser ju den biten...

[Nicke Nyfiken]

Grävarbeten har påbörjats i Orsa, men ingen hårdvara på plats ännu.

Då finns det hopp inför sportlovet.
Det skulle verkligen hjälpa. Moraladdarna är verkligen en flaskhals.

Instämmer, dock bara laddat där en gång under första långtrippen. Det är nog slöaste SuC jag testat så numera toppar vi alltid i Söderhamn för att ta oss hela vägen till Sälen och slippa ladda i Mora. Men Orsa löser ju den biten...

På sportlovet och andra typiska resdagar så laddar vi i Malung så vi klarar oss till Sveg. Men vid andra tillfällen har vi laddat i Mora och det är sjukt segt. 63 kW har vi fått som mest eftersom vi alltid behövt dela laddare.

När Orsa öppnar så kommer Malung, som ofta är full vid högtrafik, att avlastas. Det är ju mer än vi som laddar extra där, för att slippa Mora.

[Mickep]

Några nyheter om Härnösand? Jag ska uppåt landet om några veckor, vore ju kul om den var klar till dess.

Men egentligen är ju kusten rätt väl täckt redan nu - ska till Ulvön och vill komma fram med 50% laddning men det verkar ändå gå bra med ett lite längre (40 min) stopp eller två korta.

Fundamenten är på plats i backen. Var en elektriker där i fredags. Men har inte sett några stall ännu. Borde komma under veckan om vi har tur.
Skickar en bild på när dom fixade med fundamenten i onsdags.


Edit: Det finns snabbladdare i Ullånger och Docksta nu så ska du till Ulvön kan du ladda där. Inga SuC såklart men är det kris så funkar det ju. Har för mig att det ska finnas AC-laddning vid färjeläget i Köpmanholmen också.

Ser ut som det blir v4 när jag var förbi. De har satt upp skåpen och håller på att koppla in dem. Undrar om platsen komer vara öppen för andra märken. (det är ju strax intill e4). Go Tesla!
edit: Opps! såg inte tidigare inlägg :/

[MrRun]

Nu har tydligen Härnösand öppnat.

https://alltomelbil.se/sveriges-forsta- ... ar-oppnat/

[Sealander]

Japp, Supercharger Härnösand är nu igång.

[JONI]

Västerås ikväll händer grejer

Var det bara den kvällen eller har det hänt något mer?

[Robin_j]

Västerås ikväll händer grejer

Var det bara den kvällen eller har det hänt något mer?

Åkte förbi häromdagen då var det asfalt iallafall så såg inte så långt bort

[nogren]

Västerås ikväll händer grejer

Var det bara den kvällen eller har det hänt något mer?

Åkte förbi häromdagen då var det asfalt iallafall så såg inte så långt bort

V3 eller V4?

[AAKEE]

Inte osannolikt att palladium kan ladda mer än 250 kW.

Jag ser att BMS_Max charge som är en av de data jag loggar når 280 kW eller så med varmt batteri och lite lägre SOC. Har inte haft ideala förhållanden vid en SuC V3 än, hade singla procent i måndags vid en V2 så där finns data loggade som jag inte kollat.

Som det ser ut är det V3 som sätter begränsningen på laddhastigheten till 250kW och inte bilen när det gäller Palladium.
Jag har läst 250kW-ish till 37-38% och loggade faktiska laddkurvor tyder på att bilen skulle kunna ta mycket mer under 35%.

På model 3:n jag hade korrelerade BMS_Max charge med faktisk laddhastighet som jag minns det.

Kommer passera en V3 idag, men bilen drar för lite / batteriet är stort så jag kommer nog inte in med single digit procent. Ska kika på BMS_max charge.

[AAKEE]

Fortfarande 18650 batterier o de har väl en fysisk begränsning i sig om man får tro div förståsigpåare.
Men florerar ju många rykten för samtliga batterier Tesla använder och deras ev sandbagging så ja vi får väl se.
350kW känns ju närmast att "lanseras" i samband med Cybertruck lanseringen.

18650 i sig är mest sannolikt inte en begränsning. Det är lättare att kyla en cell med mindre diameter. 18650 innehåller mer kobolt vilket är bra för batteriprestanda.

Äldre S har haft begränsad kylning då de inte behövde mer eftersom äldre SuC inte gav mer än. 120-140kW.

Nya S är byggd med betydligt bättre kylning och som det ser ut så finns det god marginal för högre laddeffekter då den håller 250kW till nästan 40%.

[BrooklynS]

Laddade i Härnösand häromdagen. V4 är inget uppköp från V3 än så länge iaf.

Två av laddhandskarna låg på marken när jag kom. Det talar för att de kommer att gå sönder i betydligt högre utsträckning än V2/V3.

Oerhört styv kabel vid kyla, jag var rädd att den skulle bryta sönder laddkontakten i bilen då det inte gick att ansluta utan att den spände.

Tummen ned för V4 hittills - åtminstone om du är Teslaägare.

[nogren]

Laddade i Härnösand häromdagen. V4 är inget uppköp från V3 än så länge iaf.

Två av laddhandskarna låg på marken när jag kom. Det talar för att de kommer att gå sönder i betydligt högre utsträckning än V2/V3.

Oerhört styv kabel vid kyla, jag var rädd att den skulle bryta sönder laddkontakten i bilen då det inte gick att ansluta utan att den spände.

Tummen ned för V4 hittills - åtminstone om du är Teslaägare.

Enda fördelen för Teslaägare är väl att alla ID4:or kan få "en egen" ruta med "rätt" laddare. Dvs. bättre verkningsgrad för laddstationen vid hög last.

Och inte som idag vid Enköpings V2-station. Svänger in och tar sista lediga "egna" paret längst till vänster, backar in framför en ID4 som står med nosen åt fel håll, och därmed tar 7A, och blockerar 8B, där jag tar 8A. Dvs. jag får 150kW själv. Men efter en minut flyttar han runt till 7A-platsen och måste då ladda med 8B-laddaren, och vips är jag nere på 75kW..