En sanning med modifikation, den större e-tron värmer batteriet automatiskt. Men dock inte till den optimala temperaturen för laddning. Så är det kallt ute så får man inte maxeffekt utan den rampar sakta upp vilket tar tid. Däremot så löser "jojo" körning problemet ganska snabbt är min erfarenhet. Dock segt att man ska behöva göra det.
Jag vill ha en manuell knapp så jag själv kan välja när och om jag vill ha förvärmning eller ej.
Ni menar att båda etron inte kan ruttplanera med förvärmning av batteriet till laddstoppen?
Hur kass som helst.
Kan väl inte bara vara Tesla som kan det?
Åh vilka härliga slutsatser. Nu piskar ju oftast E-tron 55 ALLA andra vid laddaren när det gäller samma höga effekt från 0-80%. Visst Ev6 och teslorna är snabba i ett visst spann men på totalen så får det alltid pisk. Skrattade lika högt varje gång vid snabbladdarna när det kom fram avundsjuka elbilsägare utav det ”snabba” märkena och tittade avundsjukt på hur snabbt Audin sög i sig.
Snabb och jämn laddning är alltid att föredra mot en 2-5min peak.
Fast idag är E-tron 55 inget riktmärke längre.
Finns många bilar som snittar 10-80% över 200kW.
I teorin finns många men verkligheten är något annat. Som EV6, den skulle ju vara ett monster. I verkligheten så är den inte det. Q8 skulle också vara snabb, det som haft E-tron och nu Q8 säger samma sak, det saknar just laddningen från gamla kärran.
Så i verkligheten vid laddare. Så finns det tyvärr få bilar skulle jag vilja säga. Kanske nå kinesiska märken som kan hålla upp det men då får du en rätt dålig bil i övrigt. Så hela paketet man får i en E-tron 55 är rätt oslagbart. Om vi nu fokuserar på bil. Vill man fokusera på rullande iPad så är det något helt annat.
Ni menar att båda etron inte kan ruttplanera med förvärmning av batteriet till laddstoppen?
Hur kass som helst.
Kan väl inte bara vara Tesla som kan det?
Åh vilka härliga slutsatser. Nu piskar ju oftast E-tron 55 ALLA andra vid laddaren när det gäller samma höga effekt från 0-80%. Visst Ev6 och teslorna är snabba i ett visst spann men på totalen så får det alltid pisk. Skrattade lika högt varje gång vid snabbladdarna när det kom fram avundsjuka elbilsägare utav det ”snabba” märkena och tittade avundsjukt på hur snabbt Audin sög i sig.
Snabb och jämn laddning är alltid att föredra mot en 2-5min peak.
Fast idag är E-tron 55 inget riktmärke längre.
Finns många bilar som snittar 10-80% över 200kW.
I teorin finns många men verkligheten är något annat. Som EV6, den skulle ju vara ett monster. I verkligheten så är den inte det. Q8 skulle också vara snabb, det som haft E-tron och nu Q8 säger samma sak, det saknar just laddningen från gamla kärran.
Så i verkligheten vid laddare. Så finns det tyvärr få bilar skulle jag vilja säga. Kanske nå kinesiska märken som kan hålla upp det men då får du en rätt dålig bil i övrigt. Så hela paketet man får i en E-tron 55 är rätt oslagbart. Om vi nu fokuserar på bil. Vill man fokusera på rullande iPad så är det något helt annat.
EV6 är väl rätt så snabb i praktiken också?
Inte när jag stått bredvid sådan vid laddaren med en E-tron 55. Numera står jag själv och gråter med en Id4
Åh vilka härliga slutsatser. Nu piskar ju oftast E-tron 55 ALLA andra vid laddaren när det gäller samma höga effekt från 0-80%. Visst Ev6 och teslorna är snabba i ett visst spann men på totalen så får det alltid pisk. Skrattade lika högt varje gång vid snabbladdarna när det kom fram avundsjuka elbilsägare utav det ”snabba” märkena och tittade avundsjukt på hur snabbt Audin sög i sig.
Snabb och jämn laddning är alltid att föredra mot en 2-5min peak.
Fast idag är E-tron 55 inget riktmärke längre.
Finns många bilar som snittar 10-80% över 200kW.
I teorin finns många men verkligheten är något annat. Som EV6, den skulle ju vara ett monster. I verkligheten så är den inte det. Q8 skulle också vara snabb, det som haft E-tron och nu Q8 säger samma sak, det saknar just laddningen från gamla kärran.
Så i verkligheten vid laddare. Så finns det tyvärr få bilar skulle jag vilja säga. Kanske nå kinesiska märken som kan hålla upp det men då får du en rätt dålig bil i övrigt. Så hela paketet man får i en E-tron 55 är rätt oslagbart. Om vi nu fokuserar på bil. Vill man fokusera på rullande iPad så är det något helt annat.
EV6 är väl rätt så snabb i praktiken också?
Inte när jag stått bredvid sådan vid laddaren med en E-tron 55. Numera står jag själv och gråter med en Id4
Kan iofs stämma om det var en 400V laddare. Då ligger ev6 på mycket lägre effekt än kurvan ovan som gäller för 800V.
Åh vilka härliga slutsatser. Nu piskar ju oftast E-tron 55 ALLA andra vid laddaren när det gäller samma höga effekt från 0-80%. Visst Ev6 och teslorna är snabba i ett visst spann men på totalen så får det alltid pisk. Skrattade lika högt varje gång vid snabbladdarna när det kom fram avundsjuka elbilsägare utav det ”snabba” märkena och tittade avundsjukt på hur snabbt Audin sög i sig.
Snabb och jämn laddning är alltid att föredra mot en 2-5min peak.
Fast idag är E-tron 55 inget riktmärke längre.
Finns många bilar som snittar 10-80% över 200kW.
I teorin finns många men verkligheten är något annat. Som EV6, den skulle ju vara ett monster. I verkligheten så är den inte det. Q8 skulle också vara snabb, det som haft E-tron och nu Q8 säger samma sak, det saknar just laddningen från gamla kärran.
Så i verkligheten vid laddare. Så finns det tyvärr få bilar skulle jag vilja säga. Kanske nå kinesiska märken som kan hålla upp det men då får du en rätt dålig bil i övrigt. Så hela paketet man får i en E-tron 55 är rätt oslagbart. Om vi nu fokuserar på bil. Vill man fokusera på rullande iPad så är det något helt annat.
EV6 är väl rätt så snabb i praktiken också?
Inte när jag stått bredvid sådan vid laddaren med en E-tron 55. Numera står jag själv och gråter med en Id4
ID4 och Q4 laddar förmodligen snabbare beräknat på räckvidd/min än vad E-Tron gör ändå, så inte så mycket att gråta över.
Just E-GMP som du refererar till som långsam spinner på ganska bra.
Snitt på 198 idag när jag råkade ladda lite för mycket då vi satt och snackade.
Stoppade på 77%.
Och skillnaden mot MEB är att man inte behöver komma till laddaren med 5-8% SoC utan den trycker på 200KW även om man startar vid 50-60%.
En sanning med modifikation, den större e-tron värmer batteriet automatiskt. Men dock inte till den optimala temperaturen för laddning. Så är det kallt ute så får man inte maxeffekt utan den rampar sakta upp vilket tar tid. Däremot så löser "jojo" körning problemet ganska snabbt är min erfarenhet. Dock segt att man ska behöva göra det.
Jag vill ha en manuell knapp så jag själv kan välja när och om jag vill ha förvärmning eller ej.
Ni menar att båda etron inte kan ruttplanera med förvärmning av batteriet till laddstoppen?
Hur kass som helst.
Kan väl inte bara vara Tesla som kan det?
Åh vilka härliga slutsatser. Nu piskar ju oftast E-tron 55 ALLA andra vid laddaren när det gäller samma höga effekt från 0-80%. Visst Ev6 och teslorna är snabba i ett visst spann men på totalen så får det alltid pisk. Skrattade lika högt varje gång vid snabbladdarna när det kom fram avundsjuka elbilsägare utav det ”snabba” märkena och tittade avundsjukt på hur snabbt Audin sög i sig.
Snabb och jämn laddning är alltid att föredra mot en 2-5min peak.
Fast idag är E-tron 55 inget riktmärke längre.
Finns många bilar som snittar 10-80% över 200kW.
I teorin finns många men verkligheten är något annat. Som EV6, den skulle ju vara ett monster. I verkligheten så är den inte det. Q8 skulle också vara snabb, det som haft E-tron och nu Q8 säger samma sak, det saknar just laddningen från gamla kärran.
Så i verkligheten vid laddare. Så finns det tyvärr få bilar skulle jag vilja säga. Kanske nå kinesiska märken som kan hålla upp det men då får du en rätt dålig bil i övrigt. Så hela paketet man får i en E-tron 55 är rätt oslagbart. Om vi nu fokuserar på bil. Vill man fokusera på rullande iPad så är det något helt annat.
EV6 är ju brutalt snabb på att ladda! Jag pluggade in på hela 44 % och gick direkt upp på 230 kw. Höll det lääääänge. På 80-81 % fortfarande uppe på 158 kw. Då avbröt jag. Tagit 12 min. Hur menar du att den inte laddar snabbt?
Har den förvärmning, ruttplanering med laddstop och tfn-nyckel då?
Större etron håller alltid batteriet på optimal temp, en stor anledning till att den är så törstig.
Den har också ruttplanering men ingen tfn-nyckel(väldigt få som har).
En sanning med modifikation, den större e-tron värmer batteriet automatiskt. Men dock inte till den optimala temperaturen för laddning. Så är det kallt ute så får man inte maxeffekt utan den rampar sakta upp vilket tar tid. Däremot så löser "jojo" körning problemet ganska snabbt är min erfarenhet. Dock segt att man ska behöva göra det.
Jag vill ha en manuell knapp så jag själv kan välja när och om jag vill ha förvärmning eller ej.
Ni menar att båda etron inte kan ruttplanera med förvärmning av batteriet till laddstoppen?
Hur kass som helst.
Kan väl inte bara vara Tesla som kan det?
Åh vilka härliga slutsatser. Nu piskar ju oftast E-tron 55 ALLA andra vid laddaren när det gäller samma höga effekt från 0-80%. Visst Ev6 och teslorna är snabba i ett visst spann men på totalen så får det alltid pisk. Skrattade lika högt varje gång vid snabbladdarna när det kom fram avundsjuka elbilsägare utav det ”snabba” märkena och tittade avundsjukt på hur snabbt Audin sög i sig.
Jag frågade av det skälet, ville veta.
Tack för förtydligandet, alla som svarat i tråden.
Läser in mig...nybörjare som man är.
Bilnjutare som äntligen köpt elbil
- C40 Twin Ultimate 2024, plus all extrautrustning
- MB E-klass 2018 AMG-paket, Burmester, akustikpaket, glastak, självkörande
- Miata ND 2017 Recarostolar, moddad motor/chassi för bana, Cup2-däck, omtunad för etanol
Jag försöker ställa in klimatet med avresetimer men hittar bara inställningar för att ställa in två separata timers med ett datum per timer. I min gamla ID3 kunde jag på varje timer ställa in att det skulle vara återkommande tex. alla veckodagar. Går inte detta i Q4? Känns segt att behöva ställa in ny timer varannan dag...
