Elbilars batterier degraderas med 1,8% per år

[AAKEE]

Ja, jag vet att förändringen är större i början, men om man nu ska räkna ut en genomsnittlig årlig degradering beräknat på totala degraderingen efter ett antal år måste man räkna med geometriskt medelvärde och inte aritmetiskt.

Ja vi är överrens om det.

Men jag motsätter mig principen att presentera det så, som jag skrev. Vill man bottna i hur de räknat måste man nog läsa forskningen och möjligen fråga hur de gjort. Frågan är av akademisk art, om ens det (eftersom calendar aging vilken är den huvudsakliga källan till degraderingens storlek och den inte är konstant)

Ska vi vara benhårda så skriver Tibor och Geotab "i genomsnitt 1.8% per år"

Geotabs graf visar en spikrak linje, som ger 7.5% degradering efter 48 månader, vilket i mina ögon betyder att degraderingen ökar år för år, i andel av nykapaciteten eller om man så vill att batteriet tappar lika mycket kapacitet varje år (1.875% vilket borde avrundas till 1.9%)

Geotab säger att de 7.5%:en på fyra år gäller en bil somk körs 800 mil per år. High use, eller >2000 mil per år ger runt 11%.

Så Tibors artikel, även om den hade datat med är inte riktigt ärligt rubriksatt. Genomsnittsbilen i Swe inkl. alla entusiastbilar etc gör ungefär 1200mil enligt trafa.se, och elbilen snittar gissningsvis mer än det så 2000-milagrafen vore nog mer rättvisande och "luras mindre".

[Tellus]

[AAKEE]

Vad menas?

P85 levererade 80.7kWh i EPA-testet.
I det TB-test, där batteriet var 7 år hade det 64.6+5.30kWh, dvs 69.9kWh kapacitet (om vi ska lita på BMS att det finns buffert kvar. Det ser ut så på batterispänningen i vart fall.)

69.9/80.7= 13.4% degradering.

5 * Roten ur 7 = 13.2%, så en rätt bra match.

[Tellus]

Vad menas?

P85 levererade 80.7kWh i EPA-testet.
I det TB-test, där batteriet var 7 år hade det 64.6+5.30kWh, dvs 69.9kWh kapacitet (om vi ska lita på BMS att det finns buffert kvar. Det ser ut så på batterispänningen i vart fall.)

69.9/80.7= 13.4% degradering.

5 * Roten ur 7 = 13.2%, så en rätt bra match.

Det blir 1,3% per år!

[AAKEE]

Det blir 1,3% per år!

Nej, testet gjorde när bilen var 8 år enligt herr TB. Batteriet byttes efter cirka ett år enligt herr TB.

13.2/7 =1,9 % per år.

IMG_5613.jpeg

Det går hålla myten att elbilsbatterier aldrig degraderas alls levande om man vill.

Min M3P hade en NFP på 78.4-78.8kWh på slutet och 79.2kWh nominal remaining har jag för mig sista fulla laddningen.
Tessie angav nykapaciteten till 78.8kWh så mitt batteri hade negativ degradering på de 6600 mil jag körde under 2.5 år.

Man väljer ju vilken ”fakta” man går efter. Jag förespråkar korrekt, ej manipulerade data.

Många nybörjare som inte vet hur det funkar (läs nästan alla) kanske börjar sitt elbilsägande med att läsa här på forumet. Ska vi ge dem en falsk bild så att de blir missnöjda när de upptäcker att de kanske tappat 10-12% efter fyra år, trots att det är fullt normalt? Eller ska vi säga som det är?


Grejen är att jorden inte blir platt hur ofta man än säger att den är det.

[Tellus]

Jag förstår vad du menar.
Men 99% av befolkningen räknar på annat sätt, till exempel från när km börjar minska vid full laddning.

Sen om man äger en ny elbil i säg 5 år så känner de flesta inte av någon minskad räckvidd alls i verkliga livet.
Däcken slits (lägre förbrukning) och man kanske lär sig köra snålare. Så i praktiken märker gemene man inte av 5-10% degradering.

Sen när de flesta appar är optimistiska och när andra elbilar har gömda buffrar så blir det ännu svårare att simma motströms.

Teslas batterier är inte sämre än snittet, snarare bättre om man kollar ett snitt på alla Teslas batterityper.

[Gustafsson]

Min 100D hade 50,2 mil när den var ny.

Skulle du kunna fota energigrafen där genomsnittsförbrukning och beräknad räckvidd framgår, samt SOC syns på samma bild (eller notera vilken SOC bilen har om det inte ryms på samma bild, och sedan posta här.

Typ såhär (ser nog inte likadant ut):
IMG_5576.jpeg

Exakt årsmodell och modell på din S vpre intressant det med. 2017 (?) S 100D (?)

För 2017, när S100D introducerades levererade bilen/batteriet 99.6 kWh i EPA-testet. Det är en bra referens att jämföra med. Bilarna har alltid gått 1000 miles (161 mil) innan testet, ibland lite mer.
IMG_5599.jpeg

Bilder:

[Gustafsson]

IMG_5027.jpegIMG_5026.jpeg

Min 100D hade 50,2 mil när den var ny.

Skulle du kunna fota energigrafen där genomsnittsförbrukning och beräknad räckvidd framgår, samt SOC syns på samma bild (eller notera vilken SOC bilen har om det inte ryms på samma bild, och sedan posta här.

Typ såhär (ser nog inte likadant ut):
IMG_5576.jpeg

Exakt årsmodell och modell på din S vpre intressant det med. 2017 (?) S 100D (?)

För 2017, när S100D introducerades levererade bilen/batteriet 99.6 kWh i EPA-testet. Det är en bra referens att jämföra med. Bilarna har alltid gått 1000 miles (161 mil) innan testet, ibland lite mer.
IMG_5599.jpeg

Bilder:

Det är 2018 100D ganska nyss fyllt 20000

[AAKEE]

IMG_5027.jpegIMG_5026.jpeg

Min 100D hade 50,2 mil när den var ny.

Skulle du kunna fota energigrafen där genomsnittsförbrukning och beräknad räckvidd framgår, samt SOC syns på samma bild (eller notera vilken SOC bilen har om det inte ryms på samma bild, och sedan posta här.

Typ såhär (ser nog inte likadant ut):
IMG_5576.jpeg

Exakt årsmodell och modell på din S vpre intressant det med. 2017 (?) S 100D (?)

För 2017, när S100D introducerades levererade bilen/batteriet 99.6 kWh i EPA-testet. Det är en bra referens att jämföra med. Bilarna har alltid gått 1000 miles (161 mil) innan testet, ibland lite mer.
IMG_5599.jpeg

Bilder:

Det är 2018 100D ganska nyss fyllt 20000

87.2 kWh ( 184x237/0.5), så 12.5% från det värde batteriet levererade i EPA-testet.

Oklart varför inte beräkningen igår stämde, den var egentligen korrekt gjord. (Förutsatt att bilderna är tagna vid samma tillfälle.)

[Gustafsson]

Bilderna togs samtidigt.

[AAKEE]

Bilderna togs samtidigt.

Lysande!