Cirka 1.500 mil utan att röra ratten, dvs längre än vad snittet i Sverige kör under ett helt år. Imponerande!
Japp, det där var sjukt imponerande faktiskt. Och första gången någon bil gjort det. Inga andra än Tesla är ens i närheten.
Kyle har intervjuat honom och säger att han gått från att tycka att FSD är en kul gimmick till att det är en fantastisk och nästan oumbärlig funktion i en bil.
Han får kommentarer på sina Youtube-videos och från folk IRL nu som säger att man köper en Tesla för att man vill ha FSD! Och eftersom inget annat bilmärke kan erbjuda en sån funktion så skaffar man en Tesla.
Lite kul också att dom kör på bana med FSD
Läser om detta överallt nu. Det är verkligen en milstolpe!
Det jag hade missat också som är kul är ju att den här snubben kört sin bil ENBART på FSD sen han plockade ut den. Helt otroligt!
Det borde ju bli ett rätt användbart "stresstest" av FSD också, eftersom ägaren uppenbarligen gjort en grej av detta, han undviker ju in i det sista att ingripa för att inte sabba sin streak.
Vad är det som är så viktigt med att tesla bara använder kameror? Jag menar, vilken fördel innebär det för kunden?
Främsta anledningen är priset.
Jag tror marknaden är beredd att betala lite mer för funktion. Är sensorer överflödiga sedan, plocka bort det på nya bilar som byggs. Jag tror den frästa anledningen är VDns ego.
Vad är det som är så viktigt med att tesla bara använder kameror? Jag menar, vilken fördel innebär det för kunden?
Främsta anledningen är priset.
Jag tror marknaden är beredd att betala lite mer för funktion. Är sensorer överflödiga sedan, plocka bort det på nya bilar som byggs. Jag tror den frästa anledningen är VDns ego.
Då skulle inte SpaceX heller använda lidar, fast de gör det ju.
Men en rymdkapsel är i en helt annan prisklass än en bil.
Egot handlar om att han inte vill ha fel, dvs inte backa från att kamera funkar 100%. Vision only... Annars måste han erkänna att han inte är fullkomlig, det är nog svårt och jag tror det är en av delarna som håller tillbaka Tesla som företag.
Vad är det som är så viktigt med att tesla bara använder kameror? Jag menar, vilken fördel innebär det för kunden?
Främsta anledningen är priset.
Jag tror marknaden är beredd att betala lite mer för funktion. Är sensorer överflödiga sedan, plocka bort det på nya bilar som byggs. Jag tror den frästa anledningen är VDns ego.
Då skulle inte SpaceX heller använda lidar, fast de gör det ju.
Men en rymdkapsel är i en helt annan prisklass än en bil.
Så försvaret av vision only beror på att man tror bilarna annars kommer bli dyrare? Finns det någon uppskattning på hur mycket pengar en Teslaägare sparar in på att bara ha kameror?
Vad är det som är så viktigt med att tesla bara använder kameror? Jag menar, vilken fördel innebär det för kunden?
Främsta anledningen är priset.
Jag tror marknaden är beredd att betala lite mer för funktion. Är sensorer överflödiga sedan, plocka bort det på nya bilar som byggs. Jag tror den frästa anledningen är VDns ego.
Då skulle inte SpaceX heller använda lidar, fast de gör det ju.
Men en rymdkapsel är i en helt annan prisklass än en bil.
Så försvaret av vision only beror på att man tror bilarna annars kommer bli dyrare? Finns det någon uppskattning på hur mycket pengar en Teslaägare sparar in på att bara ha kameror?
Dacia Sandero är Sveriges billigaste bil. Den har radar och parkeringssensorer bak som standard.
Waymos sensorpaket sägs ha kostat drygt 700 000 kronor per bil på deras förra generations Jaguar bilar. Med den senaste generationens Zeeker bilar sägs de ha halverat den kostnaden.
Det finns även enklare solid-state lidar sensorer för runt 10 000 kronor styck, men de har begränsad synfält så man måste ofta ha 4-5 av dem för att täcka runt hela bilen.
Vad är det som är så viktigt med att tesla bara använder kameror? Jag menar, vilken fördel innebär det för kunden?
Främsta anledningen är priset.
Jag tror marknaden är beredd att betala lite mer för funktion. Är sensorer överflödiga sedan, plocka bort det på nya bilar som byggs. Jag tror den frästa anledningen är VDns ego.
Då skulle inte SpaceX heller använda lidar, fast de gör det ju.
Men en rymdkapsel är i en helt annan prisklass än en bil.
Så försvaret av vision only beror på att man tror bilarna annars kommer bli dyrare? Finns det någon uppskattning på hur mycket pengar en Teslaägare sparar in på att bara ha kameror?
Min egen gissning är 0 kroner sparat på att ha kameror bara, besparingen går direkt i marginalen per producerad bil.
Model Y Performance (Dec/2023) 2016 Model S P90D Ludicrous
Waymos sensorpaket sägs ha kostat drygt 700 000 kronor per bil på deras förra generations Jaguar bilar. Med den senaste generationens Zeeker bilar sägs de ha halverat den kostnaden.
Det finns även enklare solid-state lidar sensorer för runt 10 000 kronor styck, men de har begränsad synfält så man måste ofta ha 4-5 av dem för att täcka runt hela bilen.
Radar är däremot dussinvara, 1-2 000 kronor.
Kostig jämförelse. All hårdvara är dyr i pilot-produktion, några tusen enheter har Waymo.
Enklare lidar och hd-radar kostar mellan 2-5kSEK beroende på spec.
Lidar följer samma regler som för annan hårdvara. Volym sänker kostnaden markant. Det är väl inget vi behöver diskutera?
Nej, såklart. Det har jag själv också skrivit. Lidar har redan rasat i pris de senaste tio åren och kommer fortsätta neråt i takt med ökad volym. Men ner till noll kommer det inte. Och då är frågan vilka fördelar tillför den extra kostnaden? Eller snarare, är den extra fördelen lidar tillför värt deras extra kostnad? Tesla anser inte det. Även andra aktörer, som tex Mobileye har demonstrerat system utan lidar.
Det kan komma en framtid där lidar sensorer har blivit så pass billiga att det extra data de levererar är värt kostnaden. Men just nu är vi inte där, anser Tesla. De brassar hellre på med processing power och bearbeta datat från billiga kameror.
Kan lidar komma ner till högst några tiotusen kronor för en komplett sensoruppsättning till en bil (oftast behövs flera stycken) kan det eventuellt bli intressant att användas i personbilar för gemene man. Om de tillför data, höjer säkerheten. Men så länge de fortfarande kostar hundratusen är det i stort sett uteslutet. Det är väl inget vi behöver diskutera?
Lidar följer samma regler som för annan hårdvara. Volym sänker kostnaden markant. Det är väl inget vi behöver diskutera?
Nej, såklart. Det har jag själv också skrivit. Lidar har redan rasat i pris de senaste tio åren och kommer fortsätta neråt i takt med ökad volym. Men ner till noll kommer det inte. Och då är frågan vilka fördelar tillför den extra kostnaden? Eller snarare, är den extra fördelen lidar tillför värt deras extra kostnad? Tesla anser inte det. Även andra aktörer, som tex Mobileye har demonstrerat system utan lidar.
Det kan komma en framtid där lidar sensorer har blivit så pass billiga att det extra data de levererar är värt kostnaden. Men just nu är vi inte där, anser Tesla. De brassar hellre på med processing power och bearbeta datat från billiga kameror.
Kan lidar komma ner till högst några tiotusen kronor för en komplett sensoruppsättning till en bil (oftast behövs flera stycken) kan det eventuellt bli intressant att användas i personbilar för gemene man. Om de tillför data, höjer säkerheten. Men så länge de fortfarande kostar hundratusen är det i stort sett uteslutet. Det är väl inget vi behöver diskutera?
Ingen (förutom då Tesla) lovar L4 med bara kameror, mig veterligen.
"det extra data de levererar är värt kostnaden"
Ptja, ska man ta bort föraren så är det bra att VETA att det är ett föremål i vägen och inte hoppas på att det är en skugga eller tvärt om. En Lidar missar inte sånt. Det gör dagens computer vision under lite utmanande förhållanden. Sedan kan ju programvaran missa det i alla fall av olika anledningar. En sensor är ju inte garanti för funktion, men jag tycker att det tveklöst är värt pengarna med extra sensorer idag.
För en taxi är hundratusen i extra sensorer inte en big deal faktiskt. ROI på ett par månader om man får bort 0.9 heltidsanställda (lön, sociala avg). För en personbil är det ju skillnad, men vi är nog åtminstone 10 år bort från att vi har privatägda bilar som är autonoma på det sätt som avses här (L4).
Om en lösning med extra sensorer för 100k får bort 0.1 FTE mer än en lösning utan dessa "dyra sensorer" är ROI fortfarande <1 år så det är en vinstaffär även i det fallet.
Lidar följer samma regler som för annan hårdvara. Volym sänker kostnaden markant. Det är väl inget vi behöver diskutera?
Nej, såklart. Det har jag själv också skrivit. Lidar har redan rasat i pris de senaste tio åren och kommer fortsätta neråt i takt med ökad volym. Men ner till noll kommer det inte. Och då är frågan vilka fördelar tillför den extra kostnaden? Eller snarare, är den extra fördelen lidar tillför värt deras extra kostnad? Tesla anser inte det. Även andra aktörer, som tex Mobileye har demonstrerat system utan lidar.
Det kan komma en framtid där lidar sensorer har blivit så pass billiga att det extra data de levererar är värt kostnaden. Men just nu är vi inte där, anser Tesla. De brassar hellre på med processing power och bearbeta datat från billiga kameror.
Kan lidar komma ner till högst några tiotusen kronor för en komplett sensoruppsättning till en bil (oftast behövs flera stycken) kan det eventuellt bli intressant att användas i personbilar för gemene man. Om de tillför data, höjer säkerheten. Men så länge de fortfarande kostar hundratusen är det i stort sett uteslutet. Det är väl inget vi behöver diskutera?
Ingen (förutom då Tesla) lovar L4 med bara kameror, mig veterligen.
"det extra data de levererar är värt kostnaden"
Ptja, ska man ta bort föraren så är det bra att VETA att det är ett föremål i vägen och inte hoppas på att det är en skugga eller tvärt om. En Lidar missar inte sånt. Det gör dagens computer vision under lite utmanande förhållanden. Sedan kan ju programvaran missa det i alla fall av olika anledningar. En sensor är ju inte garanti för funktion, men jag tycker att det tveklöst är värt pengarna med extra sensorer idag.
För en taxi är hundratusen i extra sensorer inte en big deal faktiskt. ROI på ett par månader om man får bort 0.9 heltidsanställda (lön, sociala avg). För en personbil är det ju skillnad, men vi är nog åtminstone 10 år bort från att vi har privatägda bilar som är autonoma på det sätt som avses här (L4).
Om en lösning med extra sensorer för 100k får bort 0.1 FTE mer än en lösning utan dessa "dyra sensorer" är ROI fortfarande <1 år så det är en vinstaffär även i det fallet.
Man ska ju komma ihåg också att Tesla redan tar nästan 80-tusen för dagens FSD. Några tusen till för att sätta dit lite LiDAR sensorer gör nog ingen jätteskillnad för dem som kan tänka sig betala för FSD.
Lidar följer samma regler som för annan hårdvara. Volym sänker kostnaden markant. Det är väl inget vi behöver diskutera?
Nej, såklart. Det har jag själv också skrivit. Lidar har redan rasat i pris de senaste tio åren och kommer fortsätta neråt i takt med ökad volym. Men ner till noll kommer det inte. Och då är frågan vilka fördelar tillför den extra kostnaden? Eller snarare, är den extra fördelen lidar tillför värt deras extra kostnad? Tesla anser inte det. Även andra aktörer, som tex Mobileye har demonstrerat system utan lidar.
Det kan komma en framtid där lidar sensorer har blivit så pass billiga att det extra data de levererar är värt kostnaden. Men just nu är vi inte där, anser Tesla. De brassar hellre på med processing power och bearbeta datat från billiga kameror.
Kan lidar komma ner till högst några tiotusen kronor för en komplett sensoruppsättning till en bil (oftast behövs flera stycken) kan det eventuellt bli intressant att användas i personbilar för gemene man. Om de tillför data, höjer säkerheten. Men så länge de fortfarande kostar hundratusen är det i stort sett uteslutet. Det är väl inget vi behöver diskutera?
Ingen (förutom då Tesla) lovar L4 med bara kameror, mig veterligen.
"det extra data de levererar är värt kostnaden"
Ptja, ska man ta bort föraren så är det bra att VETA att det är ett föremål i vägen och inte hoppas på att det är en skugga eller tvärt om. En Lidar missar inte sånt. Det gör dagens computer vision under lite utmanande förhållanden. Sedan kan ju programvaran missa det i alla fall av olika anledningar. En sensor är ju inte garanti för funktion, men jag tycker att det tveklöst är värt pengarna med extra sensorer idag.
För en taxi är hundratusen i extra sensorer inte en big deal faktiskt. ROI på ett par månader om man får bort 0.9 heltidsanställda (lön, sociala avg). För en personbil är det ju skillnad, men vi är nog åtminstone 10 år bort från att vi har privatägda bilar som är autonoma på det sätt som avses här (L4).
Om en lösning med extra sensorer för 100k får bort 0.1 FTE mer än en lösning utan dessa "dyra sensorer" är ROI fortfarande <1 år så det är en vinstaffär även i det fallet.
Man ska ju komma ihåg också att Tesla redan tar nästan 80-tusen för dagens FSD. Några tusen till för att sätta dit lite LiDAR sensorer gör nog ingen jätteskillnad för dem som kan tänka sig betala för FSD.
Problemet för Tesla är ju att de måste sätta sensorer på bilen även om inte kunden vill ha FSDS.
Tesla kommer att sluta sälja FSD up-front den dagen de är nära autonomi.
Lidar följer samma regler som för annan hårdvara. Volym sänker kostnaden markant. Det är väl inget vi behöver diskutera?
Nej, såklart. Det har jag själv också skrivit. Lidar har redan rasat i pris de senaste tio åren och kommer fortsätta neråt i takt med ökad volym. Men ner till noll kommer det inte. Och då är frågan vilka fördelar tillför den extra kostnaden? Eller snarare, är den extra fördelen lidar tillför värt deras extra kostnad? Tesla anser inte det. Även andra aktörer, som tex Mobileye har demonstrerat system utan lidar.
Det kan komma en framtid där lidar sensorer har blivit så pass billiga att det extra data de levererar är värt kostnaden. Men just nu är vi inte där, anser Tesla. De brassar hellre på med processing power och bearbeta datat från billiga kameror.
Kan lidar komma ner till högst några tiotusen kronor för en komplett sensoruppsättning till en bil (oftast behövs flera stycken) kan det eventuellt bli intressant att användas i personbilar för gemene man. Om de tillför data, höjer säkerheten. Men så länge de fortfarande kostar hundratusen är det i stort sett uteslutet. Det är väl inget vi behöver diskutera?
Ingen (förutom då Tesla) lovar L4 med bara kameror, mig veterligen.
"det extra data de levererar är värt kostnaden"
Ptja, ska man ta bort föraren så är det bra att VETA att det är ett föremål i vägen och inte hoppas på att det är en skugga eller tvärt om. En Lidar missar inte sånt. Det gör dagens computer vision under lite utmanande förhållanden. Sedan kan ju programvaran missa det i alla fall av olika anledningar. En sensor är ju inte garanti för funktion, men jag tycker att det tveklöst är värt pengarna med extra sensorer idag.
För en taxi är hundratusen i extra sensorer inte en big deal faktiskt. ROI på ett par månader om man får bort 0.9 heltidsanställda (lön, sociala avg). För en personbil är det ju skillnad, men vi är nog åtminstone 10 år bort från att vi har privatägda bilar som är autonoma på det sätt som avses här (L4).
Om en lösning med extra sensorer för 100k får bort 0.1 FTE mer än en lösning utan dessa "dyra sensorer" är ROI fortfarande <1 år så det är en vinstaffär även i det fallet.
Man ska ju komma ihåg också att Tesla redan tar nästan 80-tusen för dagens FSD. Några tusen till för att sätta dit lite LiDAR sensorer gör nog ingen jätteskillnad för dem som kan tänka sig betala för FSD.
Problemet för Tesla är ju att de måste sätta sensorer på bilen även om inte kunden vill ha FSDS.
Tesla kommer att sluta sälja FSD up-front den dagen de är nära autonomi.
Det är ju iof Teslas val att sätta kameror på alla sina bilar. De skulle ju kunna designa bilarna på ett sätt så det är lätt att eftermontera och sedan ta typ 10000 för det.
Kommentarsfältet är fullt med folk som berättar liknande historier. Att bjuda på FSD en månad i USA var ett smart drag från Tesla, många kommer nog köpa den nu när gratismånaden tar slut.
Kan nog inte minnas ifall jag någonsin kört ~120 km/h på en väg med mötande trafik (utan mitträcke). Är det verkligen så svårt att bedöma avstånd i den hastigheten? Det är inte en enda bil före lastbilen som blir omkörd. Han blir därmed inte störd av några andra strålkastare. Känns ju som det är rätt omöjligt att missa vad det är som pågår som han uppenbarligen gjorde…
Hade det varit jag hade jag ju tvärnitat och parkerat så långt ut till höger som möjligt. (I en annan bil än en C-truck.)
Cirka 1.500 mil utan att röra ratten, dvs längre än vad snittet i Sverige kör under ett helt år. Imponerande!
Japp, det där var sjukt imponerande faktiskt. Och första gången någon bil gjort det. Inga andra än Tesla är ens i närheten.
Kyle har intervjuat honom och säger att han gått från att tycka att FSD är en kul gimmick till att det är en fantastisk och nästan oumbärlig funktion i en bil.
Han får kommentarer på sina Youtube-videos och från folk IRL nu som säger att man köper en Tesla för att man vill ha FSD! Och eftersom inget annat bilmärke kan erbjuda en sån funktion så skaffar man en Tesla.
Lite kul också att dom kör på bana med FSD
Läser om detta överallt nu. Det är verkligen en milstolpe!
Det jag hade missat också som är kul är ju att den här snubben kört sin bil ENBART på FSD sen han plockade ut den. Helt otroligt!
Det borde ju bli ett rätt användbart "stresstest" av FSD också, eftersom ägaren uppenbarligen gjort en grej av detta, han undviker ju in i det sista att ingripa för att inte sabba sin streak.
/fth
Hehe ja, exakt! Fortsätter förhoppningsvis göra en grej av det, kan vara kul att se hur länge det varar.
Hela tanken är ju smått ofattbar, han köper en ny bil och kör den inte själv. Alls! Bilen kör själv hela tiden!
Blir en ny grej av Tesla-nörderi, ungefär som han Tysken (Gemmingen lr vad han heter) som kör sin Model S i miljontals kilometer...
Senast redigerad av HerrNilsson, redigerad totalt 1 gånger.
Han tar en av provturerna som erbjuds där och dokumenterar turen och resonerar kring hur INGET annat bilmärke kan erbjuda något liknande. En självkörande bil.
Han berättar också att provturerna är 1 gång per timme, och i Danmark är det fullbokat fram till mars! Intresset är onekligen stort!
Han tar en av provturerna som erbjuds där och dokumenterar turen och resonerar kring hur INGET annat bilmärke kan erbjuda något liknande. En självkörande bil.
Han berättar också att provturerna är 1 gång per timme, och i Danmark är det fullbokat fram till mars! Intresset är onekligen stort!
Systemet är väldigt bra men inte värt i närheten vad 80kSEK ens om det kör som på videon 8 månader om året i Sverige. Det frigör ingen tid så länge man själv är lagalt ansvarig för körningen och måste avsöka/ingripa. Det lagrum man vill ha godkännande för är ju FÖRARSTÖD och inte autonomi. Glöm inte bort det i euforin.
Sannolikheten att Tesla tar ansvar för körningen är så nära 0 man kan komma.
Och att ha med sånt här som bilden nedan i reklamvideos som den ovan gör mig ärligt talat kräksfärdig. Det är olagligt och borde vara automatiskt av med körkortet och att inte Teslas DMS bryr sig handlar inte om trafiksäkerhet utan om att sälja låtsasautonomi via influencers på sociala medier.
Han tar en av provturerna som erbjuds där och dokumenterar turen och resonerar kring hur INGET annat bilmärke kan erbjuda något liknande. En självkörande bil.
Han berättar också att provturerna är 1 gång per timme, och i Danmark är det fullbokat fram till mars! Intresset är onekligen stort!
Systemet är väldigt bra men inte värt i närheten vad 80kSEK ens om det kör som på videon 8 månader om året i Sverige. Det frigör ingen tid så länge man själv är lagalt ansvarig för körningen och måste avsöka/ingripa. Det lagrum man vill ha godkännande för är ju FÖRARSTÖD och inte autonomi. Glöm inte bort det i euforin.
Sannolikheten att Tesla tar ansvar för körningen är så nära 0 man kan komma.
Och att ha med sånt här som bilden nedan i reklamvideos som den ovan gör mig ärligt talat kräksfärdig. Det är olagligt och borde vara automatiskt av med körkortet och att inte Teslas DMS bryr sig handlar inte om trafiksäkerhet utan om att sälja låtsasautonomi via influencers på sociala medier.
Det är ju förarstöd man demar. FSD Supervised.
Om bilen kan köra 98% av mina resor och jag bara övervakar så är ju det helt fantastiskt.
Glöm inte Ipren-liknelsen.
Han tar en av provturerna som erbjuds där och dokumenterar turen och resonerar kring hur INGET annat bilmärke kan erbjuda något liknande. En självkörande bil.
Han berättar också att provturerna är 1 gång per timme, och i Danmark är det fullbokat fram till mars! Intresset är onekligen stort!
Systemet är väldigt bra men inte värt i närheten vad 80kSEK ens om det kör som på videon 8 månader om året i Sverige. Det frigör ingen tid så länge man själv är lagalt ansvarig för körningen och måste avsöka/ingripa. Det lagrum man vill ha godkännande för är ju FÖRARSTÖD och inte autonomi. Glöm inte bort det i euforin.
Sannolikheten att Tesla tar ansvar för körningen är så nära 0 man kan komma.
Och att ha med sånt här som bilden nedan i reklamvideos som den ovan gör mig ärligt talat kräksfärdig. Det är olagligt och borde vara automatiskt av med körkortet och att inte Teslas DMS bryr sig handlar inte om trafiksäkerhet utan om att sälja låtsasautonomi via influencers på sociala medier.
Screenshot 2026-01-09 at 11.58.06.png
Jag är själv lite kluven till den där typen av användning., det är ju som du säger ingen tvekan om att det är olagligt och borde leda till omedelbart indraget körkort.
Problemet som jag ser det är att den typ av personer som använder FSD på detta sätt med största sannolikhet hade fipplat med mobilerna ändå, helt utan förarstöd, vilket enligt mig är betydligt värre.
Här i Paris är det t.ex. extremt vanligt att man monterar en mobilhållare på insidan av vindrutan, mitt i synfältet, direkt framför ögonen, och "alla" sitter och fipplar med telefonerna tämligen konstant i den röriga och snabba stadstrafiken.
Det finns inga som helst påföljder för detta vad jag kan se idag, och jag skulle alla dagar i veckan föredra att möta dessa personer med FSD inkopplad än utan, även givet dom stora brister som fortfarande finns.
Jag förordar förstås inte alls detta, men jag har svårt att se att FSD i sig skulle förvärra situationen, snarare förbättra.
I det fall FSD i sig skulle börja få personer som annars skulle ha kört med full uppmärksamhet på trafiken att börja scrolla på telefonen så är det förstås rejält illa, men jag misstänker starkt att för typen av personer i denna och andra liknande videos, så ökar FSD säkerheten, snarare än minskar
Han tar en av provturerna som erbjuds där och dokumenterar turen och resonerar kring hur INGET annat bilmärke kan erbjuda något liknande. En självkörande bil.
Han berättar också att provturerna är 1 gång per timme, och i Danmark är det fullbokat fram till mars! Intresset är onekligen stort!
Systemet är väldigt bra men inte värt i närheten vad 80kSEK ens om det kör som på videon 8 månader om året i Sverige. Det frigör ingen tid så länge man själv är lagalt ansvarig för körningen och måste avsöka/ingripa. Det lagrum man vill ha godkännande för är ju FÖRARSTÖD och inte autonomi. Glöm inte bort det i euforin.
Sannolikheten att Tesla tar ansvar för körningen är så nära 0 man kan komma.
Och att ha med sånt här som bilden nedan i reklamvideos som den ovan gör mig ärligt talat kräksfärdig. Det är olagligt och borde vara automatiskt av med körkortet och att inte Teslas DMS bryr sig handlar inte om trafiksäkerhet utan om att sälja låtsasautonomi via influencers på sociala medier.
Screenshot 2026-01-09 at 11.58.06.png
Jag är själv lite kluven till den där typen av användning., det är ju som du säger ingen tvekan om att det är olagligt och borde leda till omedelbart indraget körkort.
Problemet som jag ser det är att den typ av personer som använder FSD på detta sätt med största sannolikhet hade fipplat med mobilerna ändå, helt utan förarstöd, vilket enligt mig är betydligt värre.
Här i Paris är det t.ex. extremt vanligt att man monterar en mobilhållare på insidan av vindrutan, mitt i synfältet, direkt framför ögonen, och "alla" sitter och fipplar med telefonerna tämligen konstant i den röriga och snabba stadstrafiken.
Det finns inga som helst påföljder för detta vad jag kan se idag, och jag skulle alla dagar i veckan föredra att möta dessa personer med FSD inkopplad än utan, även givet dom stora brister som fortfarande finns.
Jag förordar förstås inte alls detta, men jag har svårt att se att FSD i sig skulle förvärra situationen, snarare förbättra.
I det fall FSD i sig skulle börja få personer som annars skulle ha kört med full uppmärksamhet på trafiken att börja scrolla på telefonen så är det förstås rejält illa, men jag misstänker starkt att för typen av personer i denna och andra liknande videos, så ökar FSD säkerheten, snarare än minskar
/fth
Fler skulle väl börja fippla med mobilen istället för att köra bilen. Särskilt om bilen visar sig kunna köra ganska bra och man kan långa stunder åka runt utan att fysiskt behöva engagera sig i bilens framfart. Med tiden kommer man ju även lämna framfarten psykiskt och inbilla sig att bilen verkligen är självkörande. Särskilt om den marknadsförs som självkörande.
Att man fortfarande har ansvaret kanske man ser som en teknikalitet, något som oförstående politiker i bryssel har hittat på.
Sen plötsligt har man kört så länge att det till slut händer något som bilen, ännu inte, behärskar och man behöver, med kort varsel, ta över körningen. Det är då det blir farligt.
Dom som idag fipplar med mobilen kanske flyttar fram positionerna om bilen säger sig vara självkörande. Måste man verkligen vara nykter? Vaken? Kunna köra bil? Är inte det då också onödiga teknikaliteter?
Intresset är onekligen stort!