Fråga om batterityp

[Spid3r]

Hej,
Vet någon exakt vilken batterikemi Tesla Model Y Juniper Long Range RWD 2026 har i Europa/Sverige?
Jag försöker få svart på vitt om den är:
- LFP
- NMC
- NCA

[AAKEE]

Hej,
Vet någon exakt vilken batterikemi Tesla Model Y Juniper Long Range RWD 2026 har i Europa/Sverige?
Jag försöker få svart på vitt om den är:
- LFP
- NMC
- NCA

Long Range har NMC i Europa.


Det är LG M50 NMC-celler som även innehåller lite aluminium (~4%). De kallas ibland NMCA.

[Spid3r]

Hej,
Vet någon exakt vilken batterikemi Tesla Model Y Juniper Long Range RWD 2026 har i Europa/Sverige?
Jag försöker få svart på vitt om den är:
- LFP
- NMC
- NCA

Long Range har NMC i Europa.


Det är LG M50 NMC-celler som även innehåller lite aluminium (~4%). De kallas ibland NMCA.

Tack snälla!
Trodde någonstans att det installeras LFP på de modellerna.

[AAKEE]

Hej,
Vet någon exakt vilken batterikemi Tesla Model Y Juniper Long Range RWD 2026 har i Europa/Sverige?
Jag försöker få svart på vitt om den är:
- LFP
- NMC
- NCA

Long Range har NMC i Europa.


Det är LG M50 NMC-celler som även innehåller lite aluminium (~4%). De kallas ibland NMCA.

Tack snälla!
Trodde någonstans att det installeras LFP på de modellerna.

Det blir för kort räckvidd med LFP. Det ryms bara ~75% av energin med LFP.

Standard Range (heter nog bara modelnamnet nu), men RWD som inte är Long Range har LFP i Sverige.

[manneson]

Än så länge är det bara(?) kineserna som kör med LFP även i sina LR modeller.
Alla andra har det bara till budget/standard range.

[Tellus]

LFP RWD är riktigt snål.
WLTP 534km på standard LFP med 18" (pris 450)
WLTP 500km på gamla premium 2025 med 19" (pris 555)
WLTP på AWD LR 568km-609km beroende på batteri och fälgar (pris 650)
Så den praktiska skillnaden i räckvidd är inte så stor även om man inte tar hänsyn till att LFP kan/ska laddas till 100% ofta.

[AAKEE]

LFP RWD är riktigt snål.
WLTP 534km på standard LFP med 18" (pris 450)
WLTP 500km på gamla premium 2025 med 19" (pris 555)
WLTP på AWD LR 568km-609km beroende på batteri och fälgar (pris 650)
Så den praktiska skillnaden i räckvidd är inte så stor även om man inte tar hänsyn till att LFP kan/ska laddas till 100% ofta.

Man kanske ska jämföra RWD med olika batterier.

RWD (LFP. 62.5 kWh) 534 km med 18” hjul.

RWD Premium (NMCA, 79 eller 84kWh, inte hängt med i exakt batteriversion det sista) 750km med 18” hjul.

Det skiljer alltså 40% i räckvidd.

[Tellus]

LFP RWD är riktigt snål.
WLTP 534km på standard LFP med 18" (pris 450)
WLTP 500km på gamla premium 2025 med 19" (pris 555)
WLTP på AWD LR 568km-609km beroende på batteri och fälgar (pris 650)
Så den praktiska skillnaden i räckvidd är inte så stor även om man inte tar hänsyn till att LFP kan/ska laddas till 100% ofta.

Man kanske ska jämföra RWD med olika batterier.

RWD (LFP. 62.5 kWh) 534 km med 18” hjul.

RWD Premium (NMCA, 79 eller 84kWh, inte hängt med i exakt batteriversion det sista) 750km med 18” hjul.

Det skiljer alltså 40% i räckvidd.

Det verkar inte stämma.
Står 657km certifierad WLTP (inte 750km) med 18” på Teslas sida på RWD LR, med 19” 609km.
Så ca 20% inte 40%
Och 10% jämfört med AWD

Och längre räckvidd på LFP RWD daglidags då man laddar 100% istället för 80% (Teslas rekommendation)

Fast jag börjar ändå längta till Y Performance fast den har kortare räckvidd och högst förbrukning

[Krasche]

Det verkar hänvisas till siffror för både Model 3 och Model Y här i tråden. Detta gäller från Teslas hemsida.

Model 3:
Bakhjulsdrift 534 km
Premium Long Range med bakhjulsdrift 750 km
Premium Long Range med fyrhjulsdrift 660 km
Performance Fyrhjulsdrift 571 km

Model Y:
Bakhjulsdrift 534 km
Long Range med bakhjulsdrift 657 km
Premium Long Range med bakhjulsdrift 609 km
Premium Long Range med fyrhjulsdrift 600 km
Performance Fyrhjulsdrift 580 km

Märkligt stor skillnad på Premium LR RWD mellan 3 och Y, kan det stämma?

[Nicke Nyfiken]

LFP RWD är riktigt snål.
WLTP 534km på standard LFP med 18" (pris 450)
WLTP 500km på gamla premium 2025 med 19" (pris 555)
WLTP på AWD LR 568km-609km beroende på batteri och fälgar (pris 650)
Så den praktiska skillnaden i räckvidd är inte så stor även om man inte tar hänsyn till att LFP kan/ska laddas till 100% ofta.

Man kanske ska jämföra RWD med olika batterier.

RWD (LFP. 62.5 kWh) 534 km med 18” hjul.

RWD Premium (NMCA, 79 eller 84kWh, inte hängt med i exakt batteriversion det sista) 750km med 18” hjul.

Det skiljer alltså 40% i räckvidd.

Det verkar inte stämma.
Står 657km certifierad WLTP (inte 750km) med 18” på Teslas sida på RWD LR, med 19” 609km.
Så ca 20% inte 40%
Och 10% jämfört med AWD

Och längre räckvidd på LFP RWD daglidags då man laddar 100% istället för 80% (Teslas rekommendation)

Fast jag börjar ändå längta till Y Performance fast den har kortare räckvidd och högst förbrukning

Det är Model 3 RWD LR som har 750 km WLTP.

Men det är något som inte stämmer med de där siffrorna.
Model 3 och Y har exakt samma räckvidd med LFP-batteri. Medan det skiljer nästa 10 mil med NMC-batteri.

Är det olika LFP-batterier i 3 och Y som bara råkar ge exakt på kilometern samma räckvidd?


Att det inte skiljer så mycket i räckvidd dagligdags för att man laddar LFP till 100% är ganska ointressant eftersom det inte är då man brukar behöva lång räckvidd. På långfärd när det faktiskt spelar roll, så laddar man ju även NMC-batterierna till 100 %.

[AAKEE]

LFP RWD är riktigt snål.
WLTP 534km på standard LFP med 18" (pris 450)
WLTP 500km på gamla premium 2025 med 19" (pris 555)
WLTP på AWD LR 568km-609km beroende på batteri och fälgar (pris 650)
Så den praktiska skillnaden i räckvidd är inte så stor även om man inte tar hänsyn till att LFP kan/ska laddas till 100% ofta.

Man kanske ska jämföra RWD med olika batterier.

RWD (LFP. 62.5 kWh) 534 km med 18” hjul.

RWD Premium (NMCA, 79 eller 84kWh, inte hängt med i exakt batteriversion det sista) 750km med 18” hjul.

Det skiljer alltså 40% i räckvidd.

Det verkar inte stämma.
Står 657km certifierad WLTP (inte 750km) med 18” på Teslas sida på RWD LR, med 19” 609km.
Så ca 20% inte 40%
Och 10% jämfört med AWD

Och längre räckvidd på LFP RWD daglidags då man laddar 100% istället för 80% (Teslas rekommendation)

Fast jag börjar ändå längta till Y Performance fast den har kortare räckvidd och högst förbrukning

Det är Model 3 RWD LR som har 750 km WLTP.

Men det är något som inte stämmer med de där siffrorna.
Model 3 och Y har exakt samma räckvidd med LFP-batteri. Medan det skiljer nästa 10 mil med NMC-batteri.

Är det olika LFP-batterier i 3 och Y som bara råkar ge exakt på kilometern samma räckvidd?


Att det inte skiljer så mycket i räckvidd dagligdags för att man laddar LFP till 100% är ganska ointressant eftersom det inte är då man brukar behöva lång räckvidd. På långfärd när det faktiskt spelar roll, så laddar man ju även NMC-batterierna till 100 %.

Det skiljer 84/62.5= ~ 35% energi, så verkliga räckvidden borde skilja ungefär det.
Kikar vi på nominal full pack en tid efter leverans är det 82kWh och ~ 31% mer energi.

(Japp, jag trodde plötsligt vi diskuterade model 3, fattar inte varför folk pratar Y ju ).

[Tellus]

Verklig räckvidd skiljer inte 35%

8-23% ökad räckvidd beroende på vilken modell man väljer och kör med standardfälgarna.

Enligt Teslas konfigurator

Räckviddsökning vs Y Standard LFP RWD 18” som har 534km WLTP, 64,5kWh pack. Pris 460000kr

AWD LR 2025 19” med 77,8kWh pack, 586km
+ 52km, 10% ökad räckvidd för 190.000kr

Performance 21” med 84kWh pack, 580km
+ 46km, 8,5% ökad räckvidd

AWD LR 2026 19” med 84kWh pack, 629km
+ 95km, 18% ökad räckvidd för 190.000kr

Standard RWD LR 18” med 84kWh, 657km
+ 123km, 23% ökad räckvidd för 115.000kr

Premium RWD LR 19” 609km med 84kWh
+ 75km, 14% ökad räckvidd för 153.000kr

Man kan inte bara kolla hur mycket mer energi batteriet innehåller, det skiljer i förbrukning på bilarna

Nu ska ett nytt 88kWh LG pack vara på g till Y enligt rykten, då blir prisskillnaden lite mer motiverad.

[Tellus]

Jag gillar verkligen LFP som man laddar till 100%. Känns som en befrielse att inte behöva tänka på 55% eller 80% om man vill ha max degradering

Med solceller är det skönt att ladda till fullt när solen skiner, sen går bilen ungefär lika långt som en performance laddad till 90% eller en LR laddad till 80%.
Men till en lägre förbrukning.

Vart man än laddar är det gött att ladda till 100% och ha ~ 50 mil räckvidd vid lugn körning sommartid, 40 mil vintertid

Ändå blir det säkert en performance vid nästa byte, biltokig som man är.

[AAKEE]

Verklig räckvidd skiljer inte 35%

Verklig räckvidd är [batterikapacitet/förbrukning].

LFP-bilarna är tyngre, och förbrukar i vart fall inte mindre energi/km.

Jag kan hänvisa till lite WLTP-testdata där man kan se att Tesla inland ”placerar” WLTP-räckvidden så det passar deras modelprogram.
Man får inte överdriva WLTP men man verkar kunna ange för kort räckvidd, där det passar.

Om en bil tex drar 135Wh/km i verklig körning så blir räckvidden = batterikapacitet / förbrukning.

5M (84.2 kWh-batteriet) som normalt håller 82.4 kWh har 32% mer energi än 62.5 kWh LFP.

[Vindens]

Hur stort batteri har Y standard LFP som går att utnyttja?
Är det runt 60?
Klarade östra Stockholm till Gävle på 52% med 19” dubbdäck och 5-7 grader. Borde inte vara några problem att klara det tur och retur utan laddning på sommaren med 18”.
Laddade för övrigt upp till 186 kW. Är det inte 175 max på dessa?

8-50% på exakt 11 minuter.