Batteri normalt slitage

[AAKEE]

Min M3 LR AWD med 20k mil på klockan från sent 2020 har ca 85% kapacitet kvar både när jag kollar i batteritestet och när jag räknar ut det.
Den visar 430km vid full laddning men jag har för mig att min bil visade 503km som ny.

Det är samma konstant (152.3Wh/km) såvitt jag minns. (Du kan kolla i energigrafen: snitt - mer än ä… = konstanten eller snitt + mindre än…)

430x152.3=65 489 -> 65489/77800=0,842 dvs 15.8%

[steve70]

OK tack
kanske stirrar mig blint på batteriindikatorn
Vart hittar jag den energigrafen du menar ?

[Tellus]

OK tack
kanske stirrar mig blint på batteriindikatorn
Vart hittar jag den energigrafen du menar ?

"kapitel" 7 i denna video ifall man inte vill lära sig allt, eller redan kan.

[AAKEE]

OK tack
kanske stirrar mig blint på batteriindikatorn
Vart hittar jag den energigrafen du menar ?

Där alla appar finns nere mitt på skärmen finns en grön icon med en kurva på.

IMG_1309.jpeg

[steve70]

OK så här ser det ut .
80 procent kvar i batteriet vid tillfälle
Är det inte lite lågt att komma då ca 21-25 mil från fulladdat batteri ?

[datmbn]

Ta sama bild igen men klicka på batteri symbolen och ställ om den till % så blir det lättare att räkna sedan

[steve70]

Ok

[Freez]

Ok

Ser rimligt ut, men du verkar ha en ganska offensiv körstil och då får man lite kortare räckvidd .

[steve70]

nja mer bara första dagarna för att prova nya bilen
Ok kansle bättre när det blir varmare väder att man får längre räckvid . läste att under kalla dagar så kan räckviden minska med upp till 20 procent

[jonasl]

Många korta körningar när det är kallt ute ger rejält hög förbrukning. Det är en helt annan grej när du kör landsväg i jämn fart under längre stunder.

[datmbn]

Om man kör många kort körningar är det inga problem att komma upp i en sådan förbrukning.
Tex. 5 km till jobbet på morgonen 3km till lunch och 3 km tillbaka + 5 km hem följt av åka till träning eller köra barn .
Då har man 6 kallstarter på ca 2 mil .
Om man kört 2 mil med uppvärmd bil hade man använt ca 3 kWh medans man om man kör med kallstarter använder 0.5-1 kWh per start man använder altså mellan 3-6 kWh mer vid små körningar

[Tellus]

Ok

241,6 Wh x 205km delat med 0.8 (80%) =61,9kWh full kapacitet, som var 77,8kWh ny
15,9kWh loss delat på 77,8 = 20,4% degradering, plus 2,5% som bilen gömmer?
Åke får rätta uträkningen

[AAKEE]

Ok

241,6 Wh x 205km delat med 0.8 (80%) =61,9kWh full kapacitet, som var 77,8kWh ny
15,9kWh loss delat på 77,8 = 20,4% degradering, plus 2,5% som bilen gömmer?
Åke får rätta uträkningen

Energigrafen visar hela batteriets kapacitet

Blir beräkningen 61.9 kWh är det hela batteriet.

402km från innan 402 x 152.3=61.2 kWh.

[Tellus]

Ok

241,6 Wh x 205km delat med 0.8 (80%) =61,9kWh full kapacitet, som var 77,8kWh ny
15,9kWh loss delat på 77,8 = 20,4% degradering, plus 2,5% som bilen gömmer?
Åke får rätta uträkningen

Energigrafen visar hela batteriets kapacitet

Blir beräkningen 61.9 kWh är det hela batteriet.

402km från innan 402 x 152.3=61 2 kWh.

Visst är vi svårlärda?

[AAKEE]

Ok

241,6 Wh x 205km delat med 0.8 (80%) =61,9kWh full kapacitet, som var 77,8kWh ny
15,9kWh loss delat på 77,8 = 20,4% degradering, plus 2,5% som bilen gömmer?
Åke får rätta uträkningen

Energigrafen visar hela batteriets kapacitet

Blir beräkningen 61.9 kWh är det hela batteriet.

402km från innan 402 x 152.3=61 2 kWh.

Visst är vi svårlärda?

Japp.


Den dolda delen över degraderingströskeln (76 kWh) är bara så länge batteriet ligger över degraderingströskel än (76 kWh).

[steve70]

Tack för eran tid att räkna o dona . blir inte klokare av alla siffror men det låter på er som mitt batterie är ganska OK . och om inget drastiskt händer har jag många mil/år kvar med bilen
Tack Stefan

[Gustafsson]

Hur var det nu med LFP?
Nya batterityper verkar ju ladda allt fortare, men degraderas snabbare än LFP. Ponera att man vill ha en bil som ”keeper”. När kommer den användbara räckvidden att vara jämförbar med LFP? Räknar då med att man kan ladda LFP till 100% dagligen.
Låt säga att man vill behålla bilen i 10 år+ typ.
Hur vanligt är batteribyte i LFP?

[AAKEE]

Hur var det nu med LFP?
Nya batterityper verkar ju ladda allt fortare, men degraderas snabbare än LFP. Ponera att man vill ha en bil som ”keeper”. När kommer den användbara räckvidden att vara jämförbar med LFP? Räknar då med att man kan ladda LFP till 100% dagligen.
Låt säga att man vill behålla bilen i 10 år+ typ.
Hur vanligt är batteribyte i LFP?

LFP ligger på ~ 62.5/84.2 =0,742–> 74.2% av NMC/NCA batterikapacitet idag.
På ett ”100-pack” NMC/NCA får man 74.2 kWh, och 80kWh på 80%, men grejen är att man kan ladda sitt NMC/NCA till 100% alla ggr man behöver/vill och då har man 35% mer energi i ett NMC/NCA.

LFP håller längre men generellt är de tyngre trots lägre energiinnehåll, teslas versioner laddar långsammare osv.
Inget för sportbilen i Teslas fall, for tung, för låg uteffekt, och laddar saktare

Det finns LFP som laddar fortare men det är bättre celler - det finns även bättre NMC-celler så att jämföra Teslas snik NMC med bästa LFP blir fel.

LFP håller riktigt bra.

[Gustafsson]

Så om NMC av ”modern Teslatyp” degraderas med sisådär 25% på 4-5 år och kanske ytterligare 10-20 % på 3-4 år till så kanske LFP har ung samma kapacitet?
Edit: förutsättningarna för mitt resonemang var ju att bilen skulle behållas ca 10 år eller mer.

[Nicke Nyfiken]

Så om NMC av ”modern Teslatyp” degraderas med sisådär 25% på 4-5 år och kanske ytterligare 10-20 % på 3-4 år till så kanske LFP har ung samma kapacitet?
Edit: förutsättningarna för mitt resonemang var ju att bilen skulle behållas ca 10 år eller mer.

Att räkna med 25% degradering på 4-5 år är nog extremt mycket på de LG NMC-batterierna som sitter i dagens Model 3 och Y.

Min MYP är strax 4 år gammal och har passerat 8000 mil och mitt batteri har 6,2% degradering enligt bilens BMS.
Och takten ska förhoppningsvis sjunka och inte öka nästkommande 4 år.

Bilen är nog skrotad innan kapaciteten är nere på samma nivå som LFP-batteriet. För även om LFP-batteriet är mycket tåligare mot degradering så kommer även det att degraderas en del om du dagligen laddar till 100% som du skriver att du räknar med.

[AAKEE]

Så om NMC av ”modern Teslatyp” degraderas med sisådär 25% på 4-5 år och kanske ytterligare 10-20 % på 3-4 år till så kanske LFP har ung samma kapacitet?
Edit: förutsättningarna för mitt resonemang var ju att bilen skulle behållas ca 10 år eller mer.

Det är främst Teslas celler de gör själva tillsammans med panasonic för 3/Y (i USA) samt för S/X som degraderas fort. Väldigt fort.

NMC som Tesla köper av LG är rätt okey.


2021 M3P och vissa LR hade panasonicbatteriet som ofta tappar 20% på några år.

[AAKEE]

Att räkna med 25% degradering på 4-5 år är nog extremt mycket på de LG NMC-batterierna som sitter i dagens Model 3 och Y.

Exakt.

Det internetdrevet mot LG-batterierna som drog igång för någon månad sen har fått stort genomslag och trots att de flesta har rätt låg degradering med LG o h ytterst få behövt byta batteri med LG så tror folk att batterierna är kass.

[Nicke Nyfiken]

Att räkna med 25% degradering på 4-5 år är nog extremt mycket på de LG NMC-batterierna som sitter i dagens Model 3 och Y.

Exakt.

Det internetdrevet mot LG-batterierna som drog igång för någon månad sen har fått stort genomslag och trots att de flesta har rätt låg degradering med LG o h ytterst få behövt byta batteri med LG så tror folk att batterierna är kass.

Ja det är konstigt att en enda källa kan få så stor genomslagskraft. EV-clinic var nog i grunden mest sura över att "deras" reparationsförfarande inte gick att applicera på LG-batterierna. Så därför fick det obefogat mycket skit i deras skrivning. De ville ju samtidigt ha så stor uppmärksamhet som möjligt och det lyckades.