Så har blockaden påverkat Supercharger utbyggnaden

[velig]

Jag tror du måste läsa det jag skrev en gång till

Det förekommer även köer på bensinmackar vid tankning
av bensin och diesel (även om det går fortare att fylla på med den typen av energi jämfört mot el) och mig veterligen förekommer ingen blockad eller strejk hos någon drivmedelsleverantör som skulle kunna skapa denna kö?

Givetvis kommer det även i fortsättningen förekomma köer vid specifika tillfällen med höga belastningar, likt som på många andra ställen i samhället eller hur?

Som det ser ut i dagsläget kan inte jag se att strejken och blockaden mot Tesla skulle ha någon större påverkan om man lyfter blicken en aning. Dom 10% som Tibor hänvisar till är jag helt övertygad om att andra leverantörer än Tesla kommer att fylla upp (om det inte redan är gjort?), när/där man ser att ett behov finns och att det går att tjäna pengar direkt på laddningen, eller indirekt via merförsäljning.
Hade denna strejk/blockad inträffat år tidigare hade påverkan sannolikt blivit betydligt större.

Kan inte Tesla leverera, orsakat av blockad eller ej, kommer någon annan att göra det i deras ställe.

Förstå mig rätt, jag laddar också hos Tesla.

Jag tänker att 10% fler laddare hade betytt betydligt färre/kortare laddköer, men det påverkar kanske inte?
Att andra operatörer kommer att bygga ut i framtiden för att kompensera för Teslas hindrade utbyggnad hjälper inte nu.

Detta året var det så illa på sportlovet att vi sannolikt kommer köra dieselbil näst år. Så får vi se hur omfattande köerna till dieselpumparna är. Jag är beredd att chansa.

Kanske sitter ni fast med stuga i svenska fjällen? Annars rekommenderar jag norska skidorter om man åker elbil. Inga köer till några laddare.

Vad menar du?

Ska de som bor långt ifrån norska gränsen först flyga till Norge och hyra elbil då eller?

Var bor du?

Vad har det med saken att göra?

[Fredrik j]

Jag tänker att 10% fler laddare hade betytt betydligt färre/kortare laddköer, men det påverkar kanske inte?
Att andra operatörer kommer att bygga ut i framtiden för att kompensera för Teslas hindrade utbyggnad hjälper inte nu.

Detta året var det så illa på sportlovet att vi sannolikt kommer köra dieselbil näst år. Så får vi se hur omfattande köerna till dieselpumparna är. Jag är beredd att chansa.

Kanske sitter ni fast med stuga i svenska fjällen? Annars rekommenderar jag norska skidorter om man åker elbil. Inga köer till några laddare.

Vad menar du?

Ska de som bor långt ifrån norska gränsen först flyga till Norge och hyra elbil då eller?

Var bor du?

Vad har det med saken att göra?

För att förstå vad du menar. Var du kör ifrån?
Det gäller ju naturligtvis inte alla men sjukt många åker ju från västra sverige mot sälen. Då är norge ett bättre alternativ. Särskilt om man kör elbil.

[velig]

Kanske sitter ni fast med stuga i svenska fjällen? Annars rekommenderar jag norska skidorter om man åker elbil. Inga köer till några laddare.

Vad menar du?

Ska de som bor långt ifrån norska gränsen först flyga till Norge och hyra elbil då eller?

Var bor du?

Vad har det med saken att göra?

För att förstå vad du menar. Var du kör ifrån?
Det gäller ju naturligtvis inte alla men sjukt många åker ju från västra sverige mot sälen. Då är norge ett bättre alternativ. Särskilt om man kör elbil.

Aha, men jag utgår inte från mig själv. Jag tänkte på att väldigt många måste ta sig bra långt för att ta sig till Norge med bil. Så för dem liksom ingen roll hur det ser ut i där. Risken för kö är överhängande på vägen dit.

Fast du kanske är on topic och menar att det inte är något problem i Norge eftersom teslas utbyggnad av laddstationer inte är blockerad där?

[Fredrik j]

Vad menar du?

Ska de som bor långt ifrån norska gränsen först flyga till Norge och hyra elbil då eller?

Var bor du?

Vad har det med saken att göra?

För att förstå vad du menar. Var du kör ifrån?
Det gäller ju naturligtvis inte alla men sjukt många åker ju från västra sverige mot sälen. Då är norge ett bättre alternativ. Särskilt om man kör elbil.

Aha, men jag utgår inte från mig själv. Jag tänkte på att väldigt många måste ta sig bra långt för att ta sig till Norge med bil. Så för dem liksom ingen roll hur det ser ut i där. Risken för kö är överhängande på vägen dit.

Fast du kanske är on topic och menar att det inte är något problem i Norge eftersom teslas utbyggnad av laddstationer inte är blockerad där?

Nej, det finns inget problem med att köra elbil till dom norska skidorterna. Man klarar sig utmärkt utan teslas laddare. När vi åkte till hafjell vecka 12 laddade vi hos cirkle k. Varenda bensinmack har ju laddare i norge.
Väldigt många kör ju från göteborg till sälenfjällen. Då är det lika långt till norge. Till hafjell är det dessutom motorväg ända fram.

[bat]

Tesla MultiPass

Med Tesla MultiPass kan du smidigt hitta och ladda vid laddningsstationer från tredje part med ditt Tesla-konto. Vi utökar tillgången till 1 000 laddningsnätverk och tusentals laddningsstationer i Europa.

Tesla MultiPass: Lanserat för att göra det möjligt att starta och betala för laddning hos andra operatörer (t.ex. Ionity, Recharge) direkt via Tesla-appen.

Betalning: Debitering sker via det betalkort som är kopplat till ditt Tesla-konto.

Navigering: För att hitta tredjepartsladdare i bilens karta kan du behöva aktivera "Tredjeparts laddningsstationer" under kartinställningar.

Hastighet och Kostnad: Tredjepartsladdare erbjuder varierande hastigheter (ofta 50-350 kW) och priser, som kan vara högre per kWh jämfört med Teslas egna Superchargers.

Om man mot alla odds skulle behöva använda detta, måste man ha nyckelkortet med sig eller kan man blippa mobilen? Har aldrig plånbok med mig och därav heller inga fysiska kort.

Bra fråga, jag har inte hunnit testa ännu. Någon annan som vet?

Är beroende av RFID chip i kortet som jag förstår det. Testvideo

[bat]

Om man mot alla odds skulle behöva använda detta, måste man ha nyckelkortet med sig eller kan man blippa mobilen? Har aldrig plånbok med mig och därav heller inga fysiska kort.

Bra fråga, jag har inte hunnit testa ännu. Någon annan som vet?

Hur startar jag en laddningssession?
Det finns två sätt att starta en laddning med en laddare från tredje part. Du kan antingen använda ditt nyckelkort för att ladda eller välja laddplats i Tesla-appen.

Jo så står det i appen, men oklart om jag kan starta laddning helt utan nyckelkortet eller inte. Det skulle i så fall bygga på att tredjepartsladdaren kan snacka med bilen/appen på samma sätt som SuC gör, vilket jag betvivlar. Letat på YouTube, där finns inget exempel på trdejepartsladdning utan nyckelkort så vitt jag kan se.

Texten är från Teslas hemsida. Den är tydlig med att det finns två sätt, antigen nyckelkort, eller appen. Jag tolkar det tydligt som att det enbart räcker med appen.

Sedan om det inte stämmer så är Tesla själva ute och cyklar på sin hemsida och ger ut felaktig information.

Jag kollade nu i Tesla app'en och det går aktivera 3e parts laddare direkt där utan fysiskt kort.

[TobbeW]

"SVT har låtit Energimyndigheten ta fram nyttjandegraden hos den majoritet av landets publika snabbladdplatser som realtidsrapporterar nyttjandegraden. Siffrorna för vecka 3-6 visar att laddplatserna användes i snitt 8 procent av tiden. Det är inte ens hälften av de 20 procent man normalt räknar med för att fortsätta bygga ut."

En ganska kort mätning på endast 4 veckor, men det ger ändå än indikation.
Därmed inte sagt att det inte kan förekomma köer och extrema belastningar på vissa stationer under specifika tider och på vissa platser i landet.

Det man kan konstatera av detta är att blockaden av Tesla är ett ickeproblem för dom allra flesta elbilister, och som jag tidigare skrev är det sannolikt Tesla som påverkas mest av detta tyvärr...

"Ibland ser man inte skogen för alla träd"

Trevlig helg

[velig]

"SVT har låtit Energimyndigheten ta fram nyttjandegraden hos den majoritet av landets publika snabbladdplatser som realtidsrapporterar nyttjandegraden. Siffrorna för vecka 3-6 visar att laddplatserna användes i snitt 8 procent av tiden. Det är inte ens hälften av de 20 procent man normalt räknar med för att fortsätta bygga ut."

En ganska kort mätning på endast 4 veckor, men det ger ändå än indikation.
Därmed inte sagt att det kan förekomma köer och extrema belastningar på vissa stationer under specifika tider och på vissa platser i landet.

Det man kan konstatera av detta är att blockaden av Tesla är ett ickeproblem för dom allra flesta elbilister, och som jag tidigare skrev är det sannolikt Tesla som påverkas mest av detta tyvärr...

"Ibland ser man inte skogen för alla träd"

Trevlig helg

Fast för min del är det just de här speciella perioder och tiderna då det måste funka. Det är på loven jag är ute och åker långt med familjen, precis samtidigt som alla andra barnfamiljer. Är det bara jag och frugan så skulle det inte vara några problem att köa litegrann, men med en bil knökfull med barn och hund så är det en helt annan femma. Då måste det gå smidigt.

[Autonom]

"SVT har låtit Energimyndigheten ta fram nyttjandegraden hos den majoritet av landets publika snabbladdplatser som realtidsrapporterar nyttjandegraden. Siffrorna för vecka 3-6 visar att laddplatserna användes i snitt 8 procent av tiden. Det är inte ens hälften av de 20 procent man normalt räknar med för att fortsätta bygga ut."

Om man applicerar samma nyttjandegradskrav på bensinmackar så behövs mindre än 1000 bensinpumpar i Sverige, eller mindre än 10 bensinmackar per län.

Med samma logik behöver man inte bygga fler MCS-laddare i Sverige eftersom de enstaka som finns räcker för de enstaka lastbilar som utnyttjar dem.

Nyttjandegraden är inte den relevanta parametern för behovet av laddplatser, det är tillgänglighet och täckningsgrad.

[holden]

Bra fråga, jag har inte hunnit testa ännu. Någon annan som vet?

Hur startar jag en laddningssession?
Det finns två sätt att starta en laddning med en laddare från tredje part. Du kan antingen använda ditt nyckelkort för att ladda eller välja laddplats i Tesla-appen.

Jo så står det i appen, men oklart om jag kan starta laddning helt utan nyckelkortet eller inte. Det skulle i så fall bygga på att tredjepartsladdaren kan snacka med bilen/appen på samma sätt som SuC gör, vilket jag betvivlar. Letat på YouTube, där finns inget exempel på trdejepartsladdning utan nyckelkort så vitt jag kan se.

Texten är från Teslas hemsida. Den är tydlig med att det finns två sätt, antigen nyckelkort, eller appen. Jag tolkar det tydligt som att det enbart räcker med appen.

Sedan om det inte stämmer så är Tesla själva ute och cyklar på sin hemsida och ger ut felaktig information.

Jag kollade nu i Tesla app'en och det går aktivera 3e parts laddare direkt där utan fysiskt kort.

Tack! Måste vara väldigt få teslaägare som avstår SuC och laddar på ”den mörka sidan” med tanke på hur okänd denna funktion verkar vara.

[ErransEgo]

"SVT har låtit Energimyndigheten ta fram nyttjandegraden hos den majoritet av landets publika snabbladdplatser som realtidsrapporterar nyttjandegraden. Siffrorna för vecka 3-6 visar att laddplatserna användes i snitt 8 procent av tiden. Det är inte ens hälften av de 20 procent man normalt räknar med för att fortsätta bygga ut."

En ganska kort mätning på endast 4 veckor, men det ger ändå än indikation.
Därmed inte sagt att det kan förekomma köer och extrema belastningar på vissa stationer under specifika tider och på vissa platser i landet.

Det man kan konstatera av detta är att blockaden av Tesla är ett ickeproblem för dom allra flesta elbilister, och som jag tidigare skrev är det sannolikt Tesla som påverkas mest av detta tyvärr...

"Ibland ser man inte skogen för alla träd"

Trevlig helg

Utmaningen ligger i olönsamhet för nästan alla CPO.
Det finns ingen chans att de flesta någonsin blir lönsamma.
Ser aldrig någon redogörelse eller utredning om lönsamhet för laddverksamheten.

Den som vill räkna på det själv kan sätta Teslas information som ett högsta värde, de har 200 kWh per uttag per dygn, utpriset ser ni i appen, inköpen på spotmarkanden, lägg på era elnätsavgifter + en effektavgifter då majoriteten av laddningen sker vid lunchtid.

[TobbeW]

"SVT har låtit Energimyndigheten ta fram nyttjandegraden hos den majoritet av landets publika snabbladdplatser som realtidsrapporterar nyttjandegraden. Siffrorna för vecka 3-6 visar att laddplatserna användes i snitt 8 procent av tiden. Det är inte ens hälften av de 20 procent man normalt räknar med för att fortsätta bygga ut."

En ganska kort mätning på endast 4 veckor, men det ger ändå än indikation.
Därmed inte sagt att det kan förekomma köer och extrema belastningar på vissa stationer under specifika tider och på vissa platser i landet.

Det man kan konstatera av detta är att blockaden av Tesla är ett ickeproblem för dom allra flesta elbilister, och som jag tidigare skrev är det sannolikt Tesla som påverkas mest av detta tyvärr...

"Ibland ser man inte skogen för alla träd"

Trevlig helg

Fast för min del är det just de här speciella perioder och tiderna då det måste funka. Det är på loven jag är ute och åker långt med familjen, precis samtidigt som alla andra barnfamiljer. Är det bara jag och frugan så skulle det inte vara några problem att köa litegrann, men med en bil knökfull med barn och hund så är det en helt annan femma. Då måste det gå smidigt.

Jag vet, det är ett problem som jag också skrivit, men det är inte det som det handlar om.

Det jag menar är att dessa köer inte hade varit nämnvärt kortare utan blockaden mot Tesla. Läs lite vad som skrivits i hela tråden så blir helheten lättare att greppa .

[Nicke Nyfiken]

"SVT har låtit Energimyndigheten ta fram nyttjandegraden hos den majoritet av landets publika snabbladdplatser som realtidsrapporterar nyttjandegraden. Siffrorna för vecka 3-6 visar att laddplatserna användes i snitt 8 procent av tiden. Det är inte ens hälften av de 20 procent man normalt räknar med för att fortsätta bygga ut."

En ganska kort mätning på endast 4 veckor, men det ger ändå än indikation.
Därmed inte sagt att det kan förekomma köer och extrema belastningar på vissa stationer under specifika tider och på vissa platser i landet.

Det man kan konstatera av detta är att blockaden av Tesla är ett ickeproblem för dom allra flesta elbilister, och som jag tidigare skrev är det sannolikt Tesla som påverkas mest av detta tyvärr...

"Ibland ser man inte skogen för alla träd"

Trevlig helg

Det där bevisar ingenting alls ifall bojkotten mot Tesla inte påverkar tillgängligheten.

Man undrar onekligen hur det ser ut i Norge.
Många norrmän som är och kör i sverige klagar på att det är mycket mer laddköer än i Norge. Hur låg nyttjandegrad har man då i Norge?
4% kanske?

Verkar i så fall vara det man får sikta på för att få det att fungera även i Sverige.

Tror för övrigt inte Circle-K som lyfts i artikeln är så representativ med tanke på deras prissättning.

[TobbeW]

"SVT har låtit Energimyndigheten ta fram nyttjandegraden hos den majoritet av landets publika snabbladdplatser som realtidsrapporterar nyttjandegraden. Siffrorna för vecka 3-6 visar att laddplatserna användes i snitt 8 procent av tiden. Det är inte ens hälften av de 20 procent man normalt räknar med för att fortsätta bygga ut."

En ganska kort mätning på endast 4 veckor, men det ger ändå än indikation.
Därmed inte sagt att det kan förekomma köer och extrema belastningar på vissa stationer under specifika tider och på vissa platser i landet.

Det man kan konstatera av detta är att blockaden av Tesla är ett ickeproblem för dom allra flesta elbilister, och som jag tidigare skrev är det sannolikt Tesla som påverkas mest av detta tyvärr...

"Ibland ser man inte skogen för alla träd"

Trevlig helg

Det där bevisar ingenting alls ifall bojkotten mot Tesla inte påverkar tillgängligheten.

Man undrar onekligen hur det ser ut i Norge.
Många norrmän som är och kör i sverige klagar på att det är mycket mer laddköer än i Norge. Hur låg nyttjandegrad har man då i Norge?
4% kanske?

Verkar i så fall vara det man får sikta på för att få det att fungera även i Sverige.

Tror för övrigt inte Circle-K som lyfts i artikeln är så representativ med tanke på deras prissättning.

Jag håller med dig helt, det är under en alldeles för begränsad tid samt med okända parametrar som du själv nämner. Det håller inte som något bevis i en rättsprocess men det bör ändå kunna ses som en indikation.

Jag tolkar reportaget som att det inte bara är Cirkle-K laddare som är med? Men det kan absolut vara fel, kan inte finna någon mer/tydligare info från Energimyndigheten.
Vid tidpunkter då hög belastning förekommer på vissa stationer ligger väl tom Tesla högre i pris än Cirkle-K?

[TobbeW]

"SVT har låtit Energimyndigheten ta fram nyttjandegraden hos den majoritet av landets publika snabbladdplatser som realtidsrapporterar nyttjandegraden. Siffrorna för vecka 3-6 visar att laddplatserna användes i snitt 8 procent av tiden. Det är inte ens hälften av de 20 procent man normalt räknar med för att fortsätta bygga ut."

Om man applicerar samma nyttjandegradskrav på bensinmackar så behövs mindre än 1000 bensinpumpar i Sverige, eller mindre än 10 bensinmackar per län.

Med samma logik behöver man inte bygga fler MCS-laddare i Sverige eftersom de enstaka som finns räcker för de enstaka lastbilar som utnyttjar dem.

Nyttjandegraden är inte den relevanta parametern för behovet av laddplatser, det är tillgänglighet och täckningsgrad.

Förklara gärna lite mer om jämförelsen med bensinmackar, jag är inte helt med på hur du menar.
Blir det inte väldigt svårt med den jämförelsen då tiden för en "full tank" skiljer såpass mycket? I all välmening.

[Nicke Nyfiken]

"SVT har låtit Energimyndigheten ta fram nyttjandegraden hos den majoritet av landets publika snabbladdplatser som realtidsrapporterar nyttjandegraden. Siffrorna för vecka 3-6 visar att laddplatserna användes i snitt 8 procent av tiden. Det är inte ens hälften av de 20 procent man normalt räknar med för att fortsätta bygga ut."

En ganska kort mätning på endast 4 veckor, men det ger ändå än indikation.
Därmed inte sagt att det kan förekomma köer och extrema belastningar på vissa stationer under specifika tider och på vissa platser i landet.

Det man kan konstatera av detta är att blockaden av Tesla är ett ickeproblem för dom allra flesta elbilister, och som jag tidigare skrev är det sannolikt Tesla som påverkas mest av detta tyvärr...

"Ibland ser man inte skogen för alla träd"

Trevlig helg

Det där bevisar ingenting alls ifall bojkotten mot Tesla inte påverkar tillgängligheten.

Man undrar onekligen hur det ser ut i Norge.
Många norrmän som är och kör i sverige klagar på att det är mycket mer laddköer än i Norge. Hur låg nyttjandegrad har man då i Norge?
4% kanske?

Verkar i så fall vara det man får sikta på för att få det att fungera även i Sverige.

Tror för övrigt inte Circle-K som lyfts i artikeln är så representativ med tanke på deras prissättning.

Jag håller med dig helt, det är under en alldeles för begränsad tid samt med okända parametrar som du själv nämner. Det håller inte som något bevis i en rättsprocess men det bör ändå kunna ses som en indikation.

Jag tolkar reportaget som att det inte bara är Cirkle-K laddare som är med? Men det kan absolut vara fel, kan inte finna någon mer/tydligare info från Energimyndigheten.
Vid tidpunkter då hög belastning förekommer på vissa stationer ligger väl tom Tesla högre i pris än Cirkle-K?

Det är ju SVT som kör någon sorts elbilskampanj just nu och har beställt mätningen. Man verkar valt 4 veckor med omsorg för att påvisa förträffligheten med elbil. Vecka 3-6 är väl lägst trafikerade 4 veckorna på hela året? Efter trettonhelgen när folk är som fattigast, och innan sportlovet när folk reser mycket.

Om man istället valt nästkommande 4 veckor 7-10 hade vi sett ett helt annat resultat. Det går ju att påvisa precis vad man vill, om man väljer en så kort period.


Jag uppfattade det som att resultater gällde generellt inte bara Cirkle-K. Däremot var det Cirkle-K som fick uttala sig om hur hög beläggning de skulle ha innan de ville bygga ut. De vill ha mer än 20% beläggning dygnet runt 365 dagar om året för att bygga ut. Jag tror inte dom ligger i topp gällande beläggning pga prissättningen de valt. Finns det någon stor operatörer i Sverige som har högre pris?

Min fundering är fortfarande hur det ser ut i Norge som verkar ha mycket lägre belastning och mindre laddköer. Har Cirkle-K samma kriterier där lär de inte bygga ut så mycket

[mikebike]

"SVT har låtit Energimyndigheten ta fram nyttjandegraden hos den majoritet av landets publika snabbladdplatser som realtidsrapporterar nyttjandegraden. Siffrorna för vecka 3-6 visar att laddplatserna användes i snitt 8 procent av tiden. Det är inte ens hälften av de 20 procent man normalt räknar med för att fortsätta bygga ut."

En ganska kort mätning på endast 4 veckor, men det ger ändå än indikation.
Därmed inte sagt att det kan förekomma köer och extrema belastningar på vissa stationer under specifika tider och på vissa platser i landet.

Det man kan konstatera av detta är att blockaden av Tesla är ett ickeproblem för dom allra flesta elbilister, och som jag tidigare skrev är det sannolikt Tesla som påverkas mest av detta tyvärr...

"Ibland ser man inte skogen för alla träd"

Trevlig helg

Det där bevisar ingenting alls ifall bojkotten mot Tesla inte påverkar tillgängligheten.

Man undrar onekligen hur det ser ut i Norge.
Många norrmän som är och kör i sverige klagar på att det är mycket mer laddköer än i Norge. Hur låg nyttjandegrad har man då i Norge?
4% kanske?

Verkar i så fall vara det man får sikta på för att få det att fungera även i Sverige.

Tror för övrigt inte Circle-K som lyfts i artikeln är så representativ med tanke på deras prissättning.

Jag håller med dig helt, det är under en alldeles för begränsad tid samt med okända parametrar som du själv nämner. Det håller inte som något bevis i en rättsprocess men det bör ändå kunna ses som en indikation.

Jag tolkar reportaget som att det inte bara är Cirkle-K laddare som är med? Men det kan absolut vara fel, kan inte finna någon mer/tydligare info från Energimyndigheten.
Vid tidpunkter då hög belastning förekommer på vissa stationer ligger väl tom Tesla högre i pris än Cirkle-K?

Det är ju SVT som kör någon sorts elbilskampanj just nu och har beställt mätningen. Man verkar valt 4 veckor med omsorg för att påvisa förträffligheten med elbil. Vecka 3-6 är väl lägst trafikerade 4 veckorna på hela året? Efter trettonhelgen när folk är som fattigast, och innan sportlovet när folk reser mycket.

Om man istället valt nästkommande 4 veckor 7-10 hade vi sett ett helt annat resultat. Det går ju att påvisa precis vad man vill, om man väljer en så kort period.


Jag uppfattade det som att resultater gällde generellt inte bara Cirkle-K. Däremot var det Cirkle-K som fick uttala sig om hur hög beläggning de skulle ha innan de ville bygga ut. De vill ha mer än 20% beläggning dygnet runt 365 dagar om året för att bygga ut. Jag tror inte dom ligger i topp gällande beläggning pga prissättningen de valt. Finns det någon stor operatörer i Sverige som har högre pris?

Min fundering är fortfarande hur det ser ut i Norge som verkar ha mycket lägre belastning och mindre laddköer. Har Cirkle-K samma kriterier där lär de inte bygga ut så mycket

Det brukar ju heta att bensinmackar inte tjänar några pengar på bränsle, att det är butiksförsäljningen som ger vinst.
Eftersom det tar längre tid att ladda än att tanka, så borde korvförsäljningen öka markant om man sätter upp snabbladdare.

[Nicke Nyfiken]

"SVT har låtit Energimyndigheten ta fram nyttjandegraden hos den majoritet av landets publika snabbladdplatser som realtidsrapporterar nyttjandegraden. Siffrorna för vecka 3-6 visar att laddplatserna användes i snitt 8 procent av tiden. Det är inte ens hälften av de 20 procent man normalt räknar med för att fortsätta bygga ut."

En ganska kort mätning på endast 4 veckor, men det ger ändå än indikation.
Därmed inte sagt att det kan förekomma köer och extrema belastningar på vissa stationer under specifika tider och på vissa platser i landet.

Det man kan konstatera av detta är att blockaden av Tesla är ett ickeproblem för dom allra flesta elbilister, och som jag tidigare skrev är det sannolikt Tesla som påverkas mest av detta tyvärr...

"Ibland ser man inte skogen för alla träd"

Trevlig helg

Det där bevisar ingenting alls ifall bojkotten mot Tesla inte påverkar tillgängligheten.

Man undrar onekligen hur det ser ut i Norge.
Många norrmän som är och kör i sverige klagar på att det är mycket mer laddköer än i Norge. Hur låg nyttjandegrad har man då i Norge?
4% kanske?

Verkar i så fall vara det man får sikta på för att få det att fungera även i Sverige.

Tror för övrigt inte Circle-K som lyfts i artikeln är så representativ med tanke på deras prissättning.

Jag håller med dig helt, det är under en alldeles för begränsad tid samt med okända parametrar som du själv nämner. Det håller inte som något bevis i en rättsprocess men det bör ändå kunna ses som en indikation.

Jag tolkar reportaget som att det inte bara är Cirkle-K laddare som är med? Men det kan absolut vara fel, kan inte finna någon mer/tydligare info från Energimyndigheten.
Vid tidpunkter då hög belastning förekommer på vissa stationer ligger väl tom Tesla högre i pris än Cirkle-K?

Det är ju SVT som kör någon sorts elbilskampanj just nu och har beställt mätningen. Man verkar valt 4 veckor med omsorg för att påvisa förträffligheten med elbil. Vecka 3-6 är väl lägst trafikerade 4 veckorna på hela året? Efter trettonhelgen när folk är som fattigast, och innan sportlovet när folk reser mycket.

Om man istället valt nästkommande 4 veckor 7-10 hade vi sett ett helt annat resultat. Det går ju att påvisa precis vad man vill, om man väljer en så kort period.


Jag uppfattade det som att resultater gällde generellt inte bara Cirkle-K. Däremot var det Cirkle-K som fick uttala sig om hur hög beläggning de skulle ha innan de ville bygga ut. De vill ha mer än 20% beläggning dygnet runt 365 dagar om året för att bygga ut. Jag tror inte dom ligger i topp gällande beläggning pga prissättningen de valt. Finns det någon stor operatörer i Sverige som har högre pris?

Min fundering är fortfarande hur det ser ut i Norge som verkar ha mycket lägre belastning och mindre laddköer. Har Cirkle-K samma kriterier där lär de inte bygga ut så mycket

Det brukar ju heta att bensinmackar inte tjänar några pengar på bränsle, att det är butiksförsäljningen som ger vinst.
Eftersom det tar längre tid att ladda än att tanka, så borde korvförsäljningen öka markant om man sätter upp snabbladdare.

Det är väl därför Cirkle-K satt upp laddare?
Cirkle-K är ju inte ens ett oljebolag utan en närbutikskedja.

[mikebike]

Det där bevisar ingenting alls ifall bojkotten mot Tesla inte påverkar tillgängligheten.

Man undrar onekligen hur det ser ut i Norge.
Många norrmän som är och kör i sverige klagar på att det är mycket mer laddköer än i Norge. Hur låg nyttjandegrad har man då i Norge?
4% kanske?

Verkar i så fall vara det man får sikta på för att få det att fungera även i Sverige.

Tror för övrigt inte Circle-K som lyfts i artikeln är så representativ med tanke på deras prissättning.

Jag håller med dig helt, det är under en alldeles för begränsad tid samt med okända parametrar som du själv nämner. Det håller inte som något bevis i en rättsprocess men det bör ändå kunna ses som en indikation.

Jag tolkar reportaget som att det inte bara är Cirkle-K laddare som är med? Men det kan absolut vara fel, kan inte finna någon mer/tydligare info från Energimyndigheten.
Vid tidpunkter då hög belastning förekommer på vissa stationer ligger väl tom Tesla högre i pris än Cirkle-K?

Det är ju SVT som kör någon sorts elbilskampanj just nu och har beställt mätningen. Man verkar valt 4 veckor med omsorg för att påvisa förträffligheten med elbil. Vecka 3-6 är väl lägst trafikerade 4 veckorna på hela året? Efter trettonhelgen när folk är som fattigast, och innan sportlovet när folk reser mycket.

Om man istället valt nästkommande 4 veckor 7-10 hade vi sett ett helt annat resultat. Det går ju att påvisa precis vad man vill, om man väljer en så kort period.


Jag uppfattade det som att resultater gällde generellt inte bara Cirkle-K. Däremot var det Cirkle-K som fick uttala sig om hur hög beläggning de skulle ha innan de ville bygga ut. De vill ha mer än 20% beläggning dygnet runt 365 dagar om året för att bygga ut. Jag tror inte dom ligger i topp gällande beläggning pga prissättningen de valt. Finns det någon stor operatörer i Sverige som har högre pris?

Min fundering är fortfarande hur det ser ut i Norge som verkar ha mycket lägre belastning och mindre laddköer. Har Cirkle-K samma kriterier där lär de inte bygga ut så mycket

Det brukar ju heta att bensinmackar inte tjänar några pengar på bränsle, att det är butiksförsäljningen som ger vinst.
Eftersom det tar längre tid att ladda än att tanka, så borde korvförsäljningen öka markant om man sätter upp snabbladdare.

Det är väl därför Cirkle-K satt upp laddare?
Cirkle-K är ju inte ens ett oljebolag utan en närbutikskedja.

Ja, men det tog tid, och de borde inse att de inte behöver ha lika hög beläggning på laddarna som de aktörer som bara har laddare.

[Holve]

Det där bevisar ingenting alls ifall bojkotten mot Tesla inte påverkar tillgängligheten.

Man undrar onekligen hur det ser ut i Norge.
Många norrmän som är och kör i sverige klagar på att det är mycket mer laddköer än i Norge. Hur låg nyttjandegrad har man då i Norge?
4% kanske?

Verkar i så fall vara det man får sikta på för att få det att fungera även i Sverige.

Tror för övrigt inte Circle-K som lyfts i artikeln är så representativ med tanke på deras prissättning.

Jag håller med dig helt, det är under en alldeles för begränsad tid samt med okända parametrar som du själv nämner. Det håller inte som något bevis i en rättsprocess men det bör ändå kunna ses som en indikation.

Jag tolkar reportaget som att det inte bara är Cirkle-K laddare som är med? Men det kan absolut vara fel, kan inte finna någon mer/tydligare info från Energimyndigheten.
Vid tidpunkter då hög belastning förekommer på vissa stationer ligger väl tom Tesla högre i pris än Cirkle-K?

Det är ju SVT som kör någon sorts elbilskampanj just nu och har beställt mätningen. Man verkar valt 4 veckor med omsorg för att påvisa förträffligheten med elbil. Vecka 3-6 är väl lägst trafikerade 4 veckorna på hela året? Efter trettonhelgen när folk är som fattigast, och innan sportlovet när folk reser mycket.

Om man istället valt nästkommande 4 veckor 7-10 hade vi sett ett helt annat resultat. Det går ju att påvisa precis vad man vill, om man väljer en så kort period.


Jag uppfattade det som att resultater gällde generellt inte bara Cirkle-K. Däremot var det Cirkle-K som fick uttala sig om hur hög beläggning de skulle ha innan de ville bygga ut. De vill ha mer än 20% beläggning dygnet runt 365 dagar om året för att bygga ut. Jag tror inte dom ligger i topp gällande beläggning pga prissättningen de valt. Finns det någon stor operatörer i Sverige som har högre pris?

Min fundering är fortfarande hur det ser ut i Norge som verkar ha mycket lägre belastning och mindre laddköer. Har Cirkle-K samma kriterier där lär de inte bygga ut så mycket

Det brukar ju heta att bensinmackar inte tjänar några pengar på bränsle, att det är butiksförsäljningen som ger vinst.
Eftersom det tar längre tid att ladda än att tanka, så borde korvförsäljningen öka markant om man sätter upp snabbladdare.

Det är väl därför Cirkle-K satt upp laddare?
Cirkle-K är ju inte ens ett oljebolag utan en närbutikskedja.

Couche-Tard lever på att sälja bensin.
Men det kan väl vara skönt att ladda där och inte hos den otäcka Tesla.

[TobbeW]

"SVT har låtit Energimyndigheten ta fram nyttjandegraden hos den majoritet av landets publika snabbladdplatser som realtidsrapporterar nyttjandegraden. Siffrorna för vecka 3-6 visar att laddplatserna användes i snitt 8 procent av tiden. Det är inte ens hälften av de 20 procent man normalt räknar med för att fortsätta bygga ut."

En ganska kort mätning på endast 4 veckor, men det ger ändå än indikation.
Därmed inte sagt att det kan förekomma köer och extrema belastningar på vissa stationer under specifika tider och på vissa platser i landet.

Det man kan konstatera av detta är att blockaden av Tesla är ett ickeproblem för dom allra flesta elbilister, och som jag tidigare skrev är det sannolikt Tesla som påverkas mest av detta tyvärr...

"Ibland ser man inte skogen för alla träd"

Trevlig helg

Det där bevisar ingenting alls ifall bojkotten mot Tesla inte påverkar tillgängligheten.

Man undrar onekligen hur det ser ut i Norge.
Många norrmän som är och kör i sverige klagar på att det är mycket mer laddköer än i Norge. Hur låg nyttjandegrad har man då i Norge?
4% kanske?

Verkar i så fall vara det man får sikta på för att få det att fungera även i Sverige.

Tror för övrigt inte Circle-K som lyfts i artikeln är så representativ med tanke på deras prissättning.

Jag håller med dig helt, det är under en alldeles för begränsad tid samt med okända parametrar som du själv nämner. Det håller inte som något bevis i en rättsprocess men det bör ändå kunna ses som en indikation.

Jag tolkar reportaget som att det inte bara är Cirkle-K laddare som är med? Men det kan absolut vara fel, kan inte finna någon mer/tydligare info från Energimyndigheten.
Vid tidpunkter då hög belastning förekommer på vissa stationer ligger väl tom Tesla högre i pris än Cirkle-K?

Det är ju SVT som kör någon sorts elbilskampanj just nu och har beställt mätningen. Man verkar valt 4 veckor med omsorg för att påvisa förträffligheten med elbil. Vecka 3-6 är väl lägst trafikerade 4 veckorna på hela året? Efter trettonhelgen när folk är som fattigast, och innan sportlovet när folk reser mycket.

Om man istället valt nästkommande 4 veckor 7-10 hade vi sett ett helt annat resultat. Det går ju att påvisa precis vad man vill, om man väljer en så kort period.


Jag uppfattade det som att resultater gällde generellt inte bara Cirkle-K. Däremot var det Cirkle-K som fick uttala sig om hur hög beläggning de skulle ha innan de ville bygga ut. De vill ha mer än 20% beläggning dygnet runt 365 dagar om året för att bygga ut. Jag tror inte dom ligger i topp gällande beläggning pga prissättningen de valt. Finns det någon stor operatörer i Sverige som har högre pris?

Min fundering är fortfarande hur det ser ut i Norge som verkar ha mycket lägre belastning och mindre laddköer. Har Cirkle-K samma kriterier där lär de inte bygga ut så mycket

Det är helt klart en period på året då belastningen garanterat inte är som störst, men det var ändå lite träffande att detta reportage presenterades under gårdagen och precis under denna pågående topic här.
Detta var ändå nån form av värde eller indikation från verkligheten, som gick att sätta in i ett sammanhang.

Jag tolkade det mer som att det handlade om att försäljningen av elbilar (mkt pga sänkningen av reduktionsplikten?) inte har ökat till dom nivåer som man hade trott, därav gapar redan byggd laddinfrastruktur tom på kunder (alltså tvärtemot om vad denna tråd delvis handlade om).

Prismässigt verkar Cirkle-K ligga relativt likvärdigt med många andra plus/minus 10-20 öre per kwh, men detta är helt omöjligt att jämföra på ett vettigt sett då många har olika "abonemang" eller priser baserat på tid på dygnet osv, osv. Ionity som väl ändå bör klassas som en stor leverantör ligger iaf en bit högre vid direktbetalning.
Men som sagt, inte lätt med någon överblick hos många leverantörer... En jämnare prisbild hade säkert bidragit till en mer utspridd belastning av befintlig laddinfrastruktur=reducerade köer.

Vi får fråga någon norrman hur dom bär sig åt, kanske äntligen något förutom längdskidor som dom är bättre än svenskarna på .

Jag får även för mig att beteende/vanan folk har även spelar en STOR roll ang köbildning, likt har man en Tesla så laddar man hos Tesla för det är enklast, oavsett om det är lång kö och att det finns DC-laddare lediga från annan leverantör en bit längre ner på gatan..

[Nicke Nyfiken]

Jag håller med dig helt, det är under en alldeles för begränsad tid samt med okända parametrar som du själv nämner. Det håller inte som något bevis i en rättsprocess men det bör ändå kunna ses som en indikation.

Jag tolkar reportaget som att det inte bara är Cirkle-K laddare som är med? Men det kan absolut vara fel, kan inte finna någon mer/tydligare info från Energimyndigheten.
Vid tidpunkter då hög belastning förekommer på vissa stationer ligger väl tom Tesla högre i pris än Cirkle-K?

Det är ju SVT som kör någon sorts elbilskampanj just nu och har beställt mätningen. Man verkar valt 4 veckor med omsorg för att påvisa förträffligheten med elbil. Vecka 3-6 är väl lägst trafikerade 4 veckorna på hela året? Efter trettonhelgen när folk är som fattigast, och innan sportlovet när folk reser mycket.

Om man istället valt nästkommande 4 veckor 7-10 hade vi sett ett helt annat resultat. Det går ju att påvisa precis vad man vill, om man väljer en så kort period.


Jag uppfattade det som att resultater gällde generellt inte bara Cirkle-K. Däremot var det Cirkle-K som fick uttala sig om hur hög beläggning de skulle ha innan de ville bygga ut. De vill ha mer än 20% beläggning dygnet runt 365 dagar om året för att bygga ut. Jag tror inte dom ligger i topp gällande beläggning pga prissättningen de valt. Finns det någon stor operatörer i Sverige som har högre pris?

Min fundering är fortfarande hur det ser ut i Norge som verkar ha mycket lägre belastning och mindre laddköer. Har Cirkle-K samma kriterier där lär de inte bygga ut så mycket

Det brukar ju heta att bensinmackar inte tjänar några pengar på bränsle, att det är butiksförsäljningen som ger vinst.
Eftersom det tar längre tid att ladda än att tanka, så borde korvförsäljningen öka markant om man sätter upp snabbladdare.

Det är väl därför Cirkle-K satt upp laddare?
Cirkle-K är ju inte ens ett oljebolag utan en närbutikskedja.

Ja, men det tog tid, och de borde inse att de inte behöver ha lika hög beläggning på laddarna som de aktörer som bara har laddare.

Eller tvärtom, att dom inte behöver ha så stor marginal på laddningen, så de får fler laddkunder så korvförsäljningen ökar.

[vrid_i_skogen]

Finns nio andra som fyller kundbehovet.

Ja, om man inte bryr sig om servicenivån och vad det kostar.

På SuC brukar jag betala drygt 2 kr/kWh, och bilen kan prata med laddnätverket för att undvika obehagliga överraskningar när man kommer till laddaren.

Hur kommer du ner till 2kr/kWh?

Jag tror att detta pris gäller på stationen i Malmö som på låg-timmar har taxan 2,20 kr/Kwh

[Nicke Nyfiken]

"SVT har låtit Energimyndigheten ta fram nyttjandegraden hos den majoritet av landets publika snabbladdplatser som realtidsrapporterar nyttjandegraden. Siffrorna för vecka 3-6 visar att laddplatserna användes i snitt 8 procent av tiden. Det är inte ens hälften av de 20 procent man normalt räknar med för att fortsätta bygga ut."

En ganska kort mätning på endast 4 veckor, men det ger ändå än indikation.
Därmed inte sagt att det kan förekomma köer och extrema belastningar på vissa stationer under specifika tider och på vissa platser i landet.

Det man kan konstatera av detta är att blockaden av Tesla är ett ickeproblem för dom allra flesta elbilister, och som jag tidigare skrev är det sannolikt Tesla som påverkas mest av detta tyvärr...

"Ibland ser man inte skogen för alla träd"

Trevlig helg

Det där bevisar ingenting alls ifall bojkotten mot Tesla inte påverkar tillgängligheten.

Man undrar onekligen hur det ser ut i Norge.
Många norrmän som är och kör i sverige klagar på att det är mycket mer laddköer än i Norge. Hur låg nyttjandegrad har man då i Norge?
4% kanske?

Verkar i så fall vara det man får sikta på för att få det att fungera även i Sverige.

Tror för övrigt inte Circle-K som lyfts i artikeln är så representativ med tanke på deras prissättning.

Jag håller med dig helt, det är under en alldeles för begränsad tid samt med okända parametrar som du själv nämner. Det håller inte som något bevis i en rättsprocess men det bör ändå kunna ses som en indikation.

Jag tolkar reportaget som att det inte bara är Cirkle-K laddare som är med? Men det kan absolut vara fel, kan inte finna någon mer/tydligare info från Energimyndigheten.
Vid tidpunkter då hög belastning förekommer på vissa stationer ligger väl tom Tesla högre i pris än Cirkle-K?

Det är ju SVT som kör någon sorts elbilskampanj just nu och har beställt mätningen. Man verkar valt 4 veckor med omsorg för att påvisa förträffligheten med elbil. Vecka 3-6 är väl lägst trafikerade 4 veckorna på hela året? Efter trettonhelgen när folk är som fattigast, och innan sportlovet när folk reser mycket.

Om man istället valt nästkommande 4 veckor 7-10 hade vi sett ett helt annat resultat. Det går ju att påvisa precis vad man vill, om man väljer en så kort period.


Jag uppfattade det som att resultater gällde generellt inte bara Cirkle-K. Däremot var det Cirkle-K som fick uttala sig om hur hög beläggning de skulle ha innan de ville bygga ut. De vill ha mer än 20% beläggning dygnet runt 365 dagar om året för att bygga ut. Jag tror inte dom ligger i topp gällande beläggning pga prissättningen de valt. Finns det någon stor operatörer i Sverige som har högre pris?

Min fundering är fortfarande hur det ser ut i Norge som verkar ha mycket lägre belastning och mindre laddköer. Har Cirkle-K samma kriterier där lär de inte bygga ut så mycket

Det är helt klart en period på året då belastningen garanterat inte är som störst, men det var ändå lite träffande att detta reportage presenterades under gårdagen och precis under denna pågående topic här.
Detta var ändå nån form av värde eller indikation från verkligheten, som gick att sätta in i ett sammanhang.

Jag tolkade det mer som att det handlade om att försäljningen av elbilar (mkt pga sänkningen av reduktionsplikten?) inte har ökat till dom nivåer som man hade trott, därav gapar redan byggd laddinfrastruktur tom på kunder (alltså tvärtemot om vad denna tråd delvis handlade om).

Prismässigt verkar Cirkle-K ligga relativt likvärdigt med många andra plus/minus 10-20 öre per kwh, men detta är helt omöjligt att jämföra på ett vettigt sett då många har olika "abonemang" eller priser baserat på tid på dygnet osv, osv. Ionity som väl ändå bör klassas som en stor leverantör ligger iaf en bit högre vid direktbetalning.
Men som sagt, inte lätt med någon överblick hos många leverantörer... En jämnare prisbild hade säkert bidragit till en mer utspridd belastning av befintlig laddinfrastruktur=reducerade köer.

Vi får fråga någon norrman hur dom bär sig åt, kanske äntligen något förutom längdskidor som dom är bättre än svenskarna på .

Jag får även för mig att beteende/vanan folk har även spelar en STOR roll ang köbildning, likt har man en Tesla så laddar man hos Tesla för det är enklast, oavsett om det är lång kö och att det finns DC-laddare lediga från annan leverantör en bit längre ner på gatan..

Du får läsa in precis vad du vill i den beställningsmätningen, och det måste kännas gott att ha uppfattning att laddinfrastrukturen är så överdimensionerad att redan byggda laddare gapar tomma på kunder.

Själv tycker jag den är så dålig när det väl gäller, alltså storhelger och sportlov, att jag troligtvis kommer att övergå till dieselbil.

Vi lever i olika verklighet helt enkelt.

[Holve]

Finns nio andra som fyller kundbehovet.

Ja, om man inte bryr sig om servicenivån och vad det kostar.

På SuC brukar jag betala drygt 2 kr/kWh, och bilen kan prata med laddnätverket för att undvika obehagliga överraskningar när man kommer till laddaren.

Hur kommer du ner till 2kr/kWh?

Jag tror att detta pris gäller på stationen i Malmö som på låg-timmar har taxan 2kr/Kwh

Tror du det?
Men du är inte säker?
Det finns flera suc där priset är lägre än 2kr/kwh