BMW iX3

[Nect]

Tesla Björns senaste test (sunday drive) så kom han hela 817 km ner till 0% Förbrukning 134,9. Och 866 km när han körde bilen tills den stannade helt. Med 21”

Bara en bil som har kommit längre. Model 3 LR RWD med 18”.

Sunday drive har AC avstängd. Sen körde han Eco läge med range mode efter ett tag.

Tesla Björn är ganska imponerad över den låga förbrukningen (för att inte vara en Tesla) som inte är så mycket högre än Model Y.

[Nicke Nyfiken]

Tesla Björns senaste test (sunday drive) så kom han hela 817 km ner till 0% Förbrukning 134,9. Och 866 km när han körde bilen tills den stannade helt. Med 21”

Bara en bil som har kommit längre. Model 3 LR RWD med 18”.

Sunday drive har AC avstängd. Sen körde han Eco läge med range mode efter ett tag.

Tesla Björn är ganska imponerad över den låga förbrukningen (för att inte vara en Tesla) som inte är så mycket högre än Model Y.

På Tesla Björns "söndagskörning" kom Model Y LR RWD Juniper 814 km på 78 kWh, vilket bara är 3 km kortare än iX3 817 km på 110 kWh. Så ganska stor skillnad i förbrukning.
Men visst RWD vs AWD gör skillnad.
Sedan är det bara en körning med vardera bil så siffrorna är ju inte vetenskapliga på något sätt.

[macky]

Tesla Björns senaste test (sunday drive) så kom han hela 817 km ner till 0% Förbrukning 134,9. Och 866 km när han körde bilen tills den stannade helt. Med 21”

Bara en bil som har kommit längre. Model 3 LR RWD med 18”.

Sunday drive har AC avstängd. Sen körde han Eco läge med range mode efter ett tag.

Tesla Björn är ganska imponerad över den låga förbrukningen (för att inte vara en Tesla) som inte är så mycket högre än Model Y.

På Tesla Björns "söndagskörning" kom Model Y LR RWD Juniper 814 km på 78 kWh, vilket bara är 3 km kortare än iX3 817 km på 110 kWh. Så ganska stor skillnad i förbrukning.
Men visst RWD vs AWD gör skillnad.
Sedan är det bara en körning med vardera bil så siffrorna är ju inte vetenskapliga på något sätt.

Fälgar och temperaturer påverkar också mycket. Är väl runt 10% högre wltp med 20-tummare vs 21 som på den bilen Björn körde. Sen var det delvis kallt i detta testet. Det mest märkliga var att han körde 5 mil efter att batteriet visade 0%. Total körd sträcka dryga 86mil. Men de sista milen var under hans 0% test fast på samma laddning.

[elbilly]

Har avverkat 23 mil i iX3:an. Blandad körning med mycket lek, accande och några +200 km/h partier och bilen har bara förbrukat 23,3 kWh/100 km – smått sensationellt!!

Övriga intryck: fin kvalitet på material och inredning och fina stolar. Inte superpremium men väsentligt bättre än Tesla. Karosspassning som är långt mycket bättre än Tesla. Undantaget är att motorhuven fladdrar lite över 150km/h. Är tydligen en kompromiss med plåttjockleken för fotgängarskyddet.

Man sitter SUV högt men batteripacken ger låg tyngdpunkt som tillsammans med lågt rattmotstånd gör den mycket svängvillig. Turn-in är nästan som gamla M3:or och med urkopplad DSC (thank god for that function!) och lite gas så sätter den sig på yttre bakhjulet och har bakhjulsdrivet beteende ut ur kurvor. Funkar fint på grusväg och kommer att bli kul i vinter Tyvärr ingen möjlighet att justera drivkraft mellan fram- och bakaxel. Kanske att det kommer i M-versionen som förhoppningsvis även har de 150-200 hk till som bilen behöver.

Två saker som är extremtdåliga:

Ingen elektrisk justering av rattposition. Trist när resten skall följa förarprofil som på Tesla.

Appen och infotainement från helvetet MyBMW måste vara något av det sämsta som ett gäng programvaruutvecklare åstadkommit det senaste decenniet. Kan ingen deleta skiten och be Claude bygga en kopia på Teslas GUI. Att lägga till en till profil, användare och telefon är sjukt komplicerat. Och menyerna i bilen är avgrundsdjupa av en massa skitdetaljer som går att ställa in och appar i mängder som gör att man inte hittar det västenliga.

Detta är inte barnsjukdom det är sjuka programmerare som tyvärr sänker helhetsintrycket på den annars absolut bästa elbilen som finns att köpa på marknaden för rimliga pengar.

Gasar vidare imorgon med förhoppningsvis några nya insikter

Hur vet du att problemet inte är att UIt är byggt av Claude?

[Rennwagen]

Har avverkat 23 mil i iX3:an. Blandad körning med mycket lek, accande och några +200 km/h partier och bilen har bara förbrukat 23,3 kWh/100 km – smått sensationellt!!

Övriga intryck: fin kvalitet på material och inredning och fina stolar. Inte superpremium men väsentligt bättre än Tesla. Karosspassning som är långt mycket bättre än Tesla. Undantaget är att motorhuven fladdrar lite över 150km/h. Är tydligen en kompromiss med plåttjockleken för fotgängarskyddet.

Man sitter SUV högt men batteripacken ger låg tyngdpunkt som tillsammans med lågt rattmotstånd gör den mycket svängvillig. Turn-in är nästan som gamla M3:or och med urkopplad DSC (thank god for that function!) och lite gas så sätter den sig på yttre bakhjulet och har bakhjulsdrivet beteende ut ur kurvor. Funkar fint på grusväg och kommer att bli kul i vinter Tyvärr ingen möjlighet att justera drivkraft mellan fram- och bakaxel. Kanske att det kommer i M-versionen som förhoppningsvis även har de 150-200 hk till som bilen behöver.

Två saker som är extremtdåliga:

Ingen elektrisk justering av rattposition. Trist när resten skall följa förarprofil som på Tesla.

Appen och infotainement från helvetet MyBMW måste vara något av det sämsta som ett gäng programvaruutvecklare åstadkommit det senaste decenniet. Kan ingen deleta skiten och be Claude bygga en kopia på Teslas GUI. Att lägga till en till profil, användare och telefon är sjukt komplicerat. Och menyerna i bilen är avgrundsdjupa av en massa skitdetaljer som går att ställa in och appar i mängder som gör att man inte hittar det västenliga.

Detta är inte barnsjukdom det är sjuka programmerare som tyvärr sänker helhetsintrycket på den annars absolut bästa elbilen som finns att köpa på marknaden för rimliga pengar.

Gasar vidare imorgon med förhoppningsvis några nya insikter

Hur vet du att problemet inte är att UIt är byggt av Claude?

inte omöjligt. Men upplevelsen blir detsamma vare sig det är Claude, Claus eller Fritzl

[Nect]

Tesla Björns senaste test (sunday drive) så kom han hela 817 km ner till 0% Förbrukning 134,9. Och 866 km när han körde bilen tills den stannade helt. Med 21”

Bara en bil som har kommit längre. Model 3 LR RWD med 18”.

Sunday drive har AC avstängd. Sen körde han Eco läge med range mode efter ett tag.

Tesla Björn är ganska imponerad över den låga förbrukningen (för att inte vara en Tesla) som inte är så mycket högre än Model Y.

På Tesla Björns "söndagskörning" kom Model Y LR RWD Juniper 814 km på 78 kWh, vilket bara är 3 km kortare än iX3 817 km på 110 kWh. Så ganska stor skillnad i förbrukning.
Men visst RWD vs AWD gör skillnad.
Sedan är det bara en körning med vardera bil så siffrorna är ju inte vetenskapliga på något sätt.

Den var både RWD och körde på 19”

[bmwixxdrive50]

Har avverkat 23 mil i iX3:an. Blandad körning med mycket lek, accande och några +200 km/h partier och bilen har bara förbrukat 23,3 kWh/100 km – smått sensationellt!!

Övriga intryck: fin kvalitet på material och inredning och fina stolar. Inte superpremium men väsentligt bättre än Tesla. Karosspassning som är långt mycket bättre än Tesla. Undantaget är att motorhuven fladdrar lite över 150km/h. Är tydligen en kompromiss med plåttjockleken för fotgängarskyddet.

Man sitter SUV högt men batteripacken ger låg tyngdpunkt som tillsammans med lågt rattmotstånd gör den mycket svängvillig. Turn-in är nästan som gamla M3:or och med urkopplad DSC (thank god for that function!) och lite gas så sätter den sig på yttre bakhjulet och har bakhjulsdrivet beteende ut ur kurvor. Funkar fint på grusväg och kommer att bli kul i vinter Tyvärr ingen möjlighet att justera drivkraft mellan fram- och bakaxel. Kanske att det kommer i M-versionen som förhoppningsvis även har de 150-200 hk till som bilen behöver.

Två saker som är extremtdåliga:

Ingen elektrisk justering av rattposition. Trist när resten skall följa förarprofil som på Tesla.

Appen och infotainement från helvetet MyBMW måste vara något av det sämsta som ett gäng programvaruutvecklare åstadkommit det senaste decenniet. Kan ingen deleta skiten och be Claude bygga en kopia på Teslas GUI. Att lägga till en till profil, användare och telefon är sjukt komplicerat. Och menyerna i bilen är avgrundsdjupa av en massa skitdetaljer som går att ställa in och appar i mängder som gör att man inte hittar det västenliga.

Detta är inte barnsjukdom det är sjuka programmerare som tyvärr sänker helhetsintrycket på den annars absolut bästa elbilen som finns att köpa på marknaden för rimliga pengar.

Gasar vidare imorgon med förhoppningsvis några nya insikter

Hur vet du att problemet inte är att UIt är byggt av Claude?

Det är väl nån som acceptanstestar programvaran? Programmeraren gör som hen blir tillsagd.

Använder själv myBMW och lider inte nämnvärt. De flesta sakerna gör man inte så ofta.

[Nicke Nyfiken]

Tesla Björns senaste test (sunday drive) så kom han hela 817 km ner till 0% Förbrukning 134,9. Och 866 km när han körde bilen tills den stannade helt. Med 21”

Bara en bil som har kommit längre. Model 3 LR RWD med 18”.

Sunday drive har AC avstängd. Sen körde han Eco läge med range mode efter ett tag.

Tesla Björn är ganska imponerad över den låga förbrukningen (för att inte vara en Tesla) som inte är så mycket högre än Model Y.

På Tesla Björns "söndagskörning" kom Model Y LR RWD Juniper 814 km på 78 kWh, vilket bara är 3 km kortare än iX3 817 km på 110 kWh. Så ganska stor skillnad i förbrukning.
Men visst RWD vs AWD gör skillnad.
Sedan är det bara en körning med vardera bil så siffrorna är ju inte vetenskapliga på något sätt.

Den var både RWD och körde på 19”

Ska bli intressant att se vad iX3 rwd får för räckvidd. Borde klara långt över 100 mil på TBs söndagskörning.

[Nect]

Tesla Björns senaste test (sunday drive) så kom han hela 817 km ner till 0% Förbrukning 134,9. Och 866 km när han körde bilen tills den stannade helt. Med 21”

Bara en bil som har kommit längre. Model 3 LR RWD med 18”.

Sunday drive har AC avstängd. Sen körde han Eco läge med range mode efter ett tag.

Tesla Björn är ganska imponerad över den låga förbrukningen (för att inte vara en Tesla) som inte är så mycket högre än Model Y.

På Tesla Björns "söndagskörning" kom Model Y LR RWD Juniper 814 km på 78 kWh, vilket bara är 3 km kortare än iX3 817 km på 110 kWh. Så ganska stor skillnad i förbrukning.
Men visst RWD vs AWD gör skillnad.
Sedan är det bara en körning med vardera bil så siffrorna är ju inte vetenskapliga på något sätt.

Den var både RWD och körde på 19”

Ska bli intressant att se vad iX3 rwd får för räckvidd. Borde klara långt över 100 mil på TBs söndagskörning.

Ja blir intressant! Skulle vara kul att se hur den gått med 20”.

Men inget slår Teslas drivlina på effektivitet!

[Nicke Nyfiken]

Tesla Björns senaste test (sunday drive) så kom han hela 817 km ner till 0% Förbrukning 134,9. Och 866 km när han körde bilen tills den stannade helt. Med 21”

Bara en bil som har kommit längre. Model 3 LR RWD med 18”.

Sunday drive har AC avstängd. Sen körde han Eco läge med range mode efter ett tag.

Tesla Björn är ganska imponerad över den låga förbrukningen (för att inte vara en Tesla) som inte är så mycket högre än Model Y.

På Tesla Björns "söndagskörning" kom Model Y LR RWD Juniper 814 km på 78 kWh, vilket bara är 3 km kortare än iX3 817 km på 110 kWh. Så ganska stor skillnad i förbrukning.
Men visst RWD vs AWD gör skillnad.
Sedan är det bara en körning med vardera bil så siffrorna är ju inte vetenskapliga på något sätt.

Den var både RWD och körde på 19”

Ska bli intressant att se vad iX3 rwd får för räckvidd. Borde klara långt över 100 mil på TBs söndagskörning.

Ja blir intressant! Skulle vara kul att se hur den gått med 20”.

Men inget slår Teslas drivlina på effektivitet!

Tycker BMW verkar vara en bra bit påväg med iX3, till skillnad mot många andra tillverkare.

[Rennwagen]

20 21 eller 22¨ och någon kilometer räckvidd hit eller dit är kanske inte så viktigt. Den stora skillnaden är att iX3:an faktiskt har något som heter KÖRGLÄDJE.... Det är första gången jag upplevt det i en elbil. Mycket effektiv, odramatisk och komfortabel att köra och åka i. Man tar gärna en extrasväng på vägen hem från jobbet

[bmwixxdrive50]

På Tesla Björns "söndagskörning" kom Model Y LR RWD Juniper 814 km på 78 kWh, vilket bara är 3 km kortare än iX3 817 km på 110 kWh. Så ganska stor skillnad i förbrukning.
Men visst RWD vs AWD gör skillnad.
Sedan är det bara en körning med vardera bil så siffrorna är ju inte vetenskapliga på något sätt.

Den var både RWD och körde på 19”

Ska bli intressant att se vad iX3 rwd får för räckvidd. Borde klara långt över 100 mil på TBs söndagskörning.

Ja blir intressant! Skulle vara kul att se hur den gått med 20”.

Men inget slår Teslas drivlina på effektivitet!

Tycker BMW verkar vara en bra bit påväg med iX3, till skillnad mot många andra tillverkare.

Några procents skillnad i förbrukning kan inte spela så stor roll. Elen är ändå så pass billig...

[bmwixxdrive50]

20 21 eller 22¨ och någon kilometer räckvidd hit eller dit är kanske inte så viktigt. Den stora skillnaden är att iX3:an faktiskt har något som heter KÖRGLÄDJE.... Det är första gången jag upplevt det i en elbil. Mycket effektiv, odramatisk och komfortabel att köra och åka i. Man tar gärna en extrasväng på vägen hem från jobbet

Jag tror i3 Touring blir magiskt bra.

[Nicke Nyfiken]

Den var både RWD och körde på 19”

Ska bli intressant att se vad iX3 rwd får för räckvidd. Borde klara långt över 100 mil på TBs söndagskörning.

Ja blir intressant! Skulle vara kul att se hur den gått med 20”.

Men inget slår Teslas drivlina på effektivitet!

Tycker BMW verkar vara en bra bit påväg med iX3, till skillnad mot många andra tillverkare.

Några procents skillnad i förbrukning kan inte spela så stor roll. Elen är ändå så pass billig...

Vi diskuterar räckvidd, inte kostnad.

Men om vi ska prata kostnad så är elen bara en liten detalj i sammanhanget för den totala kostnadsökningen för bilar med hög förbrukning

För att få konkurrenskraftigt räckvidd i bilar med hög förbrukning måste man sätta in större batterier.
Större batterier = högre nybilspris, tyngre bil = ännu högre förbrukning och högre driftkostnader pga ökat slitage.

Att en tyngre bil blir tråkigare att köra ökar inte kostnaden men är väl så negativt.

Biltillverkarna har jagat vikt länge och med elbilar är det ännu viktigare. Så att sätta större batteri istället för att få ner förbrukningen är en väldigt dålig lösning. Kostnaden för elen som drivmedel är som sagt bara en liten detalj i sammanhanget.

[mikebike]

Tesla Björns senaste test (sunday drive) så kom han hela 817 km ner till 0% Förbrukning 134,9. Och 866 km när han körde bilen tills den stannade helt. Med 21”

Bara en bil som har kommit längre. Model 3 LR RWD med 18”.

Sunday drive har AC avstängd. Sen körde han Eco läge med range mode efter ett tag.

Tesla Björn är ganska imponerad över den låga förbrukningen (för att inte vara en Tesla) som inte är så mycket högre än Model Y.

På Tesla Björns "söndagskörning" kom Model Y LR RWD Juniper 814 km på 78 kWh, vilket bara är 3 km kortare än iX3 817 km på 110 kWh. Så ganska stor skillnad i förbrukning.
Men visst RWD vs AWD gör skillnad.
Sedan är det bara en körning med vardera bil så siffrorna är ju inte vetenskapliga på något sätt.

Den var både RWD och körde på 19”

Ska bli intressant att se vad iX3 rwd får för räckvidd. Borde klara långt över 100 mil på TBs söndagskörning.

Ja blir intressant! Skulle vara kul att se hur den gått med 20”.

Men inget slår Teslas drivlina på effektivitet!

iX3 hade marginellt högre förbrukning än Model Y och lägre förbrukning än Model X i ovanstående test.

[holden]

Självkörningen är från kinesiska Momenta, operativsystemet från kinesiska Huawei och röststyrningen från Alibaba:

11.30 ”Intelligensen i bilen är helt och hållet kinesisk”. Kanske nåt att kontemplera när man dissar Tesla pga herr M.

[mikebike]

Självkörningen är från kinesiska Momenta, operativsystemet från kinesiska Huawei och röststyrningen från Alibaba:

11.30 ”Intelligensen i bilen är helt och hållet kinesisk”. Kanske nåt att kontemplera kring när man dissar Tesla pga herr M.

Min Tesla är tillverkad i Kina, min beställda BMW skall tillverkas i Ungern.

[holden]

Självkörningen är från kinesiska Momenta, operativsystemet från kinesiska Huawei och röststyrningen från Alibaba:

11.30 ”Intelligensen i bilen är helt och hållet kinesisk”. Kanske nåt att kontemplera kring när man dissar Tesla pga herr M.

Min Tesla är tillverkad i Kina, min beställda BMW skall tillverkas i Ungern.

Batterierna är kinesiska i alla elbilar, men intelligensen är kanske lite mer penibelt. Sending data to China som Tesla-Björn brukar säga.

[carlf]

Självkörningen är från kinesiska Momenta, operativsystemet från kinesiska Huawei och röststyrningen från Alibaba:

11.30 ”Intelligensen i bilen är helt och hållet kinesisk”. Kanske nåt att kontemplera när man dissar Tesla pga herr M.

Eller så lyssnar du på hela videon, som gäller den version som ska säljas i Kina.

BMW:s mjukvara (inklusive operativsystem, AI och funktioner) utvecklas huvudsakligen inom BMW:s egna utvecklingsorganisation, med tyngdpunkt i:

* Tyskland – huvudansvar (t.ex. München för arkitektur, systemdesign och integration)
* Europa (inkl. Sverige och Rumänien) – mjukvaruutveckling och test
* USA – AI, cloud och vissa digitala tjänster

Själva mjukvarustacken för ADAS är co-developed mellan BMW och Qualcomm, med AI-baserad sensorfusion och kontinuerliga uppdateringar via molndata

[bmwixxdrive50]

Ska bli intressant att se vad iX3 rwd får för räckvidd. Borde klara långt över 100 mil på TBs söndagskörning.

Ja blir intressant! Skulle vara kul att se hur den gått med 20”.

Men inget slår Teslas drivlina på effektivitet!

Tycker BMW verkar vara en bra bit påväg med iX3, till skillnad mot många andra tillverkare.

Några procents skillnad i förbrukning kan inte spela så stor roll. Elen är ändå så pass billig...

Vi diskuterar räckvidd, inte kostnad.

Men om vi ska prata kostnad så är elen bara en liten detalj i sammanhanget för den totala kostnadsökningen för bilar med hög förbrukning

För att få konkurrenskraftigt räckvidd i bilar med hög förbrukning måste man sätta in större batterier.
Större batterier = högre nybilspris, tyngre bil = ännu högre förbrukning och högre driftkostnader pga ökat slitage.

Att en tyngre bil blir tråkigare att köra ökar inte kostnaden men är väl så negativt.

Biltillverkarna har jagat vikt länge och med elbilar är det ännu viktigare. Så att sätta större batteri istället för att få ner förbrukningen är en väldigt dålig lösning. Kostnaden för elen som drivmedel är som sagt bara en liten detalj i sammanhanget.

iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.

[tesla newbie]

Ja blir intressant! Skulle vara kul att se hur den gått med 20”.

Men inget slår Teslas drivlina på effektivitet!

Tycker BMW verkar vara en bra bit påväg med iX3, till skillnad mot många andra tillverkare.

Några procents skillnad i förbrukning kan inte spela så stor roll. Elen är ändå så pass billig...

Vi diskuterar räckvidd, inte kostnad.

Men om vi ska prata kostnad så är elen bara en liten detalj i sammanhanget för den totala kostnadsökningen för bilar med hög förbrukning

För att få konkurrenskraftigt räckvidd i bilar med hög förbrukning måste man sätta in större batterier.
Större batterier = högre nybilspris, tyngre bil = ännu högre förbrukning och högre driftkostnader pga ökat slitage.

Att en tyngre bil blir tråkigare att köra ökar inte kostnaden men är väl så negativt.

Biltillverkarna har jagat vikt länge och med elbilar är det ännu viktigare. Så att sätta större batteri istället för att få ner förbrukningen är en väldigt dålig lösning. Kostnaden för elen som drivmedel är som sagt bara en liten detalj i sammanhanget.

iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.

Jag kanske är dålig på att bedöma detta, men uppfattar inte att ix3:an har så enormt mycket bättre köregenskaper än Model Y performance juniper. MYP har snarare något snabbare styrrespons och kränger mindre. Dock kan man inte stänga av ESP/DSC helt och hållet i Teslan.

[Rennwagen]

Tycker BMW verkar vara en bra bit påväg med iX3, till skillnad mot många andra tillverkare.

Några procents skillnad i förbrukning kan inte spela så stor roll. Elen är ändå så pass billig...

Vi diskuterar räckvidd, inte kostnad.

Men om vi ska prata kostnad så är elen bara en liten detalj i sammanhanget för den totala kostnadsökningen för bilar med hög förbrukning

För att få konkurrenskraftigt räckvidd i bilar med hög förbrukning måste man sätta in större batterier.
Större batterier = högre nybilspris, tyngre bil = ännu högre förbrukning och högre driftkostnader pga ökat slitage.

Att en tyngre bil blir tråkigare att köra ökar inte kostnaden men är väl så negativt.

Biltillverkarna har jagat vikt länge och med elbilar är det ännu viktigare. Så att sätta större batteri istället för att få ner förbrukningen är en väldigt dålig lösning. Kostnaden för elen som drivmedel är som sagt bara en liten detalj i sammanhanget.

iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.

Jag kanske är dålig på att bedöma detta, men uppfattar inte att ix3:an har så enormt mycket bättre köregenskaper än Model Y performance juniper. MYP har snarare något snabbare styrrespons och kränger mindre. Dock kan man inte stänga av ESP/DSC helt och hållet i Teslan.

Beror givetvis på hur intresserad och initierad man är, men det är sjukt stor skillnad. Teslan har som sagt snabb styrrespons och är hårt och platt satt. Skillnaden är i turn-in där BMWn upplevs som mycket villigare för riktningsförändring, typ som de gamla M3 bilarna. Den största skillnaden ligger i utgången av kurvor vid gaspådrag där nya iX3an sätter sig över yttre bakhjulet och skickar mer kraft till bakhjulen och då får ett bakhjulsdrivet och överstyrt beteende = mycket beroendeframkallande och kul

Det är förvisso ingen aktiv fjädring, men på något trolleriliknande sätt har de fått fram en bekväm men ändå sportig mekanisk hjulupphängning som sväljer ojämnheter och ändå förmedlar en mycket fin vägkontakt. Det gör den mycket effektiv, man kan åka riktigt fort utan att passagerarna tycker att det är obehagligt och läskigt.

Detta är kanske inget gemene man märker vid en provsväng runt kvarteret, men kör man några timmar och laddar på ordentligt så stiger det fram en familjebil som jag gissar nästan åker jämnt med 911 på krokiga vägar. Men lite styvare set-up tål chassit lätt 200 hk till som antagligen kommer i en framtida riktig M-version. Nu har el-bil äntligen blivit kul på riktigt och inte bara rakt fram

[tesla newbie]

Några procents skillnad i förbrukning kan inte spela så stor roll. Elen är ändå så pass billig...

Vi diskuterar räckvidd, inte kostnad.

Men om vi ska prata kostnad så är elen bara en liten detalj i sammanhanget för den totala kostnadsökningen för bilar med hög förbrukning

För att få konkurrenskraftigt räckvidd i bilar med hög förbrukning måste man sätta in större batterier.
Större batterier = högre nybilspris, tyngre bil = ännu högre förbrukning och högre driftkostnader pga ökat slitage.

Att en tyngre bil blir tråkigare att köra ökar inte kostnaden men är väl så negativt.

Biltillverkarna har jagat vikt länge och med elbilar är det ännu viktigare. Så att sätta större batteri istället för att få ner förbrukningen är en väldigt dålig lösning. Kostnaden för elen som drivmedel är som sagt bara en liten detalj i sammanhanget.

iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.

Jag kanske är dålig på att bedöma detta, men uppfattar inte att ix3:an har så enormt mycket bättre köregenskaper än Model Y performance juniper. MYP har snarare något snabbare styrrespons och kränger mindre. Dock kan man inte stänga av ESP/DSC helt och hållet i Teslan.

Beror givetvis på hur intresserad och initierad man är, men det är sjukt stor skillnad. Teslan har som sagt snabb styrrespons och är hårt och platt satt. Skillnaden är i turn-in där BMWn upplevs som mycket villigare för riktningsförändring, typ som de gamla M3 bilarna. Den största skillnaden ligger i utgången av kurvor vid gaspådrag där nya iX3an sätter sig över yttre bakhjulet och skickar mer kraft till bakhjulen och då får ett bakhjulsdrivet och överstyrt beteende = mycket beroendeframkallande och kul

Det är förvisso ingen aktiv fjädring, men på något trolleriliknande sätt har de fått fram en bekväm men ändå sportig mekanisk hjulupphängning som sväljer ojämnheter och ändå förmedlar en mycket fin vägkontakt. Det gör den mycket effektiv, man kan åka riktigt fort utan att passagerarna tycker att det är obehagligt och läskigt.

Detta är kanske inget gemene man märker vid en provsväng runt kvarteret, men kör man några timmar och laddar på ordentligt så stiger det fram en familjebil som jag gissar nästan åker jämnt med 911 på krokiga vägar. Men lite styvare set-up tål chassit lätt 200 hk till som antagligen kommer i en framtida riktig M-version. Nu har el-bil äntligen blivit kul på riktigt och inte bara rakt fram

Bara av nyfikenhet: Har du kört Model Y performance Juniper? Är ganska stor skillnad mot Model Y long range.

[Nicke Nyfiken]

Ja blir intressant! Skulle vara kul att se hur den gått med 20”.

Men inget slår Teslas drivlina på effektivitet!

Tycker BMW verkar vara en bra bit påväg med iX3, till skillnad mot många andra tillverkare.

Några procents skillnad i förbrukning kan inte spela så stor roll. Elen är ändå så pass billig...

Vi diskuterar räckvidd, inte kostnad.

Men om vi ska prata kostnad så är elen bara en liten detalj i sammanhanget för den totala kostnadsökningen för bilar med hög förbrukning

För att få konkurrenskraftigt räckvidd i bilar med hög förbrukning måste man sätta in större batterier.
Större batterier = högre nybilspris, tyngre bil = ännu högre förbrukning och högre driftkostnader pga ökat slitage.

Att en tyngre bil blir tråkigare att köra ökar inte kostnaden men är väl så negativt.

Biltillverkarna har jagat vikt länge och med elbilar är det ännu viktigare. Så att sätta större batteri istället för att få ner förbrukningen är en väldigt dålig lösning. Kostnaden för elen som drivmedel är som sagt bara en liten detalj i sammanhanget.

iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.

Och med lägre vikt hade den garanterat fått ännu bättre omdömen för sina köregenskaper.

Ändå ganska intressant att det var vikten du högg på, som var det enda som inte handlade om kostnader, vilket var det du förde på tal.

[carlf]

Tycker BMW verkar vara en bra bit påväg med iX3, till skillnad mot många andra tillverkare.

Några procents skillnad i förbrukning kan inte spela så stor roll. Elen är ändå så pass billig...

Vi diskuterar räckvidd, inte kostnad.

Men om vi ska prata kostnad så är elen bara en liten detalj i sammanhanget för den totala kostnadsökningen för bilar med hög förbrukning

För att få konkurrenskraftigt räckvidd i bilar med hög förbrukning måste man sätta in större batterier.
Större batterier = högre nybilspris, tyngre bil = ännu högre förbrukning och högre driftkostnader pga ökat slitage.

Att en tyngre bil blir tråkigare att köra ökar inte kostnaden men är väl så negativt.

Biltillverkarna har jagat vikt länge och med elbilar är det ännu viktigare. Så att sätta större batteri istället för att få ner förbrukningen är en väldigt dålig lösning. Kostnaden för elen som drivmedel är som sagt bara en liten detalj i sammanhanget.

iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.

Och med lägre vikt hade den garanterat fått ännu bättre omdömen för sina köregenskaper.

Ändå ganska intressant att det var vikten du högg på, som var det enda som inte handlade om kostnader, vilket var det du förde på tal.

…och vad tyckte du om iX3 när du provkörde den?