Men om vi ska prata kostnad så är elen bara en liten detalj i sammanhanget för den totala kostnadsökningen för bilar med hög förbrukning
För att få konkurrenskraftigt räckvidd i bilar med hög förbrukning måste man sätta in större batterier.
Större batterier = högre nybilspris, tyngre bil = ännu högre förbrukning och högre driftkostnader pga ökat slitage.
Att en tyngre bil blir tråkigare att köra ökar inte kostnaden men är väl så negativt.
Biltillverkarna har jagat vikt länge och med elbilar är det ännu viktigare. Så att sätta större batteri istället för att få ner förbrukningen är en väldigt dålig lösning. Kostnaden för elen som drivmedel är som sagt bara en liten detalj i sammanhanget.
iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.
Jag kanske är dålig på att bedöma detta, men uppfattar inte att ix3:an har så enormt mycket bättre köregenskaper än Model Y performance juniper. MYP har snarare något snabbare styrrespons och kränger mindre. Dock kan man inte stänga av ESP/DSC helt och hållet i Teslan.
Beror givetvis på hur intresserad och initierad man är, men det är sjukt stor skillnad. Teslan har som sagt snabb styrrespons och är hårt och platt satt. Skillnaden är i turn-in där BMWn upplevs som mycket villigare för riktningsförändring, typ som de gamla M3 bilarna. Den största skillnaden ligger i utgången av kurvor vid gaspådrag där nya iX3an sätter sig över yttre bakhjulet och skickar mer kraft till bakhjulen och då får ett bakhjulsdrivet och överstyrt beteende = mycket beroendeframkallande och kul
Det är förvisso ingen aktiv fjädring, men på något trolleriliknande sätt har de fått fram en bekväm men ändå sportig mekanisk hjulupphängning som sväljer ojämnheter och ändå förmedlar en mycket fin vägkontakt. Det gör den mycket effektiv, man kan åka riktigt fort utan att passagerarna tycker att det är obehagligt och läskigt.
Detta är kanske inget gemene man märker vid en provsväng runt kvarteret, men kör man några timmar och laddar på ordentligt så stiger det fram en familjebil som jag gissar nästan åker jämnt med 911 på krokiga vägar. Men lite styvare set-up tål chassit lätt 200 hk till som antagligen kommer i en framtida riktig M-version. Nu har el-bil äntligen blivit kul på riktigt och inte bara rakt fram
Bara av nyfikenhet: Har du kört Model Y performance Juniper? Är ganska stor skillnad mot Model Y long range.
Yepp det har jag! Det bästa med Performance är Trackmode med ställbar kraftfördelning och -stabilitetshjälp. Den kan göra vilken amatör som helst till driftkung på vintern Riktigt rolig!
Tyvärr finns det bara några trista M appar i iX3an just nu som mäter 0-100 km/h och 1/4 mile, samt bromssträcka. Så där är det stjärna i boken för Tesla.
BMW iX3, 2026, Model S Plaid 2023, tidigare Model 3 Performance 2022, M3 2021, S90D 2019, 2016
iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.
Jag kanske är dålig på att bedöma detta, men uppfattar inte att ix3:an har så enormt mycket bättre köregenskaper än Model Y performance juniper. MYP har snarare något snabbare styrrespons och kränger mindre. Dock kan man inte stänga av ESP/DSC helt och hållet i Teslan.
Beror givetvis på hur intresserad och initierad man är, men det är sjukt stor skillnad. Teslan har som sagt snabb styrrespons och är hårt och platt satt. Skillnaden är i turn-in där BMWn upplevs som mycket villigare för riktningsförändring, typ som de gamla M3 bilarna. Den största skillnaden ligger i utgången av kurvor vid gaspådrag där nya iX3an sätter sig över yttre bakhjulet och skickar mer kraft till bakhjulen och då får ett bakhjulsdrivet och överstyrt beteende = mycket beroendeframkallande och kul
Det är förvisso ingen aktiv fjädring, men på något trolleriliknande sätt har de fått fram en bekväm men ändå sportig mekanisk hjulupphängning som sväljer ojämnheter och ändå förmedlar en mycket fin vägkontakt. Det gör den mycket effektiv, man kan åka riktigt fort utan att passagerarna tycker att det är obehagligt och läskigt.
Detta är kanske inget gemene man märker vid en provsväng runt kvarteret, men kör man några timmar och laddar på ordentligt så stiger det fram en familjebil som jag gissar nästan åker jämnt med 911 på krokiga vägar. Men lite styvare set-up tål chassit lätt 200 hk till som antagligen kommer i en framtida riktig M-version. Nu har el-bil äntligen blivit kul på riktigt och inte bara rakt fram
Bara av nyfikenhet: Har du kört Model Y performance Juniper? Är ganska stor skillnad mot Model Y long range.
Yepp det har jag! Det bästa med Performance är Trackmode med ställbar kraftfördelning och -stabilitetshjälp. Den kan göra vilken amatör som helst till driftkung på vintern Riktigt rolig!
Tyvärr finns det bara några trista M appar i iX3an just nu som mäter 0-100 km/h och 1/4 mile, samt bromssträcka. Så där är det stjärna i boken för Tesla.
Men då är det inte Performance Juniper du provat...
Model Y P 2022 - TBA Model S P 2016 - 2022 Model S P 2015 - 2015
Några procents skillnad i förbrukning kan inte spela så stor roll. Elen är ändå så pass billig...
Vi diskuterar räckvidd, inte kostnad.
Men om vi ska prata kostnad så är elen bara en liten detalj i sammanhanget för den totala kostnadsökningen för bilar med hög förbrukning
För att få konkurrenskraftigt räckvidd i bilar med hög förbrukning måste man sätta in större batterier.
Större batterier = högre nybilspris, tyngre bil = ännu högre förbrukning och högre driftkostnader pga ökat slitage.
Att en tyngre bil blir tråkigare att köra ökar inte kostnaden men är väl så negativt.
Biltillverkarna har jagat vikt länge och med elbilar är det ännu viktigare. Så att sätta större batteri istället för att få ner förbrukningen är en väldigt dålig lösning. Kostnaden för elen som drivmedel är som sagt bara en liten detalj i sammanhanget.
iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.
Och med lägre vikt hade den garanterat fått ännu bättre omdömen för sina köregenskaper.
Ändå ganska intressant att det var vikten du högg på, som var det enda som inte handlade om kostnader, vilket var det du förde på tal.
…och vad tyckte du om iX3 när du provkörde den?
Vet inte riktigt vad du försöker insinuera.
Att iX3 är ett undantag från fysikens lagar, så om den var lättare hade den fått sämre köregenskaper?
Jag har inte provkört iX3 och har heller inte uttryckt någon kritik mot bilen.
Tvärtom har jag skrivit att den verkar har en effektiv drivlina och låg förbrukning, till skillnad mot många andra bilar i klassen.
Men när någon då säger att hög förbrukning inte spelar någon roll för att elen är billig så hamnade vi OT och jag svarade att det är så mycket mer än priset för elen som i förlängningen påverkar bilar med hög förbrukning.
Jag kommer att provköra iX3, men jag har en känsla att du är helt ointresserad av mina åsikter egentligen. Du försöker bara hitta en halmgubbe i något jag aldrig sagt.
Model Y P 2022 - TBA Model S P 2016 - 2022 Model S P 2015 - 2015
Men om vi ska prata kostnad så är elen bara en liten detalj i sammanhanget för den totala kostnadsökningen för bilar med hög förbrukning
För att få konkurrenskraftigt räckvidd i bilar med hög förbrukning måste man sätta in större batterier.
Större batterier = högre nybilspris, tyngre bil = ännu högre förbrukning och högre driftkostnader pga ökat slitage.
Att en tyngre bil blir tråkigare att köra ökar inte kostnaden men är väl så negativt.
Biltillverkarna har jagat vikt länge och med elbilar är det ännu viktigare. Så att sätta större batteri istället för att få ner förbrukningen är en väldigt dålig lösning. Kostnaden för elen som drivmedel är som sagt bara en liten detalj i sammanhanget.
iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.
Och med lägre vikt hade den garanterat fått ännu bättre omdömen för sina köregenskaper.
Ändå ganska intressant att det var vikten du högg på, som var det enda som inte handlade om kostnader, vilket var det du förde på tal.
…och vad tyckte du om iX3 när du provkörde den?
Vet inte riktigt vad du försöker insinuera.
Att iX3 är ett undantag från fysikens lagar, så om den var lättare hade den fått sämre köregenskaper?
Jag har inte provkört iX3 och har heller inte uttryckt någon kritik mot bilen.
Tvärtom har jag skrivit att den verkar har en effektiv drivlina och låg förbrukning, till skillnad mot många andra bilar i klassen.
Men när någon då säger att hög förbrukning inte spelar någon roll för att elen är billig så hamnade vi OT och jag svarade att det är så mycket mer än priset för elen som i förlängningen påverkar bilar med hög förbrukning.
Jag kommer att provköra iX3, men jag har en känsla att du är helt ointresserad av mina åsikter egentligen. Du försöker bara hitta en halmgubbe i något jag aldrig sagt.
Nu missförstod du mig. Jag trodde att du hade en åsikt om iX3 men jag väntar med spänning då.
Model 3P 2025 (privat)
Audi Q4 etron 2023 (tjänstepulka)
BMW iX3 50xDrive 2026 (beställd)
Model 3 LR 2020 (såld)
iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.
Och med lägre vikt hade den garanterat fått ännu bättre omdömen för sina köregenskaper.
Ändå ganska intressant att det var vikten du högg på, som var det enda som inte handlade om kostnader, vilket var det du förde på tal.
…och vad tyckte du om iX3 när du provkörde den?
Vet inte riktigt vad du försöker insinuera.
Att iX3 är ett undantag från fysikens lagar, så om den var lättare hade den fått sämre köregenskaper?
Jag har inte provkört iX3 och har heller inte uttryckt någon kritik mot bilen.
Tvärtom har jag skrivit att den verkar har en effektiv drivlina och låg förbrukning, till skillnad mot många andra bilar i klassen.
Men när någon då säger att hög förbrukning inte spelar någon roll för att elen är billig så hamnade vi OT och jag svarade att det är så mycket mer än priset för elen som i förlängningen påverkar bilar med hög förbrukning.
Jag kommer att provköra iX3, men jag har en känsla att du är helt ointresserad av mina åsikter egentligen. Du försöker bara hitta en halmgubbe i något jag aldrig sagt.
Nu missförstod du mig. Jag trodde att du hade en åsikt om iX3 men jag väntar med spänning då.
Den enda åsikten jag har just nu är att iX3 är en av de mest intressanta bilarna på marknaden för våra behov.
Hoppas inte det ändras vid en provkörning.
Model Y P 2022 - TBA Model S P 2016 - 2022 Model S P 2015 - 2015
Jag kanske är dålig på att bedöma detta, men uppfattar inte att ix3:an har så enormt mycket bättre köregenskaper än Model Y performance juniper. MYP har snarare något snabbare styrrespons och kränger mindre. Dock kan man inte stänga av ESP/DSC helt och hållet i Teslan.
Beror givetvis på hur intresserad och initierad man är, men det är sjukt stor skillnad. Teslan har som sagt snabb styrrespons och är hårt och platt satt. Skillnaden är i turn-in där BMWn upplevs som mycket villigare för riktningsförändring, typ som de gamla M3 bilarna. Den största skillnaden ligger i utgången av kurvor vid gaspådrag där nya iX3an sätter sig över yttre bakhjulet och skickar mer kraft till bakhjulen och då får ett bakhjulsdrivet och överstyrt beteende = mycket beroendeframkallande och kul
Det är förvisso ingen aktiv fjädring, men på något trolleriliknande sätt har de fått fram en bekväm men ändå sportig mekanisk hjulupphängning som sväljer ojämnheter och ändå förmedlar en mycket fin vägkontakt. Det gör den mycket effektiv, man kan åka riktigt fort utan att passagerarna tycker att det är obehagligt och läskigt.
Detta är kanske inget gemene man märker vid en provsväng runt kvarteret, men kör man några timmar och laddar på ordentligt så stiger det fram en familjebil som jag gissar nästan åker jämnt med 911 på krokiga vägar. Men lite styvare set-up tål chassit lätt 200 hk till som antagligen kommer i en framtida riktig M-version. Nu har el-bil äntligen blivit kul på riktigt och inte bara rakt fram
Bara av nyfikenhet: Har du kört Model Y performance Juniper? Är ganska stor skillnad mot Model Y long range.
Yepp det har jag! Det bästa med Performance är Trackmode med ställbar kraftfördelning och -stabilitetshjälp. Den kan göra vilken amatör som helst till driftkung på vintern Riktigt rolig!
Tyvärr finns det bara några trista M appar i iX3an just nu som mäter 0-100 km/h och 1/4 mile, samt bromssträcka. Så där är det stjärna i boken för Tesla.
Men då är det inte Performance Juniper du provat...
Performance Juniper har ingen trackmode. Dock uppfattade jag styrresponsen som minst lika bra som iX3, eller till och med lite bättre med dämparna i hårdaste läget. Men man kan inte stänga av ESP helt, så om man vill drifta så är nog ix3:an ett bättre val
Märkligt att alla verkar köra rally med sina bilar.
Ja, tänker att för en SUV vill jag ha stabil styrning inte ngt supersnabbt och nervöst. Har ju en Audi och en BMW nu och tycker Audin har mycket skönare styrning i vardagen. BMWn lite jobbigt nervig, särskilt på motorväg där man sitter och småkorrigerar hela tiden. Men allt som är sportigt är ju bra på en vardagsbil. Var tvungen att köpa till förarassistans så jag slipper styra .
Det är ju inte väsensskilt från andra bilar men givet temperaturen tycker jag ändå rätt bra tid.
Sånt här är bara dumt. Vem kör 100 mil på tid i verkligheten? Klart det säger nåt om långkörningskapaciteten men nuförtiden är nästan alla nya bilar bra nog. Var skillnad förr med luftkylda batterier som inte klarade upprepade snabbladdningar osv.
Den stora vitsen med längre räckvidd är ju större flexibilitet. Flexibilitet i vardagen, flexibilitet på resa osv. Man kan välja var och när man ska ladda på ett annat sätt.
Det är ju inte väsensskilt från andra bilar men givet temperaturen tycker jag ändå rätt bra tid.
Sånt här är bara dumt. Vem kör 100 mil på tid i verkligheten? Klart det säger nåt om långkörningskapaciteten men nuförtiden är nästan alla nya bilar bra nog. Var skillnad förr med luftkylda batterier som inte klarade upprepade snabbladdningar osv.
Den stora vitsen med längre räckvidd är ju större flexibilitet. Flexibilitet i vardagen, flexibilitet på resa osv. Man kan välja var och när man ska ladda på ett annat sätt.
Jag kan känna att det är en jäkla skillnad mellan en väldesignad bil med bra räckvidd och laddning, och en mindre bra. Särskilt de gånger man ska köra längre sträckor, eller varför inte bara 30-50 mil.
Har kört till fjälls och nedåt Europa flertalet gånger med Audi Q4 Etron. Rekommenderas ej. En Tesla av nyare snitt gör upplevelsen bra mycket bättre. En iX3 kommer förhoppningsvis sudda bort de sista resterna av irritation.
Model 3P 2025 (privat)
Audi Q4 etron 2023 (tjänstepulka)
BMW iX3 50xDrive 2026 (beställd)
Model 3 LR 2020 (såld)
iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.
Carwow håller inte med dig.
Vid 11:20 börjar de testa köregenskaper.
Väldigt intressant. Dels tycker jag själv i princip helt tvärtom, i likhet med i stort sett ALLA andra videos jag sett på temat. Att de dessutom klassar Audin som roligare än BMWn får mig att undra vad de sysslade med. De får ju även rätt märkliga resultat i ”räckviddsjämförelsen” som mest verkar bestå att kika på hur pressbilarna rullat…
Nu är det tre bilar som är rätt mysiga att hantera oavsett. Även om Carwow i sin tidigare video med iX3 gjorde sitt bästa för att få den gamla x3 bensin att framstå som roligare.
Senast redigerad av carlf, redigerad totalt 2 gång.
Model 3P 2025 (privat)
Audi Q4 etron 2023 (tjänstepulka)
BMW iX3 50xDrive 2026 (beställd)
Model 3 LR 2020 (såld)
iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.
Carwow håller inte med dig.
Vid 11:20 börjar de testa köregenskaper.
Såg den. Men skönast på långresa var Q6 som dessutom lastade lika många kabinväskor i sportbackutförande som MY. Trots 800 liter mot 500. De tyckte även att Q6 var roligast att köra aktivt. MY bullrigast dessutom. Mycket subjektiva omdömen där.
iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.
Carwow håller inte med dig.
Vid 11:20 börjar de testa köregenskaper.
Såg den. Men skönast på långresa var Q6 som dessutom lastade lika många kabinväskor i sportbackutförande som MY. Trots 800 liter mot 500. De tyckte även att Q6 var roligast att köra aktivt. MY bullrigast dessutom. Mycket subjektiva omdömen där.
Ja så är det.
Personligen tror jag att jag trivts bäst i BMW:n.
Men det är bara en gissning utifrån en massa recensioner på tuben. Har inte provkört ännu.
Model Y P 2022 - TBA Model S P 2016 - 2022 Model S P 2015 - 2015
iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.
Carwow håller inte med dig.
Vid 11:20 börjar de testa köregenskaper.
Såg den. Men skönast på långresa var Q6 som dessutom lastade lika många kabinväskor i sportbackutförande som MY. Trots 800 liter mot 500. De tyckte även att Q6 var roligast att köra aktivt. MY bullrigast dessutom. Mycket subjektiva omdömen där.
Han lastade bara kabinväskor upp till insynsskyddet. Hade ju blivit något helt annat om de fyllt hela bagageutrymmet, dvs även utrymmet ovanför insynsskyddet. Särskilt om man betänker att BMW:n går att få med ett OEM lastförskjutningsskydd… Det kan man inte få till Teslan. Hur det är med Audin vet jag inte.
Men så klart inte ett knyst om det från den där 'biljournalisten'…
iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.
Carwow håller inte med dig.
Vid 11:20 börjar de testa köregenskaper.
Såg den. Men skönast på långresa var Q6 som dessutom lastade lika många kabinväskor i sportbackutförande som MY. Trots 800 liter mot 500. De tyckte även att Q6 var roligast att köra aktivt. MY bullrigast dessutom. Mycket subjektiva omdömen där.
Tesla mäter volym på ett annat sätt än europeiska tillverkare. I Europa använder vi VDA som är (tror jag) block på 2x1x1 decimeter (eller nåt i den stilen). Tesla mäter som om man skulle hälla vatten i bagaget. Dvs minsta lilla skrymsle.
Det är därför lätt att man överskattar lastvolymen på en Tesla.
iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.
Carwow håller inte med dig.
Vid 11:20 börjar de testa köregenskaper.
Såg den. Men skönast på långresa var Q6 som dessutom lastade lika många kabinväskor i sportbackutförande som MY. Trots 800 liter mot 500. De tyckte även att Q6 var roligast att köra aktivt. MY bullrigast dessutom. Mycket subjektiva omdömen där.
Ja så är det.
Personligen tror jag att jag trivts bäst i BMW:n.
Men det är bara en gissning utifrån en massa recensioner på tuben. Har inte provkört ännu.
Inte kört Q6 men en del A6 e-tron och ca 2 timmar iX3. Små skillnader att köra som inte fällt avgörande för mig. Om A6 quattro kostat 850k maxutrustad för 1.5 år sen så hade jag troligen kört den idag. Om i5 hade haft 100 kWh batteri och bättre laddning kanske det blivit den. Nu fastnade jag för iX3 pga designen, tech, priset men främst batteri/laddning och räckvidd. Helheten är på en ny nivå och det med ett mer rimligt pris.
iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.
Carwow håller inte med dig.
Vid 11:20 börjar de testa köregenskaper.
Såg den. Men skönast på långresa var Q6 som dessutom lastade lika många kabinväskor i sportbackutförande som MY. Trots 800 liter mot 500. De tyckte även att Q6 var roligast att köra aktivt. MY bullrigast dessutom. Mycket subjektiva omdömen där.
Tesla mäter volym på ett annat sätt än europeiska tillverkare. I Europa använder vi VDA som är (tror jag) block på 2x1x1 decimeter (eller nåt i den stilen). Tesla mäter som om man skulle hälla vatten i bagaget. Dvs minsta lilla skrymsle.
Det är därför lätt att man överskattar lastvolymen på en Tesla.
Yes medveten om det. Dessutom under lastskyddet enligt VDA. Men det verkar inte några av de största kanalerna på youtube ha koll på.
Såg den. Men skönast på långresa var Q6 som dessutom lastade lika många kabinväskor i sportbackutförande som MY. Trots 800 liter mot 500. De tyckte även att Q6 var roligast att köra aktivt. MY bullrigast dessutom. Mycket subjektiva omdömen där.
Denna myt lever kvar än alltså. Det är inga 800 liter. Det är två olika mätmetoder som används. Tesla vägrar använda VDA liter som alla andra i europa. De anger enbart enligt den amerikanska SEA metoden. Jmf man ID.4s och Tesla Model Ys SEA siffror så har faktiskt ID.4 lite mer utrymme. För att sätta lite perspektiv på det hela.
Tyvärr letar detta felet sig in i videor och tester överallt och Tesla är nog överlyckliga över det. Jag skulle nästan kalla det bedrägeri...
Såg den. Men skönast på långresa var Q6 som dessutom lastade lika många kabinväskor i sportbackutförande som MY. Trots 800 liter mot 500. De tyckte även att Q6 var roligast att köra aktivt. MY bullrigast dessutom. Mycket subjektiva omdömen där.
Denna myt lever kvar än alltså. Det är inga 800 liter. Det är två olika mätmetoder som används. Tesla vägrar använda VDA liter som alla andra i europa. De anger enbart enligt den amerikanska SEA metoden. Jmf man ID.4s och Tesla Model Ys SEA siffror så har faktiskt ID.4 lite mer utrymme. För att sätta lite perspektiv på det hela.
Tyvärr letar detta felet sig in i videor och tester överallt och Tesla är nog överlyckliga över det. Jag skulle nästan kalla det bedrägeri...
iX3 har fått extremt bra omdömen för sina köregenskaper. Bättre än Model Y helt säkert.
Carwow håller inte med dig.
Vid 11:20 börjar de testa köregenskaper.
Såg den. Men skönast på långresa var Q6 som dessutom lastade lika många kabinväskor i sportbackutförande som MY. Trots 800 liter mot 500. De tyckte även att Q6 var roligast att köra aktivt. MY bullrigast dessutom. Mycket subjektiva omdömen där.
Tesla mäter volym på ett annat sätt än europeiska tillverkare. I Europa använder vi VDA som är (tror jag) block på 2x1x1 decimeter (eller nåt i den stilen). Tesla mäter som om man skulle hälla vatten i bagaget. Dvs minsta lilla skrymsle.
Det är därför lätt att man överskattar lastvolymen på en Tesla.
Yes medveten om det. Dessutom under lastskyddet enligt VDA. Men det verkar inte några av de största kanalerna på youtube ha koll på.
Om man kikar på hela videon från CarWow är det rätt mycket andra punkter som är lustiga. Och inte ett pip om laddning. Det hade ju varit en rätt orättvis jämförelse.
Model 3P 2025 (privat)
Audi Q4 etron 2023 (tjänstepulka)
BMW iX3 50xDrive 2026 (beställd)
Model 3 LR 2020 (såld)
Riktigt rolig! 
