BMW iX3

[bmwixxdrive50]

BMW IX3 förbrukar på motorväg 254Wh/km mot Y 216 Wh/km (enligt Björns test)

Ix3 drar ~17% mer än Y, precis som vi gissat innan lanseringen.

Tidningen What Car gjorde en test Y mot iX3, där skiljde det också 17%. Något lägre förbrukning på bägge bilar men fortfarande 17%.

Skillnaden är mindre, i Björns summering så säger han att iX3:an mer eller mindre har samma förbrukning som Y.

I testerna för iX3 var det minusgrader ute, men med medeltemp på +3. Vid testet av Y var medeltemp +15c (dock med inslag av regn).

iX3 körde på 21” och Y 19”.

Kikar man på bilderna i What car så kördes Y med 20” Helix-fälgar, dvs de största hjulen som går välja till model Y LR.
De skrev det även i testet:

Plus, our test car was also on bigger, optional wheels (20in instead of the standard 19in).

BMW:n hade 22”, gissningsvis även här de största hjulen.

17% är väl ungefär skillnaden på 20 och 22 tum?

[mikebike]

BMW IX3 förbrukar på motorväg 254Wh/km mot Y 216 Wh/km (enligt Björns test)

Ix3 drar ~17% mer än Y, precis som vi gissat innan lanseringen.

Tidningen What Car gjorde en test Y mot iX3, där skiljde det också 17%. Något lägre förbrukning på bägge bilar men fortfarande 17%.

Skillnaden är mindre, i Björns summering så säger han att iX3:an mer eller mindre har samma förbrukning som Y.

I testerna för iX3 var det minusgrader ute, men med medeltemp på +3. Vid testet av Y var medeltemp +15c (dock med inslag av regn).

iX3 körde på 21” och Y 19”.

Kikar man på bilderna i What car så kördes Y med 20” Helix-fälgar, dvs de största hjulen som går välja till model Y LR.
De skrev det även i testet:

Plus, our test car was also on bigger, optional wheels (20in instead of the standard 19in).

BMW:n hade 22”, gissningsvis även här de största hjulen.

17% är väl ungefär skillnaden på 20 och 22 tum?

Ungefär 10% enligt konfiguratorn.

[bmwixxdrive50]

Ix3 drar ~17% mer än Y, precis som vi gissat innan lanseringen.

Tidningen What Car gjorde en test Y mot iX3, där skiljde det också 17%. Något lägre förbrukning på bägge bilar men fortfarande 17%.

Skillnaden är mindre, i Björns summering så säger han att iX3:an mer eller mindre har samma förbrukning som Y.

I testerna för iX3 var det minusgrader ute, men med medeltemp på +3. Vid testet av Y var medeltemp +15c (dock med inslag av regn).

iX3 körde på 21” och Y 19”.

Kikar man på bilderna i What car så kördes Y med 20” Helix-fälgar, dvs de största hjulen som går välja till model Y LR.
De skrev det även i testet:

Plus, our test car was also on bigger, optional wheels (20in instead of the standard 19in).

BMW:n hade 22”, gissningsvis även här de största hjulen.

17% är väl ungefär skillnaden på 20 och 22 tum?

Ungefär 10% enligt konfiguratorn.

Så 7% kvar då? Det är väl verkligen inget att bråka om?

Är det nån som kollat på ABRP-siffrorna förresten? De brukar väl vara tagna från verkligheten?

[mikebike]

Skillnaden är mindre, i Björns summering så säger han att iX3:an mer eller mindre har samma förbrukning som Y.

I testerna för iX3 var det minusgrader ute, men med medeltemp på +3. Vid testet av Y var medeltemp +15c (dock med inslag av regn).

iX3 körde på 21” och Y 19”.

Kikar man på bilderna i What car så kördes Y med 20” Helix-fälgar, dvs de största hjulen som går välja till model Y LR.
De skrev det även i testet:

Plus, our test car was also on bigger, optional wheels (20in instead of the standard 19in).

BMW:n hade 22”, gissningsvis även här de största hjulen.

17% är väl ungefär skillnaden på 20 och 22 tum?

Ungefär 10% enligt konfiguratorn.

Så 7% kvar då? Det är väl verkligen inget att bråka om?

Är det nån som kollat på ABRP-siffrorna förresten? De brukar väl vara tagna från verkligheten?

Jag skall klara mig till landet med 9% kvar enligt ABRP.

Screenshot_20260505_181840_Samsung Browser.jpg

För min Model Y föreslår den laddning i Jönköping.

[AAKEE]

Ix3 drar ~17% mer än Y, precis som vi gissat innan lanseringen.

Tidningen What Car gjorde en test Y mot iX3, där skiljde det också 17%. Något lägre förbrukning på bägge bilar men fortfarande 17%.

Skillnaden är mindre, i Björns summering så säger han att iX3:an mer eller mindre har samma förbrukning som Y.

I testerna för iX3 var det minusgrader ute, men med medeltemp på +3. Vid testet av Y var medeltemp +15c (dock med inslag av regn).

iX3 körde på 21” och Y 19”.

Kikar man på bilderna i What car så kördes Y med 20” Helix-fälgar, dvs de största hjulen som går välja till model Y LR.
De skrev det även i testet:

Plus, our test car was also on bigger, optional wheels (20in instead of the standard 19in).

BMW:n hade 22”, gissningsvis även här de största hjulen.

17% är väl ungefär skillnaden på 20 och 22 tum?

Ungefär 10% enligt konfiguratorn.

WLTP är ju under väldigt låg genomsnittsfart.
Då får rullmotstånd en större inverkan.

[mikebike]

Skillnaden är mindre, i Björns summering så säger han att iX3:an mer eller mindre har samma förbrukning som Y.

I testerna för iX3 var det minusgrader ute, men med medeltemp på +3. Vid testet av Y var medeltemp +15c (dock med inslag av regn).

iX3 körde på 21” och Y 19”.

Kikar man på bilderna i What car så kördes Y med 20” Helix-fälgar, dvs de största hjulen som går välja till model Y LR.
De skrev det även i testet:

Plus, our test car was also on bigger, optional wheels (20in instead of the standard 19in).

BMW:n hade 22”, gissningsvis även här de största hjulen.

17% är väl ungefär skillnaden på 20 och 22 tum?

Ungefär 10% enligt konfiguratorn.

WLTP är ju under väldigt låg genomsnittsfart.
Då får rullmotstånd en större inverkan.

Ja, absolut, men ABRP stämmer förhoppningsvis bättre IRL (jag har valt 20" aerofälgar till min iX3).
Sedan är det inte bara rullmotstånd som skiljer mellan fälgarna.

[Nect]

Thomas på Autogefuhl körde på Autobahn med iX3:an.

Den drog 22 kWh/100km i 130 km/h med
20” Aero hjulen.

Han körde tidigare med 22” däcken och han var förvånad över den stora skillnaden på förbrukningen mellan 22” kontra 20”.

[carlf]

Thomas på Autogefuhl körde på Autobahn med iX3:an.

Den drog 22 kWh/100km i 130 km/h med
20” Aero hjulen.

Han körde tidigare med 22” däcken och han var förvånad över den stora skillnaden på förbrukningen mellan 22” kontra 20”.

Från 20" till 22" och bredare däck är stor skillnad, både i förbrukning, ljudnivå och komfort.
Bilen med 20" var utan M-sportpaket också va, kanske spelar det även in lite att inte ha allt smink i grillen och de där gälarna på sidorna, vad vet jag. Och eventuellt lättar utrustning om det nu saknades t ex panoramatak osv.

[AAKEE]

Ja, absolut, men ABRP stämmer förhoppningsvis bättre IRL (jag har valt 20" aerofälgar till min iX3).
Sedan är det inte bara rullmotstånd som skiljer mellan fälgarna.

ABRP har en 2026 Y LR AWD med std däck till referensförbrukning 168Wh/km@110km/h
ABRP har en 2026 iX3 AWD med std däck till referensförbrukning 196Wh/km@110km/h
Det skiljer 16.67% där med.

Skiljer 10% i förbrukning enligt ABRP att åka från mig till Stockholm C

[mikebike]

Ja, absolut, men ABRP stämmer förhoppningsvis bättre IRL (jag har valt 20" aerofälgar till min iX3).
Sedan är det inte bara rullmotstånd som skiljer mellan fälgarna.

ABRP har en 2026 Y LR AWD med std däck till referensförbrukning 168Wh/km@110km/h
ABRP har en 2026 iX3 AWD med std däck till referensförbrukning 196Wh/km@110km/h
Det skiljer 16.67% där med.

Skiljer 10% i förbrukning enligt ABRP att åka från mig till Stockholm C

Hur mycket energi kostar en förvärmning?
Det sparar man ju in på varje slopat laddstopp.

Jag hoppas någon ställer upp med en iX3 i sommarens snålrace.

[AAKEE]

Ja, absolut, men ABRP stämmer förhoppningsvis bättre IRL (jag har valt 20" aerofälgar till min iX3).
Sedan är det inte bara rullmotstånd som skiljer mellan fälgarna.

ABRP har en 2026 Y LR AWD med std däck till referensförbrukning 168Wh/km@110km/h
ABRP har en 2026 iX3 AWD med std däck till referensförbrukning 196Wh/km@110km/h
Det skiljer 16.67% där med.

Skiljer 10% i förbrukning enligt ABRP att åka från mig till Stockholm C

Hur mycket energi kostar en förvärmning?
Det sparar man ju in på varje slopat laddstopp.

Jag hoppas någon ställer upp med en iX3 i sommarens snålrace.

Förbrukningsskillnaden på 10% i ABRP är såklart med förvärmningsenergin inräknad. Utan det är det nog lite större skillnad.

Det är alltså en navigering med exakt samma förutsättningar från mig till Tokholm. Inkl förvärmning som ger 10% skillnad.

(Sommartid eller snarare inte vinter när inte värmepumpen tar värme från batteriet går det inte mycket förvärmning eftersom batteriet blir varmt av körningen. Min S förvärmer inget på långresa.)

[AAKEE]

Jag hoppas någon ställer upp med en iX3 i sommarens snålrace.

Jag tror det är en anmäld, men har inte full koll.
Det skiljer ~30 minuter mellan Y LR och iX3 ”50” enligt ABRP på de 90 milen enligt ABRP.

[mikebike]

Ja, absolut, men ABRP stämmer förhoppningsvis bättre IRL (jag har valt 20" aerofälgar till min iX3).
Sedan är det inte bara rullmotstånd som skiljer mellan fälgarna.

ABRP har en 2026 Y LR AWD med std däck till referensförbrukning 168Wh/km@110km/h
ABRP har en 2026 iX3 AWD med std däck till referensförbrukning 196Wh/km@110km/h
Det skiljer 16.67% där med.

Skiljer 10% i förbrukning enligt ABRP att åka från mig till Stockholm C

Hur mycket energi kostar en förvärmning?
Det sparar man ju in på varje slopat laddstopp.

Jag hoppas någon ställer upp med en iX3 i sommarens snålrace.

Förbrukningsskillnaden på 10% i ABRP är såklart med förvärmningsenergin inräknad. Utan det är det nog lite större skillnad.

Det är alltså en navigering med exakt samma förutsättningar från mig till Tokholm. Inkl förvärmning som ger 10% skillnad.

(Sommartid eller snarare inte vinter när inte värmepumpen tar värme från batteriet går det inte mycket förvärmning eftersom batteriet blir varmt av körningen. Min S förvärmer inget på långresa.)

Min bil förvärmer efter tre timmars körning vid 30 graders utetemp. Dock bara 20 minuter....

[AAKEE]

Min bil förvärmer efter tre timmars körning vid 30 graders utetemp. Dock bara 20 minuter....

Tesla kyler batteriet passivt när det når 40C, så att det håller 40C under körning.
För snabbladdning är target 48C på 3/Y med Pana och LG-batteriet på SuC V3/4.

Den höjer temperaturen cirka 0.7-1C per minut när den värmer med motorerna, så det borde räcka med roughly 10 minuter eller knappt det eftersom den även slutar kyla batteriet om det är varmt.
När det är så varm ute tar Teslan värmen som den ändå tar ut ur kupen och stoppar in i batteriet så förvärmningen är i princip gratis då.

ABRP-navigeringen jag slog in innan förra inlägget var just nu med +10C här uppe. Det är väl inget lysande väder på sträckan så det är nog ränknä' på riunt 10C hela vägen.

[macky]

Som jag nämnde ca 8-9% i skillnad i detta test mätt utifrån tillförd energi. Det var mer om man tittar på visning i instrumenten. Sammanställning mot slutet.

[carlf]

Som jag nämnde ca 8-9% i skillnad i detta test mätt utifrån tillförd energi. Det var mer om man tittar på visning i instrumenten. Sammanställning mot slutet.

Var det inte i det ”testet” Teslan varnade för att han inte skulle nå målet, så han fick köra sakta en del av turen?

[macky]

Som jag nämnde ca 8-9% i skillnad i detta test mätt utifrån tillförd energi. Det var mer om man tittar på visning i instrumenten. Sammanställning mot slutet.

Var det inte i det ”testet” Teslan varnade för att han inte skulle nå målet, så han fick köra sakta en del av turen?

Jo det stämmer. Sen laddades BMWn med mer A/C än Teslan då den senare behövde fler laddstopp och de fyllde på på slutet i garaget. Så vetenskapligt är det kanske inte men jag tycker det säger mer än tester där bilarna körs vid olika tillfällen med 10 graders skillnad i temp, 22” mot 19” och annan vind .

[carlf]

Som jag nämnde ca 8-9% i skillnad i detta test mätt utifrån tillförd energi. Det var mer om man tittar på visning i instrumenten. Sammanställning mot slutet.

Var det inte i det ”testet” Teslan varnade för att han inte skulle nå målet, så han fick köra sakta en del av turen?

Jo det stämmer. Sen laddades BMWn med mer A/C än Teslan då den senare behövde fler laddstopp och de fyllde på på slutet i garaget. Så vetenskapligt är det kanske inte men jag tycker det säger mer än tester där bilarna körs vid olika tillfällen med 10 graders skillnad i temp, 22” mot 19” och annan vind .

Sant. Otroligt tjatigt med ”tester” från folk som uppenbarligen inte har en aning om vad de sysslar med.

Själv ser jag fram emot att kunna minimera laddning med DC i min vardag då de allra flesta av mina tjänsteresor kommer att gå från ett nödvändigt laddstopp till inget alls.

[Nect]

Bra gjort av BMW iaf, min gamla Q8 E-tron var grymt törstig!

En sak som framgick i Björns tester var att så fort bilen var stillastående med AC igång så tickade förbrukningen sakta uppåt. Var lika på min Q8, så kanske är lika på alla bilar?

Gällande laddning så verkar iX3 prestera bäst på max 350 kW laddare, vid 400 KW så faller effekten snabbt när batteriet blir för varmt (om man behöver ladda mycket). 350 kW laddning gav högre snitteffekt.

[macky]

Bra gjort av BMW iaf, min gamla Q8 E-tron var grymt törstig!

En sak som framgick i Björns tester var att så fort bilen var stillastående med AC igång så tickade förbrukningen sakta uppåt. Var lika på min Q8, så kanske är lika på alla bilar?

Gällande laddning så verkar iX3 prestera bäst på max 350 kW laddare, vid 400 KW så faller effekten snabbt när batteriet blir för varmt (om man behöver ladda mycket). 350 kW laddning gav högre snitteffekt.

Man får undvika 400kW-laddare.

Vet att Taycan har ett snällare läge för laddningen man kan ställa in med lägre maxeffekt och ska man till 80% eller mer blir det i stort dött lopp tack vara flackare kurva. Kunde ju vara ngt att ta efter.

Hög maxeffekt på laddning verkar vara ngt som säljer elbilar.