Scan my plaid

[krabbanidag]

Plaiden blir säkert en av få Teslor där den är värd att reparera 10 å gammal

Räknar med att batteriet lägger av på 8-10 årsdagen. Förstått att Tesla byter batteri för typ 200k och ger 4 år / 8000 mil garanti på nybytta batteriet. Rätt fair deal ändå?
Man kanske dessutom får det för 150k om 5-8 år med lite tur

Eller ordnar nåt refurb batteri själv och ber nån tredjepartsmeck lösa allt för 80-100k för batteri+bytet.

[Nicke Nyfiken]

Eller ordnar nåt refurb batteri själv och ber nån tredjepartsmeck lösa allt för 80-100k för batteri+bytet.

Det kan nog bli svårt.
Att byta till ett "billigt" refurb batteri bygget på att det bara behövs en enklare reparation eller utbyte av någon enstaka modul.

Om hela batteriet degraderar så kraftigt som det verkar göra så lär man behöva byta ut alla modulerna till nya. Och då lär det sticka iväg i pris så det blir nästan lika dyrt som ett helt nytt batteri.

[AAKEE]

Tesla/Panasonic har säkerligen lärt sig vid det här laget att minska risken för att celler slutar fungera (blir resistiva eller kortsluter).

Så man bör kunna räkna med att
Packen inte falerar speciellt ofta före 8 års ålder.

Däremot tappar de kapacitet väldigt fort och det gäller i princip alla dessa bilar, även de som körs lite.

Refurbished batterier kommer antagligen ha hög degradering även de, precis som vissa som får refurbished batteriet redan nu till model 3.

[krabbanidag]

Så en 8-10 årig Plaid där batteriet fallerar

Låta stå på uppfarten och låta gamar köpa upp alla delar? Nån tar batterimoduler till solpanelshuset, nån tar en strålkastare för några tusen, nån tar en stol osv?

[AAKEE]

Så en 8-10 årig Plaid där batteriet fallerar

Låta stå på uppfarten och låta gamar köpa upp alla delar? Nån tar batterimoduler till solpanelshuset, nån tar en strålkastare för några tusen, nån tar en stol osv?

Det kommer finnas folk som fixar batterier.
Däremot är det kanske 70-75 kWh och inte 100 som när den var ny.

[PhR34k]

Om jag räknar rätt så ligger jag på 81.8 kWh
(119/0,25)x172.
Den visar alltså 119km på 25%. Min bil har rullat 7700 mil idag.
Jag har en av de första Model S Plaid 2022 Dec (fick lämna först av alla på eventet i Märsta )

[AAKEE]

Om jag räknar rätt så ligger jag på 81.8 kWh
(119/0,25)x172.
Den visar alltså 119km på 25%. Min bil har rullat 7700 mil idag.
Jag har en av de första Model S Plaid 2022 Dec (fick lämna först av alla på eventet i Märsta )

25% är ju lite lågt vilket gör att avrundningsfelet på km-visningen samt avrundad SOC vid batterisymbolen ger lite stor felmarginal. Resultatet på beräkningen kan fara iväg lite.

Energigrafen har mer exakta värden:

Snitt x beräknad räckvidd x 100 / SOC% = total batterikapacitet i Wh.
Har man låg SOC eller vill ha extra precision kan man ta SOC från service mode, vilket visas med tiondelar.

[krabbanidag]

Har inte tillgång till bilen nu men står 457 km vid 80%. Borde va rätt bra med 19” tempest

[AAKEE]

Har inte tillgång till bilen nu men står 457 km vid 80%. Borde va rätt bra med 19” tempest

Har du 19” ?

Konstanten med 19” valt i menyn är 151 Wh/km.
(21” arachnid= 172Wh/km)

457/0.8 x 151=86.2 kWh.

[jpetters]

Någon som har koll på hur det ser ut med Palladium i USA?
Det finns ju bilar där som är 1,5-2år äldre och då borde 70% gränsen vara i farozonen.

[AAKEE]

Någon som har koll på hur det ser ut med Palladium i USA?
Det finns ju bilar där som är 1,5-2år äldre och då borde 70% gränsen vara i farozonen.

Inte speciellt bra. De flesta är nog runt 80 kWh eller knappt det av de första bilarna. De kommer troligen hamna nära 70% vid 8 års ålder.
Men Tesla räknar ju som det verkar från degraderingströskeln så de gömmer några procent degradering. Antagligen måste man förbi 33% degradering innan tesla tycker batteriet måste bytas. (Otestat än såklart).

Jag kollade några plaids till salu i USA när speckr.com gjorde att man kunde kolla på distans, och det är skrämmande illa om man frågar mig.

Här är en 2021 i Los Angeles till salu hos Tesla: 78.6/99.4=0,791 så 21% degradering.
80% är Teslas SOH vilken med all sannolikhet inte är mätt idag så den kan man bortse ifrån. Stämmer inte så illa just här, men det är som sagt två värden som kan skilja sig med ett år.

IMG_2426.jpeg

[Tellus]

465/0,9 =516,667
556 ny?
93% kvar enligt branschkutym

Eller 172x516=88.752 kWh kvar
~ 90% kvar enligt vetenskap

Reservation för felräkning

[AAKEE]

465/0,9 =516,667
556 ny?

560km ny (348mi Epa)
Visas alla ggr man laddar fullt där batteriet når 96.2 kWh (av 99.4kWh nykapacitet)

IMG_2427.jpeg

Teslas BMS har ju skapat en princip där man gömmer de första 2-3% av degraderingen.
Gissningsvis för att minska stressen hos nybilsköpare där batteriet tappar 5-6% första året (eller 10% med den nuvarande batteritekniken).

En följd av det är att man faktiskt har 33% degradering den dagen man tror att man vill få batteriet bytt på ren degradering.

Jag föreslår att alla som insisterar med att räkna degraderingen lågt fortsätter räkna på samma sätt hela tiden och inte ändrar sig när det är dags att åndropa garantin

Det finns två sätt att leva med en EV, i verkligheten eller i en inbillad verklighet (i vart fall om man frågar mig.
Är Åke och hans värld inbillad eller ?)

[AAKEE]

Här är en 2021 i Los Angeles till salu hos Tesla: 78.6/99.4=0,791 så 21% degradering.
80% är Teslas SOH vilken med all sannolikhet inte är mätt idag så den kan man bortse ifrån. Stämmer inte så illa just här, men det är som sagt två värden som kan skilja sig med ett år.
IMG_2426.jpeg

Var ut med hunden så jag hann inte med hela inlägget. Bilen ovan är alltså inte funnen genom att jag letade igenom 100 bilar och tog den sämsta. Tvärtom är det första i listan.


En lite intressant grej är marknadsföringen.
304 mi range (est.) är Teslas sätt i USA att visa kvarvarande kapacitet på begagnade bilar de säljer.

Bilen själv svarade 78.6 kWh kapacitet för en timme sedan när jag ställde frågan, alltså 21% lägre kapacitet än bilen levererade i EPA-testet för 2021 Plaid.
[Edit]Tydligen hade jag fulsökt, det var en LR. Men det är samma batteri så det gör ingen större skillnad.
Det skillnaden är avsevärd i mina ögon.
attachment=0]IMG_2428.jpeg[/attachment]

[Nogo]

Om man ligger på 75% av batterikapaciteten efter 6,5 år. Hinner man komma under 70% om man står med 80-100% i 1,5 år?

[AAKEE]

Om man ligger på 75% av batterikapaciteten efter 6,5 år. Hinner man komma under 70% om man står med 80-100% i 1,5 år?

Om du kommer under 70% eller batteriet går sönder är ju normalfallet att du får ett remanufactured batteri vilket normalt har begagnade celler.

Har batteriet gått sönder matchar Tesla normalt ungefär kapaciteten innan det gick sönder.

Har kapaciteten gått under 70% får man antagligen ett som klarar 70% på 8-årsdagen med lite marginal.

Att få ett helt nytt eller ett med nya celler är nog inget man ska räkna med.

80-100% gör degraderingen snabbare men inte raketsnabb.

Har man nått 25% på 6.5 år hade man antagligen cirka 10% första året, vilket ger 28% efter 8 år.

Man når nog inte 25% på 6.5 år med låg-SOC, så då har man redan kört 80% daglig eller ngt sånt.

Med min takt borde batteriet nå 22% efter åtta år om batteriet följer principen med kvadratroten på tiden.