Självkörande Teslor i EU: var god dröj

[Credde]

Sedan tar de bort AP på även sålda bilar....

Det tror jag inte för så har de inte gjort i USA.

Men det skulle kunna ske i framtiden om de fixar en ersättningslösning, något med liknande funktionalitet men som baseras på FSD-stacken, så Tesla minskar risken för stämningar (framför allt i USA) för att den inte stoppar föraren från att orsaka olyckor.

För jag tror att även om planen varit att pensionera Autopilot när FSD var färdig så tror jag att det beror på regulatoriska skäl att man tar bort den just nu i EU (det verkar som den finns kvar i Mellanöstern) och inte inväntade att FSD blev godkänt inom hela EU.

Inte än… Tror det är många som inte litar ett dugg på vad dom kan hitta på. Bara se hur det gick med sensorerna.

Eller laddhastigheterna på äldre batterier.

Först, att vanliga Autopilot försvinner inom EU efter 21 Maj är min gissning, inte nödvändigtvis en sanning, och jag kan ha fel.

Sensorerna försvann sannolikt på grund av komponentbrist, och även om så inte var fallet utan det var av kostnadsskäl så sänkte det tillverkningskostnad och minskade garantikostnader, dvs. det fanns ett uppenbart ekonomiskt incitament.

(Jag skulle också säga att OM Vision hade fungerat lika bra som tänkt så skulle borttagande av sensorerna antagligen varit en bra sak, för ultraljudssensorer är en mycket felbenägen komponent. Synd att Vision inte funkade så bra.)

Sensorerna har blivit disabled på många bilar vid service men även OTA, finns väl fler härinne som har fått sina välfungerande sensorer bortkopplat. Så man har köpt en bil med sensorer men plötsligt så fungerar dom inte längre.

Det är väl typ det beteende som gör att många troligen inte gillar på, att autosteer inte plötsligen försvinner på befintliga bilar.

Att man har producerat bilar sen utan sensorer är ju inget konstigt då det är ett val av Tesla (och Tesla vision har ju blivit bättre trots allt).

[Autonom]

Det tror jag inte för så har de inte gjort i USA.

Men det skulle kunna ske i framtiden om de fixar en ersättningslösning, något med liknande funktionalitet men som baseras på FSD-stacken, så Tesla minskar risken för stämningar (framför allt i USA) för att den inte stoppar föraren från att orsaka olyckor.

För jag tror att även om planen varit att pensionera Autopilot när FSD var färdig så tror jag att det beror på regulatoriska skäl att man tar bort den just nu i EU (det verkar som den finns kvar i Mellanöstern) och inte inväntade att FSD blev godkänt inom hela EU.

Inte än… Tror det är många som inte litar ett dugg på vad dom kan hitta på. Bara se hur det gick med sensorerna.

Eller laddhastigheterna på äldre batterier.

Först, att vanliga Autopilot försvinner inom EU efter 21 Maj är min gissning, inte nödvändigtvis en sanning, och jag kan ha fel.

Sensorerna försvann sannolikt på grund av komponentbrist, och även om så inte var fallet utan det var av kostnadsskäl så sänkte det tillverkningskostnad och minskade garantikostnader, dvs. det fanns ett uppenbart ekonomiskt incitament.

(Jag skulle också säga att OM Vision hade fungerat lika bra som tänkt så skulle borttagande av sensorerna antagligen varit en bra sak, för ultraljudssensorer är en mycket felbenägen komponent. Synd att Vision inte funkade så bra.)

Sensorerna har blivit disabled på många bilar vid service men även OTA, finns väl fler härinne som har fått sina välfungerande sensorer bortkopplat. Så man har köpt en bil med sensorer men plötsligt så fungerar dom inte längre.

Det är väl typ det beteende som gör att många troligen inte gillar på, att autosteer inte plötsligen försvinner på befintliga bilar.

Att man har producerat bilar sen utan sensorer är ju inget konstigt då det är ett val av Tesla (och Tesla vision har ju blivit bättre trots allt).

Om jag minns rätt så läste jag att man kunde man välja med en inställning om man skulle använda sensorerna eller Vision, men inte båda samtidigt. Och den nya grundinställningen var Vision, syftar du på något annat?

Men att Tesla övergett sensorer på äldre bilar när det tycker de har hittat en bättre lösning har skett flera gånger, och det har ofta varit en del kunder som inte hållit med.

Jag ser inte Autopilot på samma sätt, och såvitt jag vet har Tesla inte tagit bort Autopilot på några existerande bilar.

[frippe]

Sedan tar de bort AP på även sålda bilar....

Det tror jag inte för så har de inte gjort i USA.

Men det skulle kunna ske i framtiden om de fixar en ersättningslösning, något med liknande funktionalitet men som baseras på FSD-stacken, så Tesla minskar risken för stämningar (framför allt i USA) för att den inte stoppar föraren från att orsaka olyckor.

För jag tror att även om planen varit att pensionera Autopilot när FSD var färdig så tror jag att det beror på regulatoriska skäl att man tar bort den just nu i EU (det verkar som den finns kvar i Mellanöstern) och inte inväntade att FSD blev godkänt inom hela EU.

Inte än… Tror det är många som inte litar ett dugg på vad dom kan hitta på. Bara se hur det gick med sensorerna.

Eller laddhastigheterna på äldre batterier.

Först, att vanliga Autopilot försvinner inom EU efter 21 Maj är min gissning, inte nödvändigtvis en sanning, och jag kan ha fel.

Sensorerna försvann sannolikt på grund av komponentbrist, och även om så inte var fallet utan det var av kostnadsskäl så sänkte det tillverkningskostnad och minskade garantikostnader, dvs. det fanns ett uppenbart ekonomiskt incitament.

(Jag skulle också säga att OM Vision hade fungerat lika bra som tänkt så skulle borttagande av sensorerna antagligen varit en bra sak, för ultraljudssensorer är en mycket felbenägen komponent. Synd att Vision inte funkade så bra.)

När det gäller de ursprungliga laddhastigheterna så var de för höga för att batterierna skulle hålla bra, så jag har svårt att se någon annan lösning än att sänka hastigheten. Och om man byter till ett nyare modell av batteri så får man också de nyare batteriets bättre laddkurva. Så vad skulle Tesla gjort, låtit kunderna köra sönder batterierna?

När det gäller Autopilot (både Autosteer och EAP) så är detta mjukvara, så Tesla förlorar rimligen pengar på borttagande av EAP inom EU för de länder som inte har FSD, utan det ligger uppenbart andra skäl bakom att detta sker just nu.

Om det skulle ligga pengar bakom för att få folk att abonnera på FSD så skulle man rimligen inte slutat sälja EAP nu, utan väntat till att FSD (Supervised) blev godkänt.

Och för de som köpt/köper EAP så låter det som en konspirationsteori att man skulle ta bort det utan kompensation, och kräver mer än lösa spekulationer för att jag ska sätta någon tilltro till det.

Lösningen på laddhastigheten är kanske bättre att Tesla tar den smällen då de sålt bilar med prestanda som inte höll vad som lovats. Istället för att låta ägarna stå för hela risken som de gjorde nu.

Bilar under garanti borde ha hanterats inom den om batterierna inte höll måttet mot vad som lovats.

[Autonom]

Det tror jag inte för så har de inte gjort i USA.

Men det skulle kunna ske i framtiden om de fixar en ersättningslösning, något med liknande funktionalitet men som baseras på FSD-stacken, så Tesla minskar risken för stämningar (framför allt i USA) för att den inte stoppar föraren från att orsaka olyckor.

För jag tror att även om planen varit att pensionera Autopilot när FSD var färdig så tror jag att det beror på regulatoriska skäl att man tar bort den just nu i EU (det verkar som den finns kvar i Mellanöstern) och inte inväntade att FSD blev godkänt inom hela EU.

Inte än… Tror det är många som inte litar ett dugg på vad dom kan hitta på. Bara se hur det gick med sensorerna.

Eller laddhastigheterna på äldre batterier.

Först, att vanliga Autopilot försvinner inom EU efter 21 Maj är min gissning, inte nödvändigtvis en sanning, och jag kan ha fel.

Sensorerna försvann sannolikt på grund av komponentbrist, och även om så inte var fallet utan det var av kostnadsskäl så sänkte det tillverkningskostnad och minskade garantikostnader, dvs. det fanns ett uppenbart ekonomiskt incitament.

(Jag skulle också säga att OM Vision hade fungerat lika bra som tänkt så skulle borttagande av sensorerna antagligen varit en bra sak, för ultraljudssensorer är en mycket felbenägen komponent. Synd att Vision inte funkade så bra.)

När det gäller de ursprungliga laddhastigheterna så var de för höga för att batterierna skulle hålla bra, så jag har svårt att se någon annan lösning än att sänka hastigheten. Och om man byter till ett nyare modell av batteri så får man också de nyare batteriets bättre laddkurva. Så vad skulle Tesla gjort, låtit kunderna köra sönder batterierna?

När det gäller Autopilot (både Autosteer och EAP) så är detta mjukvara, så Tesla förlorar rimligen pengar på borttagande av EAP inom EU för de länder som inte har FSD, utan det ligger uppenbart andra skäl bakom att detta sker just nu.

Om det skulle ligga pengar bakom för att få folk att abonnera på FSD så skulle man rimligen inte slutat sälja EAP nu, utan väntat till att FSD (Supervised) blev godkänt.

Och för de som köpt/köper EAP så låter det som en konspirationsteori att man skulle ta bort det utan kompensation, och kräver mer än lösa spekulationer för att jag ska sätta någon tilltro till det.

Lösningen på laddhastigheten är kanske bättre att Tesla tar den smällen då de sålt bilar med prestanda som inte höll vad som lovats. Istället för att låta ägarna stå för hela risken som de gjorde nu.

Bilar under garanti borde ha hanterats inom den om batterierna inte höll måttet mot vad som lovats.

Man kan se det på två sätt, dels vad man egentligen lovat, dels det faktum att Tesla började gå med vinst först 2020 så de hade svårt att ha råd med så massiva batteribyten. Och ur kundperspektiv så var det rent objektivt inte katastrofalt, så förebyggande byten var nog att kräva för mycket.

Om man tittar bakåt på Model S så är det fascinerande hur Tesla lyckades skapa med att göra deras första volymbil med en stor mängd oprövade idéer (och väldigt mycket egenkonstruerade delar) så bra att de fortfarande är i trafik. Det var ju först runt 2018-2020 som världen började ana att Elons idé att Tesla (och SpaceX) skulle bli en ledande tillverkare inte var fria fantasier.

Så man kan se det som lite risken av att vara en early adopter.

Alla Elons beslut är inte bra, men sammantaget så litar jag betydligt mer på honom än någon annan nu stor företagsledare att göra rätt. Med de långa leveranstiderna så ser jag det lite som något i stil med kickstarterprojekt, man satsar pengar i förskott och hoppas att få leverans av en produkt i framtiden som annars aldrig skulle komma att existera, och jag ser "Elon time" mest som en oundviklig negativ sidoeffekt av detta.

[d3marcus]

Inte än… Tror det är många som inte litar ett dugg på vad dom kan hitta på. Bara se hur det gick med sensorerna.

Eller laddhastigheterna på äldre batterier.

Först, att vanliga Autopilot försvinner inom EU efter 21 Maj är min gissning, inte nödvändigtvis en sanning, och jag kan ha fel.

Sensorerna försvann sannolikt på grund av komponentbrist, och även om så inte var fallet utan det var av kostnadsskäl så sänkte det tillverkningskostnad och minskade garantikostnader, dvs. det fanns ett uppenbart ekonomiskt incitament.

(Jag skulle också säga att OM Vision hade fungerat lika bra som tänkt så skulle borttagande av sensorerna antagligen varit en bra sak, för ultraljudssensorer är en mycket felbenägen komponent. Synd att Vision inte funkade så bra.)

När det gäller de ursprungliga laddhastigheterna så var de för höga för att batterierna skulle hålla bra, så jag har svårt att se någon annan lösning än att sänka hastigheten. Och om man byter till ett nyare modell av batteri så får man också de nyare batteriets bättre laddkurva. Så vad skulle Tesla gjort, låtit kunderna köra sönder batterierna?

När det gäller Autopilot (både Autosteer och EAP) så är detta mjukvara, så Tesla förlorar rimligen pengar på borttagande av EAP inom EU för de länder som inte har FSD, utan det ligger uppenbart andra skäl bakom att detta sker just nu.

Om det skulle ligga pengar bakom för att få folk att abonnera på FSD så skulle man rimligen inte slutat sälja EAP nu, utan väntat till att FSD (Supervised) blev godkänt.

Och för de som köpt/köper EAP så låter det som en konspirationsteori att man skulle ta bort det utan kompensation, och kräver mer än lösa spekulationer för att jag ska sätta någon tilltro till det.

Lösningen på laddhastigheten är kanske bättre att Tesla tar den smällen då de sålt bilar med prestanda som inte höll vad som lovats. Istället för att låta ägarna stå för hela risken som de gjorde nu.

Bilar under garanti borde ha hanterats inom den om batterierna inte höll måttet mot vad som lovats.

Man kan se det på två sätt, dels vad man egentligen lovat, dels det faktum att Tesla började gå med vinst först 2020 så de hade svårt att ha råd med så massiva batteribyten. Och ur kundperspektiv så var det rent objektivt inte katastrofalt, så förebyggande byten var nog att kräva för mycket.

Om man tittar bakåt på Model S så är det fascinerande hur Tesla lyckades skapa med att göra deras första volymbil med en stor mängd oprövade idéer (och väldigt mycket egenkonstruerade delar) så bra att de fortfarande är i trafik. Det var ju först runt 2018-2020 som världen började ana att Elons idé att Tesla (och SpaceX) skulle bli en ledande tillverkare inte var fria fantasier.

Så man kan se det som lite risken av att vara en early adopter.

Alla Elons beslut är inte bra, men sammantaget så litar jag betydligt mer på honom än någon annan nu stor företagsledare att göra rätt. Med de långa leveranstiderna så ser jag det lite som något i stil med kickstarterprojekt, man satsar pengar i förskott och hoppas att få leverans av en produkt i framtiden som annars aldrig skulle komma att existera, och jag ser "Elon time" mest som en oundviklig negativ sidoeffekt av detta.

Är du allvarlig? Skall konsumenträtt villkoras av om ett företag gör vinst eller inte?

[Autonom]

Det har ju prövats i domstol där man fått en del ersättning men inte fullt ut vad ett nytt batteri kostar så hur det ser ut konsumenträttsligt kan nog avses avgjort.

Vad jag menade var att Tesla inte riktigt hade resurserna att vara obegränsat generösa med batteribyten.

När det gäller all konsumenträtt så är det inte ovanligt att ett alltför stort skadestånd leder till att företaget går omkull med resultat att man inte får ut det iallafall.

[frippe]

Inte än… Tror det är många som inte litar ett dugg på vad dom kan hitta på. Bara se hur det gick med sensorerna.

Eller laddhastigheterna på äldre batterier.

Först, att vanliga Autopilot försvinner inom EU efter 21 Maj är min gissning, inte nödvändigtvis en sanning, och jag kan ha fel.

Sensorerna försvann sannolikt på grund av komponentbrist, och även om så inte var fallet utan det var av kostnadsskäl så sänkte det tillverkningskostnad och minskade garantikostnader, dvs. det fanns ett uppenbart ekonomiskt incitament.

(Jag skulle också säga att OM Vision hade fungerat lika bra som tänkt så skulle borttagande av sensorerna antagligen varit en bra sak, för ultraljudssensorer är en mycket felbenägen komponent. Synd att Vision inte funkade så bra.)

När det gäller de ursprungliga laddhastigheterna så var de för höga för att batterierna skulle hålla bra, så jag har svårt att se någon annan lösning än att sänka hastigheten. Och om man byter till ett nyare modell av batteri så får man också de nyare batteriets bättre laddkurva. Så vad skulle Tesla gjort, låtit kunderna köra sönder batterierna?

När det gäller Autopilot (både Autosteer och EAP) så är detta mjukvara, så Tesla förlorar rimligen pengar på borttagande av EAP inom EU för de länder som inte har FSD, utan det ligger uppenbart andra skäl bakom att detta sker just nu.

Om det skulle ligga pengar bakom för att få folk att abonnera på FSD så skulle man rimligen inte slutat sälja EAP nu, utan väntat till att FSD (Supervised) blev godkänt.

Och för de som köpt/köper EAP så låter det som en konspirationsteori att man skulle ta bort det utan kompensation, och kräver mer än lösa spekulationer för att jag ska sätta någon tilltro till det.

Lösningen på laddhastigheten är kanske bättre att Tesla tar den smällen då de sålt bilar med prestanda som inte höll vad som lovats. Istället för att låta ägarna stå för hela risken som de gjorde nu.

Bilar under garanti borde ha hanterats inom den om batterierna inte höll måttet mot vad som lovats.

Man kan se det på två sätt, dels vad man egentligen lovat, dels det faktum att Tesla började gå med vinst först 2020 så de hade svårt att ha råd med så massiva batteribyten. Och ur kundperspektiv så var det rent objektivt inte katastrofalt, så förebyggande byten var nog att kräva för mycket.

Om man tittar bakåt på Model S så är det fascinerande hur Tesla lyckades skapa med att göra deras första volymbil med en stor mängd oprövade idéer (och väldigt mycket egenkonstruerade delar) så bra att de fortfarande är i trafik. Det var ju först runt 2018-2020 som världen började ana att Elons idé att Tesla (och SpaceX) skulle bli en ledande tillverkare inte var fria fantasier.

Så man kan se det som lite risken av att vara en early adopter.

Alla Elons beslut är inte bra, men sammantaget så litar jag betydligt mer på honom än någon annan nu stor företagsledare att göra rätt. Med de långa leveranstiderna så ser jag det lite som något i stil med kickstarterprojekt, man satsar pengar i förskott och hoppas att få leverans av en produkt i framtiden som annars aldrig skulle komma att existera, och jag ser "Elon time" mest som en oundviklig negativ sidoeffekt av detta.

Många dåliga ursäkter för att tillåta Tesla att inte stå för det de lovat till en konsument.

De hade ine behövt byta batterier i förebyggnade syfte, snarare sträckt ut garantier och bytt när de börjat få problem. Det hade varit snyggt hanterat.

Men förstår att det hade kanske skadat Elons rikedom lite......

[Daniel R]

Hej,

Om omröstning ska kunna ske den 30 juni, måste kommissionen skapa förslag på Implementation Act senaste 2-3 veckor innan mötet. Den måste också översättas till samtliga 24 EU-språk innan omröstning och godkännande. Översättning tar 4-8 veckor. Staterna ska sedan också få några veckor för att granska innehållet. Verkar bli kort om tid.

Ett mer sannolikt scenario är att kommissionen skapar ett utkast på Impl Act på engelska för diskussion den 30 juni. Om det finns förutsättningar för godkännande görs ev justering och översättning efter mötet. Formellt godkännande kan sedan ske på kommande möte i september. Givet tidsåtgången ovan kan det mycket väl bli mötet efter det i november. Efter omröstningen ska kommissionen också formellt godkänna. Sen kan det blir en viss fördröjning innan det träder i kraft, t ex 20 dagar. EU-byråkratins kvarnar maler långsamt.

Daniel

[martinot]

FSD Supervised now rolling out to Teslas in Lithuania

[TiborBlomhall]

Grattis Litauen!

bitter_16794784.jpg

[Autonom]

Jag trodde att Belgien skulle bli land två att godkänna.

Ju fler länder som godkänner nationellt desto svårare att förhala det hela hos TCMV, eftersom det saknas bra skäl att inte godkänna det.

För efter vad som hörts hittills så skulle det förvåna mig mycket om Sverige godkänner nationellt, vi kommer att tillhöra eftersläntrarna och anpassningen till svenska förhållanden kommer inte vara perfekt till att börja med.

[frippe]

Jag ser ingen fördel att vara tidigt ute i detta.

Vill andra länder vara testobjekt lycka till. Jag prioriterar trafiksäkerhet och förutsägbarhet och kan systemet förbättras innan det godkänns i Sverige är det bara bra.

Det kan vara det bästa som hänt mänskligheten sedan skivat bröd, men likväl vara en gökunge som bara ställer till det.

[Autonom]

Jag ser ingen fördel att vara tidigt ute i detta.

Vill andra länder vara testobjekt lycka till. Jag prioriterar trafiksäkerhet och förutsägbarhet och kan systemet förbättras innan det godkänns i Sverige är det bara bra.

Det kan vara det bästa som hänt mänskligheten sedan skivat bröd, men likväl vara en gökunge som bara ställer till det.

Det där faller på att det redan finns runt miljonen användare av systemet i USA, och det har redan visat att det ökar trafiksäkerheten.

Det måste sannolikt godkännas i TCMV för att det ska gå och anpassa ordentligt till Sverige, eftersom ingen svensk storstad har godkänt tester.

Så FSD måste sannolikt tvinga på Sverige, via EU-godkännande, för minskning av trafikdöda är mindre viktigt än att fatta politiskt korrekta beslut, vi har ju fått svart på vitt att (S) inte skulle tillåtit testkörningar i Nacka om de hade haft makten där.

När det är godkänt så kan Tesla trimma systemet för svenska storstäder utan att (S) kan stoppa det.

[RareEarth]

Det där faller på att det redan finns runt miljonen användare av systemet i USA, och det har redan visat att det ökar trafiksäkerheten.

Är intresserad av en källa till det påståendet?

[Autonom]

Tråd på X om godkännanden startad av Kees Roelandschap, Grekland verkar också vara på gång att godkänna direkt på RDWs underlag (läs kommentarer på X också, tråden spårar lite lätt åt det sarkastiska hållet).

Som jag ser det finns en inte obetydlig chans att FSD kommer att vara godkänt i minst 5 länder (Nederländerna, Litauen, Grekland, Belgien samt någon av Luxenburg, Estland, Lettland och Irland) innan TCMV-mötet 30 juni, så jag gissar på intressanta diskussioner på det mötet.

[d3marcus]

Det där faller på att det redan finns runt miljonen användare av systemet i USA, och det har redan visat att det ökar trafiksäkerheten.

Är intresserad av en källa till det påståendet?

Källa: Twitter

[RareEarth]

Det där faller på att det redan finns runt miljonen användare av systemet i USA, och det har redan visat att det ökar trafiksäkerheten.

Är intresserad av en källa till det påståendet?

Källa: Twitter

Ja, det är väl så det är i vår postmoderna värld och inställning till fakta. Fakta innebär inte länge något som är underbyggt av oberoende granskning och expertkonsensus, utan var och en kan välja sina egna fakta efter egna preferenser...

[Autonom]

Bilar med Sladd har en intervju med Transportstyrelsen i sitt senaste avsnitt, segmentet börjar vid 54:50 här: https://feeds.acast.com/public/shows/63 ... 0010a096a5

I intervjun så framgår att det att TS förutsätter att detta kommer att bli godkänt, förr eller senare.

De verkar dock ha missat the fine print när det gäller DCAS, för om inget händer så kan inte FSD bli godkänt av med hjälp av de reglerna som de förväntas bl godkända 2027.

Sverige kommer av allt att döma att tillhöra eftersläntrarna, för TS verkar inte vilja godkänna innan det finns konkurrerande system att köpa, så vägen via TCMV är det enda som ser ut att vara möjlig för att få det godkänt i Sverige.

Alexander Kristensen har lite information om något som ser ut som närmast ser ut som subversiv verksamhet från TS sida, Tesla har inte försökt få FSD V12.5 godkänd i EU:

Bilden visade sig vara AI-genererad, bortse från den.

[frippe]

Bilar med Sladd har en intervju med Transportstyrelsen i sitt senaste avsnitt, segmentet börjar vid 54:50 här: https://feeds.acast.com/public/shows/63 ... 0010a096a5

I intervjun så framgår att det att TS förutsätter att detta kommer att bli godkänt, förr eller senare.

De verkar dock ha missat the fine print när det gäller DCAS, för om inget händer så kan inte FSD bli godkänt av med hjälp av de reglerna som de förväntas bl godkända 2027.

Sverige kommer av allt att döma att tillhöra eftersläntrarna, för TS verkar inte vilja godkänna innan det finns konkurrerande system att köpa, så vägen via TCMV är det enda som ser ut att vara möjlig för att få det godkänt i Sverige.

Alexander Kristensen har lite information om något som ser ut som närmast ser ut som subversiv verksamhet från TS sida, Tesla har inte försökt få FSD V12.5 godkänd i EU:

Bilden visade sig vara AI-genererad, bortse från den.

Var fanns den informationen i det inlägget på X? Fanns inget vad jag såg, mest insinuationer och försök till subversiv påverkan på mydnighetsutövning. Lite som du själv försöker med här.....

Finns som sagt ingen anledning för sverige att springa benen av sig för att blidka en biltillverkare eller ett system, oavsett om det företaget heter Tesla eller VW eller BMW eller BYD. En myndighet har ett annat fokus än det.

Och pratet om högre trafiksäkerhet, fick vi se några belägg för det? Förutom enstaka inlägg på twitter eller partsinlagor från Tesla?

[Autonom]

Bilar med Sladd har en intervju med Transportstyrelsen i sitt senaste avsnitt, segmentet börjar vid 54:50 här: https://feeds.acast.com/public/shows/63 ... 0010a096a5

I intervjun så framgår att det att TS förutsätter att detta kommer att bli godkänt, förr eller senare.

De verkar dock ha missat the fine print när det gäller DCAS, för om inget händer så kan inte FSD bli godkänt av med hjälp av de reglerna som de förväntas bl godkända 2027.

Sverige kommer av allt att döma att tillhöra eftersläntrarna, för TS verkar inte vilja godkänna innan det finns konkurrerande system att köpa, så vägen via TCMV är det enda som ser ut att vara möjlig för att få det godkänt i Sverige.

Alexander Kristensen har lite information om något som ser ut som närmast ser ut som subversiv verksamhet från TS sida, Tesla har inte försökt få FSD V12.5 godkänd i EU:

Bilden visade sig vara AI-genererad, bortse från den.

Var fanns den informationen i det inlägget på X? Fanns inget vad jag såg, mest insinuationer och försök till subversiv påverkan på mydnighetsutövning. Lite som du själv försöker med här.....

Finns som sagt ingen anledning för sverige att springa benen av sig för att blidka en biltillverkare eller ett system, oavsett om det företaget heter Tesla eller VW eller BMW eller BYD. En myndighet har ett annat fokus än det.

Och pratet om högre trafiksäkerhet, fick vi se några belägg för det? Förutom enstaka inlägg på twitter eller partsinlagor från Tesla?

Läste du första meningen i Alexanders tweet? "Unofficial" implicerar att han har icke publika källor.

Missade du att jag strukit över slutsatsen från bilden och att man skulle bortse från den? Jag anar dock att Alexander ville förmedla ett budskap som baseras på hans kunskapsläge med den bilden.

Om du lyssnat på podcasten jag länkat på så pekar den i samma riktning som Alexanders tweet. För tydlighets skull, "pekar på" är inte synonymt med "bevisar".

Inläggen som begärde mer belägg bortser jag från, det har redan redovisats i diverse trådar, för om man inte vill ta till sig den information som publiceras via X eller fakta från Tesla (eller andra som inte faller i smaken) så är det ganska uppenbart att frågan egentligen inte är en riktig fråga utan ett sätt misstänkliggöra den information som finns. Det finns personer jag tröttnat på som hamnat på ignore.

Som tidigare redovisats så finns det en stor mängd statistik från Tesla, riskbedömningar från försäkringsbolaget Lemonade, information från RDW, både offentliggjort och sånt under sekretess, utlåtande och data i NHTSA databaser.

Generellt tips: Undvik personangrepp och att lägga ord i andras munnar om svar önskas.

[TiborBlomhall]

TS verkar inte vilja godkänna innan det finns konkurrerande system att köpa

Läs: Volvo

[Henkens]

Vilka länder är för och vilka är emot FSDS?

[Autonom]

Här är lite information om den rätt speciella godkännandesituationen i Belgien, det behöver bara godkännas av 1 av 3 oberoende regioner för att bilar registrerade i den regionen ska vara tillåtna att operera på det godkännandet i hela Belgien. Det kommer i praktiken att göra att situationen ohållbar om det inte de andra regionerna följer efter, eftersom man annars får bilar som cirkulerar i Belgien med olika funktionalitet beroende på ägarens postnummer.

Min gissning på Luxemburg beror på mycket av deras myndighetsutövning är outsourcat till Belgien, så det är hyfsat sannolikt att de följer med ett Belgiskt godkännande av bara farten, för annars blir det extra administration.