Sitter mer knappar på ratten under blinkersknapparna. […
Ok, det gör det ju faktiskt…
Till vänster verkar det vara farthållare, ett litet grått vred där man välja ett "range"-läge samt göra ytterligare två val. Och en knapp för parkeringssensorer(?).
Till höger finns manetinon, vindrutetorkarintervaller och en knapp längst ner som jag inte kan klura ut vad den skulle kunna tänkas göra. Ser ut som det skulle kunna vara en knapp för front lift, men ska inte den här bilen vara en typ Crossover-aktig historia, så behövs verkligen det?…
EDIT:
Knappen längt ner till höger på ratten har en fjädringssymbol.
Sitter mer knappar på ratten under blinkersknapparna. […
Ok, det gör det ju faktiskt…
Till vänster verkar det vara farthållare, ett litet grått vred där man välja ett "range"-läge samt göra ytterligare två val. Och en knapp för parkeringssensorer(?).
Till höger finns manetinon, vindrutetorkarintervaller och en knapp längst ner som jag inte kan klura ut vad den skulle kunna tänkas göra. Ser ut som det skulle kunna vara en knapp för front lift, men ska inte den här bilen vara en typ Crossover-aktig historia, så behövs verkligen det?…
EDIT:
Knappen längt ner till höger på ratten har en fjädringssymbol.
Jag tycker den ser hur cool ut som helst. Enkel men med knappar och reglage för det viktigaste. Men jag tillhör å andra sidan inte deras kundkrets just nu, tyvärr...
Cupra Born - 23
Peugeot e-5008 GT Ultimate -25
BMW i4 M50 -24 (Såld)
BMW iX3 -23 (Korttidsleasing)
Kia EV6 GT -23 (Såld)
Kia EV6 GT Line -22 (Såld)
VW ID4 1st Max -21 (Såld)
Kia e-Niro Advanced Tech -19 (Såld)
Renault Zoe Intense -16 (Såld)
Får väl erkänna att jag ändå tycker det är lite kul att mannen bakom iPhone och Ipad stoppar in massvis med analoga knappar/vred/reglage när han får designa en bilinteriör. Ger ju onekligen ytterligare lite perspektiv på Elons designfilosofi i så väl första Model 3 samt Model 3 Högland, där han även plockade bort rattspakarna…
Touchscreens 'wrong technology' for main car controls, says iPhone designer
Jony Ive revolutionised phones with the touchscreen iPhone – but believes cars should have physical switchgear […]
Touchscreens are “the wrong technology to be the primary interface” in cars, according to the man who designed the iPhone and iPad. […]
“I never would have used touch in a car [for the main controls]. It is something I would never have dreamed of doing because it requires you to look [away from the road]. So that's just the wrong technology to be the primary interface.”
Asked how the Luce's touchscreen differs from others, given his comments, Ive replied: “So much of what we did was so that you could use it intuitively, enjoy it and use it safely. […
“I never would have used touch in a car [for the main controls]. It is something I would never have dreamed of doing because it requires you to look [away from the road]. So that's just the wrong technology to be the primary interface.”
Jony Ive och alla trafiksäkerhetsexperter någonsin. Sedan tycker jag iofs att Teslas implementation med tydliga knappar längst ned är bra. Innan man kunde lägga upp egna knappar för t ex defrost, så var det mindre bra.
Jag har inga synpunkter på designen i Ferrarin. Tycker den är i balans.
Jag var inbjuden på VIP-visningen för någon vecka sedan. Tyvärr hade de ingen Luce där så jag hoppade det.
Kommer förhoppningsvis en ny när det finns en bil att se.
Med ett startpris på cirka 6 miljoner kronor lär detta bli ferrarin som rasar mest i värde.
De flesta köpare bryr sig nog inte om det. Jag vet att man ofta säger så om dyra bilar hit och dit. Men det är en jäkla skillnad på att köpa en bil för 1-2 miljoner och en för 6 miljoner. När den kostar 6 miljoner så är den utom räckhåll för medelklassen, även om de har bra jobb osv.
Kvar blir såna som min granne som sålde sin spelstudio för hundratals miljoner för några år sen. Nu kör han Taycan. Skulle nog kunna bli en sån där gissar jag. Skulle tro att han är precis mitt i prick på tänkt kundgrupp. Relativt ung med "nya pengar" men ändå stadgad familjefar som redan kör elbil.
