Det är väl två olika perspektiv som möts, regelstyrning eller anpassning till rådande förhållanden, ett pragmatiskt körande som även innehåller anpassning ovanför hastighetsgränsen? I ett regelstyrningsperspektiv finns det en hastighetsgräns, den ska inte överstigas, punkt. Vad en eventuell trafikrytm säger spelar ingen roll.Datordoktorn skrev: ↑18 jun 2026 22:09Det här med att inte godkänna att bilen kan köra fortare än gällande hastighetsgräns har man ju redan försökt med i USA. En vän till mig som bor där sa att det var så ifrån början. Ganska snart så förstod man ju att bilarna blev en bromskloss i trafikrytmen och utgjorde en större risk i trafiken istället för att öka säkerheten (som ju är det bästa argumentet för att godkänna FSD)
Ganska snart ändrades funktionen på hans bil (i USA då) till att kunna sätta offset 10 mph+.
Antingen så är det svepskäl ifrån svenska Transportstyrelsen för att skydda Volvo eller så är de så otroligt korkade att de inte förstår risken med att ha bilar som inte följer trafikrytmen.
Om polisen stoppar dig när du kör 100 på en 80 sträcka och du säger att du följde trafikrytmen, lär du få böter oavsett om det stämmer eller inte.
Reglerna om hastighetsgränser tar vad jag vet inte hänsyn till en trafikrytm eller vem som kör, ska de göra det? Om så, vem sätter då var trafikrytmen ligger, är det tant Olga som kör 65 på en 80 väg eller är det stressade Pelle som kör 90 på samma 80 väg, eller fsd?
Det en myndighet (svensk) inte vill göra i denna situation, är att ta ett beslut som i princip påverkar ett kommande beslut på ett sätt man inte vill eller har täckning för i regelverket.
Ponera att man tillåter fsd(supervised) att hålla en hastighet på +10 mot rådande hastighetsbegränsning, innebär det att man plötsligt automatiskt gett en framtida fsd(unsupervised) en möjlighet att också få köra snabbare än hastighetsgränser?
Hur landar vi då in i regelverket kring hastighetsgränser, är det ägaren alternativt den som initierar körningen eller är det producenten av fordonet (produktfel) som blir ansvarig?
Just nu verkar detta vara under utredning och de svenska reglerna är inte klara på samma sätt som vissa andra länders.
Många här inne verkar ha en ganska naiv bild av myndighetsutövning, att det kan väl bara vara att säga bu eller bä, om nu X eller y sagt det, men det är inte riktigt så enkelt.
Det är inte heller så enkelt att hävda att en farthållare kan ställas in på vilken fart som helst, ja, men nu är väl inte fsd oavsett supervised eller unsupervised en dum farthållare.
