De flesta FSD kunder har HW3

[TiborBlomhall]

Med tanke på att Tesla ska sluta sälja Total Självkörningsförmåga om en dryg vecka frågade vi våra medlemmar hur de resonerar angående köp av FSD? Vi var speciellt intresserade av eventuella skillnader i köpbeteende mellan de som har nya HW4 bilar och de som har äldre HW3 hårdvaran som sägs med nöd och näppe klara övervakad självkörning men har visat sig vara för svag till oövervakad självkörning.

Två tredjedelar av de som svarat på undersökningen har inga planer på att köpa FSD, Total Självkörningsförmåga. En del av dem kan tänka sig att prenumerera på den i efterhand.

Inga av de svarande har tänkt förköpa FSD innan den 21:a maj.

26% hade köpt sina Tesla bilar med FSD paket. Ytterligare 8% hade först köpt bilen utan FSD men köpt till paketet senare. Sammanlagt har alltså 34% av de svarande FSD installerad i sina bilar, väntandes på att myndigheterna ska godkänna aktivering.

Det anmärkningsvärda är att hela 20 av de 34 procenten har bilar med den gamla HW3 hårdvaran. En majoritet av de svarande har alltså en hårdvara som inte kan använda den självkörande mjukvaran Nederländska RWD hade godkänt och som EU TCMV debatterat om. De kan möjligtvis hoppas på att den “V14 lite” mjukvara Tesla sägs komma släppa i sommar kommer även den godkännas i EU. Och även ifall de kan i så fall få Total Självkörningsförmåga (under övervakning) vet vi redan nu att de datorerna är för klena för den framtida oövervakad självkörning de egentligen köpt och betalat för.

Ifall dessa siffror är representativa för Sverige och Europa är det fler Teslaägare som har köpt Total Självkörningsförmåga och har gamla HW3 datorn än dem med HW4 som faktiskt kan använda den. Inte undra på att sajten hw3claim.nl redan har samlat över 6 000 europeiska Teslaägare med krav på att Tesla ska agera och byta hårdvaran i deras bilar.

På senaste kvartalsmötet medgav Tesla att HW3 datorerna är för klena för oövervakad, “äkta” självkörning, men la till att även HW3 kommer klara övervakad självkörning med hjälp av kommande “V14 lite” mjukvaran senare i år.



Source: https://teslaclubsweden.se/de-flesta-fs ... r-har-hw3/

[ErransEgo]

Har någon här inne med HW3 låst upp FSD/EAP det senaste?
Funkar det bra?
Jag ska ut och kryssa igenom Tyskland under semestern och funderar på att betala en tusing för att slippa fippla med spaken i tid och otid.

[Autonom]

Har någon här inne med HW3 låst upp FSD/EAP det senaste?
Funkar det bra?
Jag ska ut och kryssa igenom Tyskland under semestern och funderar på att betala en tusing för att slippa fippla med spaken i tid och otid.

Prenumerationen kommer inte att lösa ditt problem.

Finns ingen tidplan på när HW3 kan få FSD, min spekulation för HW3 finns här: viewtopic.php?p=886845#p886845

[ErransEgo]

Har någon här inne med HW3 låst upp FSD/EAP det senaste?
Funkar det bra?
Jag ska ut och kryssa igenom Tyskland under semestern och funderar på att betala en tusing för att slippa fippla med spaken i tid och otid.

Prenumerationen kommer inte att lösa ditt problem.

Finns ingen tidplan på när HW3 kan få FSD, min spekulation för HW3 finns här: viewtopic.php?p=886845#p886845

Tack för svar.
Jag var nog lite vag och otydlig med behovet.
Tänker att vi med vanliga AP med HW3 kan få EAP plus summon och autoparkering för 990 kronor per månad.
Om någon har laddat ner EAP på sin HW3 bil, och är nöjd med att bilen byter fil.
Hoppas att man inte blir av med AP när inte väljer att förlänga abonnemanget.

[Autonom]

Jag har HW4 och EAP. EU-EAP byter inte fil automatiskt, den ger ett meddelande till föraren och efter att denne lagt ut blinkersen så byter bilen fil om inte luckan har försvunnit. Detta fungerar någorlunda så länge det är gles trafik.

[Teslaaa]

Har någon här inne med HW3 låst upp FSD/EAP det senaste?
Funkar det bra?
Jag ska ut och kryssa igenom Tyskland under semestern och funderar på att betala en tusing för att slippa fippla med spaken i tid och otid.

Har EAP, fick med det vid köp av bilen. Kan säga att jag inte hade pröjsat för det.

”Automatiskt” filbyte måste bekräftas, summon har jag aldrig använt, automatisk parkering kan vara skönt ibland vid krångligare utrymmen men oftast går det mycket fortare att parkera själv.

[ErransEgo]

Låter på er som har EAP att det är ganska menlöst?

[Earplugged]

Låter på er som har EAP att det är ganska menlöst?

Beror på ditt körmönster, kör du mycket motorväg så är det i mina ögon ovärderligt, jag plöjde igenom Danmark, Tyskland, Frankrike, Spanien nyligen och behövde knappt röra ratten alls och slapp dessutom allt plingplong
Väl framme i Spanien är autoparkeringen guld värd med alla trånga parkeringar.
Men kör du mest vanlig enfilig landsväg och parkerar i rymliga rutor så är det inget större mervärde.

[mussla]

Låter på er som har EAP att det är ganska menlöst?

Beror på ditt körmönster, kör du mycket motorväg så är det i mina ögon ovärderligt, jag plöjde igenom Danmark, Tyskland, Frankrike, Spanien nyligen och behövde knappt röra ratten alls och slapp dessutom allt plingplong
Väl framme i Spanien är autoparkeringen guld värd med alla trånga parkeringar.
Men kör du mest vanlig enfilig landsväg och parkerar i rymliga rutor så är det inget större mervärde.

När man använder AP märker man att folk kör för långsamt i höger och för fort i vänster körfält. Om man vill hålla hastighetsgränsen någorlunda så får man byta körfält ofta. Det tröttnar man på rätt för med vanliga AP:n. Det plingar rejält och det känns oskönt att bryta ratten ur dess grepp. Dock kör jag inte långt tillräckligt ofta för att kosta på EAP (om det ens går längre)

[Teslaaa]

Låter på er som har EAP att det är ganska menlöst?

Beror på ditt körmönster, kör du mycket motorväg så är det i mina ögon ovärderligt, jag plöjde igenom Danmark, Tyskland, Frankrike, Spanien nyligen och behövde knappt röra ratten alls och slapp dessutom allt plingplong
Väl framme i Spanien är autoparkeringen guld värd med alla trånga parkeringar.
Men kör du mest vanlig enfilig landsväg och parkerar i rymliga rutor så är det inget större mervärde.

När man använder AP märker man att folk kör för långsamt i höger och för fort i vänster körfält. Om man vill hålla hastighetsgränsen någorlunda så får man byta körfält ofta. Det tröttnar man på rätt för med vanliga AP:n. Det plingar rejält och det känns oskönt att bryta ratten ur dess grepp. Dock kör jag inte långt tillräckligt ofta för att kosta på EAP (om det ens går längre)

Har EAP och tar ofta över när jag kör med AP just när jag kör sträckor med många omkörningar, tycker bilen allt för ofta är seg, bromsar exempelvis vis in när den kör ikapp bil, sen när vänster körfält väl är ledigt så är den seg i accelerationen när man väl byter körfält. Känns mest som man är i vägen, bättre flöde om man själv tar över.

[mussla]

Låter på er som har EAP att det är ganska menlöst?

Beror på ditt körmönster, kör du mycket motorväg så är det i mina ögon ovärderligt, jag plöjde igenom Danmark, Tyskland, Frankrike, Spanien nyligen och behövde knappt röra ratten alls och slapp dessutom allt plingplong
Väl framme i Spanien är autoparkeringen guld värd med alla trånga parkeringar.
Men kör du mest vanlig enfilig landsväg och parkerar i rymliga rutor så är det inget större mervärde.

När man använder AP märker man att folk kör för långsamt i höger och för fort i vänster körfält. Om man vill hålla hastighetsgränsen någorlunda så får man byta körfält ofta. Det tröttnar man på rätt för med vanliga AP:n. Det plingar rejält och det känns oskönt att bryta ratten ur dess grepp. Dock kör jag inte långt tillräckligt ofta för att kosta på EAP (om det ens går längre)

Har EAP och tar ofta över när jag kör med AP just när jag kör sträckor med många omkörningar, tycker bilen allt för ofta är seg, bromsar exempelvis vis in när den kör ikapp bil, sen när vänster körfält väl är ledigt så är den seg i accelerationen när man väl byter körfält. Känns mest som man är i vägen, bättre flöde om man själv tar över.

Bra att veta. Då behöver jag inte tråna efter EAP. Det hade varit bra om det vore mer sömlöst att ta över och lämna tillbaka till AP. Nu ligger jag ofta kvar i högerfilen under skyltad hastighet bakom någon vägsnigel för att jag inte orkar bryta/lämna tillbaka till AP.

[frippe]

Låter på er som har EAP att det är ganska menlöst?

Beror på ditt körmönster, kör du mycket motorväg så är det i mina ögon ovärderligt, jag plöjde igenom Danmark, Tyskland, Frankrike, Spanien nyligen och behövde knappt röra ratten alls och slapp dessutom allt plingplong
Väl framme i Spanien är autoparkeringen guld värd med alla trånga parkeringar.
Men kör du mest vanlig enfilig landsväg och parkerar i rymliga rutor så är det inget större mervärde.

När man använder AP märker man att folk kör för långsamt i höger och för fort i vänster körfält. Om man vill hålla hastighetsgränsen någorlunda så får man byta körfält ofta. Det tröttnar man på rätt för med vanliga AP:n. Det plingar rejält och det känns oskönt att bryta ratten ur dess grepp. Dock kör jag inte långt tillräckligt ofta för att kosta på EAP (om det ens går längre)

Har EAP och tar ofta över när jag kör med AP just när jag kör sträckor med många omkörningar, tycker bilen allt för ofta är seg, bromsar exempelvis vis in när den kör ikapp bil, sen när vänster körfält väl är ledigt så är den seg i accelerationen när man väl byter körfält. Känns mest som man är i vägen, bättre flöde om man själv tar över.

Bra att veta. Då behöver jag inte tråna efter EAP. Det hade varit bra om det vore mer sömlöst att ta över och lämna tillbaka till AP. Nu ligger jag ofta kvar i högerfilen under skyltad hastighet bakom någon vägsnigel för att jag inte orkar bryta/lämna tillbaka till AP.

Nej tråna är onödigt.

Tycker EAP funkar ok på motorvägar med relativt lite trafik. Då hinner systemet med och dess seghet blir inte lika tydlig och uppenbar.

Det knepigaste är nog att den är oförutsägbar, ibland vill den gå ut i omkörningsfil i god tid när man kör ifatt någon, ibland hinner den bromsa in innan den vill byta fil.

Men oftast som Teslaaa skriver, oftast seg att gasa på för omkörningarna.

[Earplugged]

Låter på er som har EAP att det är ganska menlöst?

Beror på ditt körmönster, kör du mycket motorväg så är det i mina ögon ovärderligt, jag plöjde igenom Danmark, Tyskland, Frankrike, Spanien nyligen och behövde knappt röra ratten alls och slapp dessutom allt plingplong
Väl framme i Spanien är autoparkeringen guld värd med alla trånga parkeringar.
Men kör du mest vanlig enfilig landsväg och parkerar i rymliga rutor så är det inget större mervärde.

När man använder AP märker man att folk kör för långsamt i höger och för fort i vänster körfält. Om man vill hålla hastighetsgränsen någorlunda så får man byta körfält ofta. Det tröttnar man på rätt för med vanliga AP:n. Det plingar rejält och det känns oskönt att bryta ratten ur dess grepp. Dock kör jag inte långt tillräckligt ofta för att kosta på EAP (om det ens går längre)

Har EAP och tar ofta över när jag kör med AP just när jag kör sträckor med många omkörningar, tycker bilen allt för ofta är seg, bromsar exempelvis vis in när den kör ikapp bil, sen när vänster körfält väl är ledigt så är den seg i accelerationen när man väl byter körfält. Känns mest som man är i vägen, bättre flöde om man själv tar över.

Bra att veta. Då behöver jag inte tråna efter EAP. Det hade varit bra om det vore mer sömlöst att ta över och lämna tillbaka till AP. Nu ligger jag ofta kvar i högerfilen under skyltad hastighet bakom någon vägsnigel för att jag inte orkar bryta/lämna tillbaka till AP.

Vet inte hur det fungerar med "nya" blinkersspaken men i min bil så godkänner man bilens förslag med första läget och drar man spaken i ändläget så byter den fil på min begäran.
Närmar man sig en bil så trycker man bara på spaken hela vägen innan bilen hinner bromsa och vill man snabba på omkörningen så går det fint att gasa utan att AP stängs av.

[mussla]

Beror på ditt körmönster, kör du mycket motorväg så är det i mina ögon ovärderligt, jag plöjde igenom Danmark, Tyskland, Frankrike, Spanien nyligen och behövde knappt röra ratten alls och slapp dessutom allt plingplong
Väl framme i Spanien är autoparkeringen guld värd med alla trånga parkeringar.
Men kör du mest vanlig enfilig landsväg och parkerar i rymliga rutor så är det inget större mervärde.

När man använder AP märker man att folk kör för långsamt i höger och för fort i vänster körfält. Om man vill hålla hastighetsgränsen någorlunda så får man byta körfält ofta. Det tröttnar man på rätt för med vanliga AP:n. Det plingar rejält och det känns oskönt att bryta ratten ur dess grepp. Dock kör jag inte långt tillräckligt ofta för att kosta på EAP (om det ens går längre)

Har EAP och tar ofta över när jag kör med AP just när jag kör sträckor med många omkörningar, tycker bilen allt för ofta är seg, bromsar exempelvis vis in när den kör ikapp bil, sen när vänster körfält väl är ledigt så är den seg i accelerationen när man väl byter körfält. Känns mest som man är i vägen, bättre flöde om man själv tar över.

Bra att veta. Då behöver jag inte tråna efter EAP. Det hade varit bra om det vore mer sömlöst att ta över och lämna tillbaka till AP. Nu ligger jag ofta kvar i högerfilen under skyltad hastighet bakom någon vägsnigel för att jag inte orkar bryta/lämna tillbaka till AP.

Vet inte hur det fungerar med "nya" blinkersspaken men i min bil så godkänner man bilens förslag med första läget och drar man spaken i ändläget så byter den fil på min begäran.
Närmar man sig en bil så trycker man bara på spaken hela vägen innan bilen hinner bromsa och vill man snabba på omkörningen så går det fint att gasa utan att AP stängs av.

Det låter ju ändå rätt smidigt.

[Franz]

Jag kör mellan Göteborg och Ängelholm nästan varje vecka. Nästan 20 mil i varje riktning varav merparten på motorväg. Det är väl inte den mest trafikerade vägen så det går väldigt bra att köra med EAP hela vägen. Det går att få påfart till motorväg och sedan av på avfart utan att man styr själv men typiskt avbryter jag väl någon enstaka gång för att jag vill göra en omkörning som bilen inte vill göra på grund av att upphinnande bil är för nära/för snabb.
EAP är en del bättre med HW4 än med HW3 också eftersom den inte verkar ha samma problem med t.ex. lågt stående sol från sidan samt att den verkar se otydliga linjer bättre och inte är lika känslig för dåligt väder. Jag gick nyligen från en Model Y 2021 till en 2026. Inte magiskt bättre men skönt med några irritationsmoment färre

[Teslaaa]

Beror på ditt körmönster, kör du mycket motorväg så är det i mina ögon ovärderligt, jag plöjde igenom Danmark, Tyskland, Frankrike, Spanien nyligen och behövde knappt röra ratten alls och slapp dessutom allt plingplong
Väl framme i Spanien är autoparkeringen guld värd med alla trånga parkeringar.
Men kör du mest vanlig enfilig landsväg och parkerar i rymliga rutor så är det inget större mervärde.

När man använder AP märker man att folk kör för långsamt i höger och för fort i vänster körfält. Om man vill hålla hastighetsgränsen någorlunda så får man byta körfält ofta. Det tröttnar man på rätt för med vanliga AP:n. Det plingar rejält och det känns oskönt att bryta ratten ur dess grepp. Dock kör jag inte långt tillräckligt ofta för att kosta på EAP (om det ens går längre)

Har EAP och tar ofta över när jag kör med AP just när jag kör sträckor med många omkörningar, tycker bilen allt för ofta är seg, bromsar exempelvis vis in när den kör ikapp bil, sen när vänster körfält väl är ledigt så är den seg i accelerationen när man väl byter körfält. Känns mest som man är i vägen, bättre flöde om man själv tar över.

Bra att veta. Då behöver jag inte tråna efter EAP. Det hade varit bra om det vore mer sömlöst att ta över och lämna tillbaka till AP. Nu ligger jag ofta kvar i högerfilen under skyltad hastighet bakom någon vägsnigel för att jag inte orkar bryta/lämna tillbaka till AP.

Vet inte hur det fungerar med "nya" blinkersspaken men i min bil så godkänner man bilens förslag med första läget och drar man spaken i ändläget så byter den fil på min begäran.
Närmar man sig en bil så trycker man bara på spaken hela vägen innan bilen hinner bromsa och vill man snabba på omkörningen så går det fint att gasa utan att AP stängs av.

Har helt missat att jag faktiskt kan gasa vid användning av AP vid filbyte.

Det jag stör mig dock mest på är när den avbryter ett filbyte, helt enkelt för man begärt det lite för tidigt eller bekräftat lite för sent, händer allt för ofta att den bestämmer sig för att avbryta. Ibland även under pågående filbyte utan någon uppenbar konflikt.

[LasseTM]

Har någon här inne med HW3 låst upp FSD/EAP det senaste?
Funkar det bra?
Jag ska ut och kryssa igenom Tyskland under semestern och funderar på att betala en tusing för att slippa fippla med spaken i tid och otid.

Prenumerationen kommer inte att lösa ditt problem.

Finns ingen tidplan på när HW3 kan få FSD, min spekulation för HW3 finns här: viewtopic.php?p=886845#p886845

Tack för svar.
Jag var nog lite vag och otydlig med behovet.
Tänker att vi med vanliga AP med HW3 kan få EAP plus summon och autoparkering för 990 kronor per månad.
Om någon har laddat ner EAP på sin HW3 bil, och är nöjd med att bilen byter fil.
Hoppas att man inte blir av med AP när inte väljer att förlänga abonnemanget.

Jag köpte EAP när hag skulle ut på en 4000km roadtrip förra sommaren.
Tänkte behålla det om det funkade bra men jag tröttnade väldigt snabbt.
Fungerade 1/3 gånger smidigt och de andra gångerna gick den ut i mitten av filen vid omkörning och fick panik och blev nästan farligt vid vissa tillfällen.
Krävde återbetalning samma kväll och har inte tittat tillbaka även om jag reser mycket långresor.
Köpte Tesla commander istället för ungefär samma funktion, man slipper inte plinget men den startar AP igen i alla fall.