Hoppet om ett snabbt godkännande av Teslas Full Self-Driving (Supervised) i Europa fick sig en törn under tisdagens möte i EU-s Technical Committee – Motor Vehicles (TCMV). Trots att nederländska trafikmyndigheten RDW tryckte på för ett ja mötte tekniken oväntat hårt motstånd från flera medlemsländer – däribland Sverige.
Förväntningarna var högt ställda inför tisdagens möte i TCMV. Den nederländska typgodkännandemyndigheten RDW, som redan gett Tesla grönt ljus nationellt, presenterade sitt underlag för att rulla ut systemet över hela unionen. Då avsatta tiden för mötespunkten i förväg ökats från 20 till 60 minuter hoppades många att kommittén skulle till och med hinna rösta igenom förslaget.
Men istället för ett snabbt klubbande blev det en debatt fylld av frågetecken.
TCMV kommittén arbetar bakom stängda dörrar, formella mötesprotokoll publiceras sällan. Det kan dröja flera veckor, ibland månader innan officiella anteckningar görs tillgängliga i EU:s register. Organisationer som ETSC (European Transport Safety Council) har kritiserat TCMV just för bristen på öppenhet, då beslut som rör trafiksäkerhet fattas utan offentlig debatt eller protokollföring i realtid. Det vi vet nu kommer istället från läckta interna mejl och dokument, rapportering från nyhetsbyråer och uttalanden från berörda myndigheter.
Tydligen fanns det två läger bland deltagarländerna. Nederländerna, Belgien och Estland har uttalat sig att de vill införa FSD (Supervised) så snabbt som möjligt i hela Europa. Tyskland höjde farhågor ifall systemet kan hantera höga farter (över 130 km/h) på Autobahn. Frankrike har uttryckt frustration över hur Tesla manar sina kunder att lobba mot myndigheter.
Enligt uppgifter som läckt ut efter mötet tillhör även Sverige gruppen av länder som drar i bromsen. Transportstyrelsen sägs ha uttryckt oro kring huruvida systemet verkligen uppfyller europeiska säkerhetskrav. Kritiken ska främst handla om förarens uppmärksamhet: ifall Teslas lösning gör tillräckligt för att hindra förare från att använda mobilen eller distraheras på andra sätt medan bilen styr.
Länder som Italien och Spanien intog en mer avvaktande hållning. De har inte sagt ett definitivt nej, men markerat att de inte tänker agera på egen hand utan väntar in en gemensam EU-linje.
En annan het potatis under mötet var hur reglerna ska tillämpas retroaktivt. Ett godkännande via TCMV rör endast nya fordon som rullar av bandet idag. För att de hundratusentals Teslor som redan finns på vägarna ska få tillgång till FSD-mjukvaran krävs en juridisk lösning som undviker att varje enskild bil behöver genomgå en ny registreringsbesiktning – en byråkratisk mardröm som kommittén ännu inte har löst.
Nu blickar alla mot nästa TCMV möte den 30 juni. För att klubba beslutet då krävs en kvalificerad majoritet: 55% av länderna (15 av 27) som representerar minst 65% av EU:s befolkning måste rösta ja. Om Tyskland, Frankrike och Italien (EU-s folkrikaste länder) bildar en gemensam front med Sverige kan de i praktiken blockera hela utrullningen.
Bakslag eller bara byråkratisk fördröjning för FSD i Europa? Vi får se den 30 juni.
