Tesla har rivit Model S/X produktionslinje

[AAKEE]

Synd att inga av S sista jubileumsmodeller kom till Europa.

Jag tror det erbjuds några just nu.
Gissningsvis såldes inte alla 250 S i USA, så det vidgade erbjudandet lite.

[Tellus]

Synd att inga av S sista jubileumsmodeller kom till Europa.

Jag tror det erbjuds några just nu.
Gissningsvis såldes inte alla 250 S i USA, så det vidgade erbjudandet lite.

Ja där ser man, men är väl utvalda kunder, 20st

https://driveteslacanada.ca/news/tesla- ... on-europe/

https://www.teslarati.com/tesla-owner-a ... over-260k/

[Testarmigfram]

Kommer garanterat flera firmor som erbjuder uppgraderingsbatterier för Model S med tiden.

Jag är inte så säker, och om det kommer såna kommer de nog vara svinaktigt dyra.

Bara att köpa in 8000 celler är dyrt, att sedan bygga ihop det fungerande med bilen blir komplicerat/dyrt.

Tesla håller priset 200-250K för ett nytt pack och då har serietillverkat och haft bättre priser på celler än andra får.

Det är såklart tekniskt möjligt. Jag har tänkt den tanken själv, bara åt mig själv. Men det kommer med en fet räkning, arbetstiden oräknad.

https://www.vibilagare.se/%7C%7Char-ar- ... __CCZIyPEA

Apropå batteriernas kvalitet så är Tesla och VAG i botten. Kia/Hyundai i topp och sen Volvo, Polestar och BMW.

Tyvärr är detta fake news, som svensson kommer tro på i minst 5 år framåt. Synd att så mycket felaktig info kommer om elbilar.
Som sagt ovan, så ger testerna fel värden både på Tesla och andra bilar.
Vissa bilar kan rapportera 100% SOC efter 3-4 år/10000mil, då verkligheten är ca 10% degradering.

Vissa batterier ger upp extra tidigt, till exempel Kias 27kWh pack

Oj nu blev det OT.
Synd att inga av S sista jubileumsmodeller kom till Europa.
Man skulle köpt 2 st sådana, kört den ena och ställt undan den andra som pensionsförsäkring

Plaid-batterierna verkar ju vara skitdåliga.

Fattar inte varför du skulle vilja köpa en sån. Finns väl ingen Tesla-modell som har samlarvärde idag? Vad tyder på att det skulle bli så?

[mussla]

Kommer garanterat flera firmor som erbjuder uppgraderingsbatterier för Model S med tiden.

Jag är inte så säker, och om det kommer såna kommer de nog vara svinaktigt dyra.

Bara att köpa in 8000 celler är dyrt, att sedan bygga ihop det fungerande med bilen blir komplicerat/dyrt.

Tesla håller priset 200-250K för ett nytt pack och då har serietillverkat och haft bättre priser på celler än andra får.

Det är såklart tekniskt möjligt. Jag har tänkt den tanken själv, bara åt mig själv. Men det kommer med en fet räkning, arbetstiden oräknad.

https://www.vibilagare.se/%7C%7Char-ar- ... __CCZIyPEA

Apropå batteriernas kvalitet så är Tesla och VAG i botten. Kia/Hyundai i topp och sen Volvo, Polestar och BMW.

Tyvärr är detta fake news, som svensson kommer tro på i minst 5 år framåt. Synd att så mycket felaktig info kommer om elbilar.
Som sagt ovan, så ger testerna fel värden både på Tesla och andra bilar.
Vissa bilar kan rapportera 100% SOC efter 3-4 år/10000mil, då verkligheten är ca 10% degradering.

Vissa batterier ger upp extra tidigt, till exempel Kias 27kWh pack

Oj nu blev det OT.
Synd att inga av S sista jubileumsmodeller kom till Europa.
Man skulle köpt 2 st sådana, kört den ena och ställt undan den andra som pensionsförsäkring

Plaid-batterierna verkar ju vara skitdåliga.

Fattar inte varför du skulle vilja köpa en sån. Finns väl ingen Tesla-modell som har samlarvärde idag? Vad tyder på att det skulle bli så?

Den modellen skulle kunna få samlarvärde. Den var ju supercool och gjordes bara i 250 exemplar.

[Testarmigfram]

Jag är inte så säker, och om det kommer såna kommer de nog vara svinaktigt dyra.

Bara att köpa in 8000 celler är dyrt, att sedan bygga ihop det fungerande med bilen blir komplicerat/dyrt.

Tesla håller priset 200-250K för ett nytt pack och då har serietillverkat och haft bättre priser på celler än andra får.

Det är såklart tekniskt möjligt. Jag har tänkt den tanken själv, bara åt mig själv. Men det kommer med en fet räkning, arbetstiden oräknad.

https://www.vibilagare.se/%7C%7Char-ar- ... __CCZIyPEA

Apropå batteriernas kvalitet så är Tesla och VAG i botten. Kia/Hyundai i topp och sen Volvo, Polestar och BMW.

Tyvärr är detta fake news, som svensson kommer tro på i minst 5 år framåt. Synd att så mycket felaktig info kommer om elbilar.
Som sagt ovan, så ger testerna fel värden både på Tesla och andra bilar.
Vissa bilar kan rapportera 100% SOC efter 3-4 år/10000mil, då verkligheten är ca 10% degradering.

Vissa batterier ger upp extra tidigt, till exempel Kias 27kWh pack

Oj nu blev det OT.
Synd att inga av S sista jubileumsmodeller kom till Europa.
Man skulle köpt 2 st sådana, kört den ena och ställt undan den andra som pensionsförsäkring

Plaid-batterierna verkar ju vara skitdåliga.

Fattar inte varför du skulle vilja köpa en sån. Finns väl ingen Tesla-modell som har samlarvärde idag? Vad tyder på att det skulle bli så?

Den modellen skulle kunna få samlarvärde. Den var ju supercool och gjordes bara i 250 exemplar.

Ja kanske. Men det finns ju ingen sån tradition runt Tesla hittills.

[TiborBlomhall]

Vissa batterier ger upp extra tidigt, till exempel Kias 27kWh pack

Totalt OT men jag bara måste berätta om myten om Kias dåliga batteripack. Jag har precis skrivit om den i tidningen Elbilen i Sverige:

Härom dagen kollade jag upp batterierna i frugans elbil. Hon har en åtta år gammal Kia Soul EV, från 2018 med 12 000 mil på mätaren. Anslöt en dongel till bilens ODB-II-uttag och läste ut batterihälsan. Hur mycket kapacitet hade batterierna tappat under dessa åtta år? Döm om min förvåning när diagnosen rapporterade 100 % i batterihälsa!

En åtta år gammal elbil vars batterier är lika bra som när den var ny? Hur är detta möjligt? Hade bilens batterier trotsat fysiklagarna och glömt att degraderas med åren? Såklart inte. Men de sydkoreanska ingenjörerna som designade bilen ville göra den extremt pålitlig - och misslyckades kapitalt med det.

När Kia Soul EV såldes 2018 sades den ha ett 30 kWh-batteri. Vilket var en lögn, fast åt båda hållen så att säga. För bilmodellen hade hela 32 kWh monterat, fast endast 29 kWh av kapaciteten var tillgänglig för användning. Bilarna låtsades alltså ha ett mindre batteri än de faktiskt hade. Kia ville göra en pålitlig elbil och tanken var att kunderna inte skulle märka någon batteridegradering alls under de första åren. Läste man ut batterihälsan på en fabriksny Kia Soul EV visade den faktiskt 110 % kapacitet! Så länge batterikapaciteten var över 100 % (alltså över 29 kWh) skulle kunderna inte märka någon degradering alls. Bufferten gjorde att bilens räckvidd var oförändrad i flera år efter inköp. Tryggt.

Fast det blev tvärtom i stället. Så länge batterihälsan var över 100 % fungerade systemet som planerat. År efter år visade bilarna 100 % batteri och 180 km räckvidd. Allt var frid och fröjd - ända tills batterihälsan sjönk till 99 %.

Då buggade nämligen bilarnas datorer ur totalt och visade plötsligt 60 % batterihälsa! En av variablerna i koden som beräknade procentsiffran använde en alldeles för liten datatyp som inte kunde hantera tillräckligt stora siffror. Vid 99 % slog den runt, det blev ett overflow som det heter på fackspråk. Bilarna visade plötsligt mycket lägre räckvidd och påstod att batterierna bara hade 60 % av sin ursprungliga kapacitet kvar. Det var dock absolut inget fel på batterierna, bara på datorns beräkningar.

I stället för trygghet och stabilitet lyckades Kias ingenjörer helt förstöra bilens rykte. Det här orsakade stor förvirring på elbilsforum runt 2020 innan felet identifierades. Kia tvingades släppa en ny mjukvara som återförsäljarna i smyg installerade vid bilarnas årliga service. Och än i dag lever ryktet kvar att Kia Soul EV har kassa batterier som inte håller mer än några år.

[AAKEE]

Synd att inga av S sista jubileumsmodeller kom till Europa.

Jag tror det erbjuds några just nu.
Gissningsvis såldes inte alla 250 S i USA, så det vidgade erbjudandet lite.

Ja där ser man, men är väl utvalda kunder, 20st

https://driveteslacanada.ca/news/tesla- ... on-europe/

https://www.teslarati.com/tesla-owner-a ... over-260k/

Med 250st worldwide kan man inte gödsla med dem

[Tellus]

Vissa batterier ger upp extra tidigt, till exempel Kias 27kWh pack

Totalt OT men jag bara måste berätta om myten om Kias dåliga batteripack. Jag har precis skrivit om den i tidningen Elbilen i Sverige:

Härom dagen kollade jag upp batterierna i frugans elbil. Hon har en åtta år gammal Kia Soul EV, från 2018 med 12 000 mil på mätaren. Anslöt en dongel till bilens ODB-II-uttag och läste ut batterihälsan. Hur mycket kapacitet hade batterierna tappat under dessa åtta år? Döm om min förvåning när diagnosen rapporterade 100 % i batterihälsa!

En åtta år gammal elbil vars batterier är lika bra som när den var ny? Hur är detta möjligt? Hade bilens batterier trotsat fysiklagarna och glömt att degraderas med åren? Såklart inte. Men de sydkoreanska ingenjörerna som designade bilen ville göra den extremt pålitlig - och misslyckades kapitalt med det.

När Kia Soul EV såldes 2018 sades den ha ett 30 kWh-batteri. Vilket var en lögn, fast åt båda hållen så att säga. För bilmodellen hade hela 32 kWh monterat, fast endast 29 kWh av kapaciteten var tillgänglig för användning. Bilarna låtsades alltså ha ett mindre batteri än de faktiskt hade. Kia ville göra en pålitlig elbil och tanken var att kunderna inte skulle märka någon batteridegradering alls under de första åren. Läste man ut batterihälsan på en fabriksny Kia Soul EV visade den faktiskt 110 % kapacitet! Så länge batterikapaciteten var över 100 % (alltså över 29 kWh) skulle kunderna inte märka någon degradering alls. Bufferten gjorde att bilens räckvidd var oförändrad i flera år efter inköp. Tryggt.

Fast det blev tvärtom i stället. Så länge batterihälsan var över 100 % fungerade systemet som planerat. År efter år visade bilarna 100 % batteri och 180 km räckvidd. Allt var frid och fröjd - ända tills batterihälsan sjönk till 99 %.

Då buggade nämligen bilarnas datorer ur totalt och visade plötsligt 60 % batterihälsa! En av variablerna i koden som beräknade procentsiffran använde en alldeles för liten datatyp som inte kunde hantera tillräckligt stora siffror. Vid 99 % slog den runt, det blev ett overflow som det heter på fackspråk. Bilarna visade plötsligt mycket lägre räckvidd och påstod att batterierna bara hade 60 % av sin ursprungliga kapacitet kvar. Det var dock absolut inget fel på batterierna, bara på datorns beräkningar.

I stället för trygghet och stabilitet lyckades Kias ingenjörer helt förstöra bilens rykte. Det här orsakade stor förvirring på elbilsforum runt 2020 innan felet identifierades. Kia tvingades släppa en ny mjukvara som återförsäljarna i smyg installerade vid bilarnas årliga service. Och än i dag lever ryktet kvar att Kia Soul EV har kassa batterier som inte håller mer än några år.

Intressant!
Jag hade en soul 30kWh
Har sett videos från bland annat teslabjorn där dom ratar 27kWh batteriet, men detta "programfel" är då alltså orsaken till att räckvidden försvunnit,

[Tellus]

Kommer garanterat flera firmor som erbjuder uppgraderingsbatterier för Model S med tiden.

Jag är inte så säker, och om det kommer såna kommer de nog vara svinaktigt dyra.

Bara att köpa in 8000 celler är dyrt, att sedan bygga ihop det fungerande med bilen blir komplicerat/dyrt.

Tesla håller priset 200-250K för ett nytt pack och då har serietillverkat och haft bättre priser på celler än andra får.

Det är såklart tekniskt möjligt. Jag har tänkt den tanken själv, bara åt mig själv. Men det kommer med en fet räkning, arbetstiden oräknad.

https://www.vibilagare.se/%7C%7Char-ar- ... __CCZIyPEA

Apropå batteriernas kvalitet så är Tesla och VAG i botten. Kia/Hyundai i topp och sen Volvo, Polestar och BMW.

Tyvärr är detta fake news, som svensson kommer tro på i minst 5 år framåt. Synd att så mycket felaktig info kommer om elbilar.
Som sagt ovan, så ger testerna fel värden både på Tesla och andra bilar.
Vissa bilar kan rapportera 100% SOC efter 3-4 år/10000mil, då verkligheten är ca 10% degradering.

Vissa batterier ger upp extra tidigt, till exempel Kias 27kWh pack

Oj nu blev det OT.
Synd att inga av S sista jubileumsmodeller kom till Europa.
Man skulle köpt 2 st sådana, kört den ena och ställt undan den andra som pensionsförsäkring

Plaid-batterierna verkar ju vara skitdåliga.

Fattar inte varför du skulle vilja köpa en sån. Finns väl ingen Tesla-modell som har samlarvärde idag? Vad tyder på att det skulle bli så?

Världens bästa bil lär få samlarvärde
92% efter 3,5 år tycker jag är bra speciellt med tanke på effektuttaget ur batteriet

[Autonom]

Finns en spekulatiuonstråd om nya modeller här: viewtopic.php?t=38691

[martinot]

När Kia Soul EV såldes 2018 sades den ha ett 30 kWh-batteri. Vilket var en lögn, fast åt båda hållen så att säga. För bilmodellen hade hela 32 kWh monterat, fast endast 29 kWh av kapaciteten var tillgänglig för användning. Bilarna låtsades alltså ha ett mindre batteri än de faktiskt hade. Kia ville göra en pålitlig elbil och tanken var att kunderna inte skulle märka någon batteridegradering alls under de första åren. Läste man ut batterihälsan på en fabriksny Kia Soul EV visade den faktiskt 110 % kapacitet! Så länge batterikapaciteten var över 100 % (alltså över 29 kWh) skulle kunderna inte märka någon degradering alls. Bufferten gjorde att bilens räckvidd var oförändrad i flera år efter inköp. Tryggt.

Gillar designen på Soul EV, och funderade ett tag starkt på att köpa en sådan som extrabil till familjen. Dessutom en väldigt effektiv drivlina, kombinerat med bra med lastutrymmen (för sin längd).

Nu blev det istället en Mini (Cooper SE) som extrabil till familjen (prioriterade körglädjen/sportigheten lite mer än lastutrymmen/plats), men gillar fortfarande den Kian starkt. Är nog den beg. KIA/Hyundai jag skulle främst tänka mig att köpa än i dag.

Som intressant trivia så har även vår F56 Mini likande upplägg; 32,6 kWh bruttokapacitet, och 28,9 kWh nettokapacitet. Även där en stor buffer i toppen som också delvis "lurar" ägarna att det inte sker någon degradering av batteriet, även fast så sker i verkligheten, precis som för alla elbilar (dock inga stora räknefel vad jag känner till).

Men håller med om att Soul EV, eller e-Soul, har fått ett väldigt oförtjänt dåligt rykte. Det är en av orsakerna till varför det kan vara ett så himla fint beg.köp till bra pris. Kan verkligen rekommendera den bilen till rätt köpare. Dessutom en kul fin personlig design (en av Kias mest lyckade formgivning IMO, och är långt ifrån alla KIA/Hyundai-modeller som jag gillar designen på).

[AAKEE]

Det med ”brutto” och ”netto” eller ”tillgängligt” och ”buffer” är det mest missförstådda av allt missförstått med elbilar.

I princip alla bilar jag kollat har precis som Tesla hela batterikapaciteten åtkomlig.

En Tesla med ett 100 kWh batteri har 4.5% av dessa, dvs 4.5 kWh under 0% / 0km på skärmen. Alla 100kWh är åtkomliga att köra på.
Kör man från 100% tills bilen stannar får man ut 100kWh. När man kört från 100% - stop har batteriet gått från riktiga 100% till riktiga 0% energi. Det finns ingen mer energi ovan 100% eller kvar när bilen stannar.

Jag har kolla flera BMW. Exempelvis nya BMW iX3:
I USA anges kapaciteten till 113.4 kWh, i Europa 108.7kWh ”användbart”.

Det är samma batteri i USA/Europa, och i bägge fallen får man ut hela batterikapaciteten i EPA- och WLTP-testet.

Bilen levererade 112.2-113kWh i EPA-testet.


Polestar 2 Single motor Long Range, påstås ha 82 kWh kapacitet varav 79 kWh usable.

EPA-testet visar att man fick ut 82.87 kWh energi ur batteriet i EPA-testet.

UBE= Usable Battery Energy.

IMG_3467.jpeg

[Sportbilsentusiasten]

Det med ”brutto” och ”netto” eller ”tillgängligt” och ”buffer” är det mest missförstådda av allt missförstått med elbilar.

I princip alla bilar jag kollat har precis som Tesla hela batterikapaciteten åtkomlig.

En Tesla med ett 100 kWh batteri har 4.5% av dessa, dvs 4.5 kWh under 0% / 0km på skärmen. Alla 100kWh är åtkomliga att köra på.
Kör man från 100% tills bilen stannar får man ut 100kWh. När man kört från 100% - stop har batteriet gått från riktiga 100% till riktiga 0% energi. Det finns ingen mer energi ovan 100% eller kvar när bilen stannar.

Jag har kolla flera BMW. Exempelvis nya BMW iX3:
I USA anges kapaciteten till 113.4 kWh, i Europa 108.7kWh ”användbart”.

Det är samma batteri i USA/Europa, och i bägge fallen får man ut hela batterikapaciteten i EPA- och WLTP-testet.

Bilen levererade 112.2-113kWh i EPA-testet.


Polestar 2 Single motor Long Range, påstås ha 82 kWh kapacitet varav 79 kWh usable.

EPA-testet visar att man fick ut 82.87 kWh energi ur batteriet i EPA-testet.

UBE= Usable Battery Energy.

IMG_3467.jpeg

Hur funkar det på min EQS 450+ med 120kWh Gross, 108kWh Net?

[wheels]

Det med ”brutto” och ”netto” eller ”tillgängligt” och ”buffer” är det mest missförstådda av allt missförstått med elbilar.

I princip alla bilar jag kollat har precis som Tesla hela batterikapaciteten åtkomlig.

En Tesla med ett 100 kWh batteri har 4.5% av dessa, dvs 4.5 kWh under 0% / 0km på skärmen. Alla 100kWh är åtkomliga att köra på.
Kör man från 100% tills bilen stannar får man ut 100kWh. När man kört från 100% - stop har batteriet gått från riktiga 100% till riktiga 0% energi. Det finns ingen mer energi ovan 100% eller kvar när bilen stannar.

Jag har kolla flera BMW. Exempelvis nya BMW iX3:
I USA anges kapaciteten till 113.4 kWh, i Europa 108.7kWh ”användbart”.

Det är samma batteri i USA/Europa, och i bägge fallen får man ut hela batterikapaciteten i EPA- och WLTP-testet.

Bilen levererade 112.2-113kWh i EPA-testet.


Polestar 2 Single motor Long Range, påstås ha 82 kWh kapacitet varav 79 kWh usable.

EPA-testet visar att man fick ut 82.87 kWh energi ur batteriet i EPA-testet.

UBE= Usable Battery Energy.

IMG_3467.jpeg

Kia/Hyundai har ju "låst" de sista 3,5% så den laddar bara till 96,5%. Cirkus 4,15v på cellnivå.
Mitt 62kWh Leaf batteri verkar inte vilja ladda ur sig mer än till 3.4v.

[AAKEE]

Hur funkar det på min EQS 450+ med 120kWh Gross, 108kWh Net?

Test av MERCEDES-BENZ: EQS 400 4MATIC (SUV), EQS 550 4MATIC (SUV)

IMG_3726.jpeg

Bilen levererade 120.084 kWh. (Läs nedre markering UBE. Det betyder Usable battery Energy, och definitionen på Usable enligt EPA är tills bilen stannar, dvs i nästan alla bilars fall när batteriet är tomt.

Det gick 133.12 kWh att ladda upp batteriet igen.

[AAKEE]

Mitt 62kWh Leaf batteri verkar inte vilja ladda ur sig mer än till 3.4v.

Det jag hittar är att när en 2019 Leaf (62 tror jag) kördes ned tills den stängde ned var batterispänningen 289V och lägsta cellen 2.84V)

IMG_3729.jpeg

( mynissanleaf.com/threads/leaf-plus-vlb-or-turtle.30267/ )

Jag hittade en till med liknande data.

2.84V är inte vilospänningen men bilen har nog trurtle:at en del innan så lasten var noginte så hög.
SOC i Amphere är högre än SOC i energi vid låg SOC eftersom den låga batterispänningen renderar låg energi

Energimässigt är det väldigt nära noll med 2.84V i den lägsta cellen och 0.2% riktig SOC som Leafspy visade låter trolig.

Jag vet inte varför du inte får ned spänningen i ditt batteri, har du 3.4V i snitt utan galen imbalans ärcdet en del energi kvar.

[AAKEE]

Kia/Hyundai har ju "låst" de sista 3,5% så den laddar bara till 96,5%. Cirkus 4,15v på cellnivå.

Har man låst batteriet till att bara ladda till 4.15V och det bibehålls över tid (dvs ökas inte när kapaciteten minskar) så har man ju utelämnat lite kapacitet.

Tesla gör så på hårdvarulåsta bilar, tex när man hade fyra olika batterier 2021 på model 3 så hade det mindre Panasonic låsts till ~75 kWh för att matcha det mindre LG.
De bilarna har samma max batterispänning över tid, så de degraderas ungefär normalt från den nivån.

[Tellus]

Mitt 62kWh Leaf batteri verkar inte vilja ladda ur sig mer än till 3.4v.

Det jag hittar är att när en 2019 Leaf (62 tror jag) kördes ned tills den stängde ned var batterispänningen 289V och lägsta cellen 2.84V)

IMG_3729.jpeg
( mynissanleaf.com/threads/leaf-plus-vlb-or-turtle.30267/ )

Jag hittade en till med liknande data.

2.84V är inte vilospänningen men bilen har nog trurtle:at en del innan så lasten var noginte så hög.
SOC i Amphere är högre än SOC i energi vid låg SOC eftersom den låga batterispänningen renderar låg energi

Energimässigt är det väldigt nära noll med 2.84V i den lägsta cellen och 0.2% riktig SOC som Leafspy visade låter trolig.

Jag vet inte varför du inte får ned spänningen i ditt batteri, har du 3.4V i snitt utan galen imbalans ärcdet en del energi kvar.

Dom första leaf från 2012 gick ner till 2,7 volt eller om det till och med att vissa celler var nedåt 2,5 volt innan kontaktorn kopplade ifrån batteriet. 100% har jag för mig var ca 4,13 under laddning och ca 4,10 efter laddningen var klar.
Har för mig cellen var specad ner till 2,5 volt innan cutoff

[Tellus]

Varsågod Åke

https://www.energy.gov/sites/prod/files ... f_0356.pdf

Vi får döpa om denna tråd till Vintage tråden