BMW i3 (NA0/NA1/ZA0) Neue Klasse 2026->

[Arctic Drifter]

Två renderingar på hur den kan komma att se ut:

Även om renderingar är vad de är så tror jag den kommer göra sig bra som touring. För mig ska en sedan vara låg om den ska ha den sportiga looken och en touring kanske döljer höjden lite bättre?

Vi får väl se, vissa rykten säger produktionsstart mot slutet av -26, andra mot sommaren -27.

Kan man få en RWD touring med ~80 kWh för runt 600k så är jag väldigt intresserad!

iX3 eDrive 40 verkar ju få runt 82 kWh och är typ 11 % billigare än xDrive 50, det skulle innebära typ 668 000 kr för den versionen i Sverige. Touringen bör vara något billigare men inte så mycket.

i3 eDrive 40 Touring lär väl landa norr om 600 i alla fall då men inte över 650.

Med de förbrukningssiffror som presenteras för iX3 så lär ju sedanen få riktigt fin förbrukning!

[SwedishAdvocate]

Två renderingar på hur den kan komma att se ut:

Även om renderingar är vad de är så tror jag den kommer göra sig bra som touring. För mig ska en sedan vara låg om den ska ha den sportiga looken och en touring kanske döljer höjden lite bättre?

Vi får väl se, vissa rykten säger produktionsstart mot slutet av -26, andra mot sommaren -27.

Kan man få en RWD touring med ~80 kWh för runt 600k så är jag väldigt intresserad!

iX3 eDrive 40 verkar ju få runt 82 kWh och är typ 11 % billigare än xDrive 50, det skulle innebära typ 668 000 kr för den versionen i Sverige. Touringen bör vara något billigare men inte så mycket.

i3 eDrive 40 Touring lär väl landa norr om 600 i alla fall då men inte över 650.

Med de förbrukningssiffror som presenteras för iX3 så lär ju sedanen få riktigt fin förbrukning!

Lite Cd-värden:

i5 sedan: 0,23
iX3: 0,24
CLA sedan: 0,21

Touringversionerna av i5, A6 e-tron och ID.7 har alla ett Cd på 0,24. Har inte hittat ett värde för CLA Shooting brake.

Skulle tippa på att i3 sedan kommer ha ett Cd på 0,22 som sämst. i3 Touring kommer inte ha sämre än 0,24. Så givet att frontarean för i3 Touring kommer vara mindre än för iX3, så lär ju även Touringversionen av i3 få riktigt fin förbrukning. Men visst… Inte riktigt lika fin som sedanversionen.

[elbilly]

Två renderingar på hur den kan komma att se ut:

Även om renderingar är vad de är så tror jag den kommer göra sig bra som touring. För mig ska en sedan vara låg om den ska ha den sportiga looken och en touring kanske döljer höjden lite bättre?

Vi får väl se, vissa rykten säger produktionsstart mot slutet av -26, andra mot sommaren -27.

Kan man få en RWD touring med ~80 kWh för runt 600k så är jag väldigt intresserad!

iX3 eDrive 40 verkar ju få runt 82 kWh och är typ 11 % billigare än xDrive 50, det skulle innebära typ 668 000 kr för den versionen i Sverige. Touringen bör vara något billigare men inte så mycket.

i3 eDrive 40 Touring lär väl landa norr om 600 i alla fall då men inte över 650.

Med de förbrukningssiffror som presenteras för iX3 så lär ju sedanen få riktigt fin förbrukning!

Jämför man med en m340i xDrive som börjar på 810k så har vi då nu gått in i tiden när en elbil är billigare än bensin även i inköp.

[ObscureEconomist]

Går att beställa nu. Kommer absolut provköra en men en liten sedan känns för liten, touringen kan nog bli intressant däremot.

[benke_berguv]

774900kr lät ju trevligt tycker jag!

//Benke

[Arctic Drifter]

774900kr lät ju trevligt tycker jag!

//Benke

Någon som beställt?

Jag hade hoppats på i alla fall 749' för first edition, vad kostade ix3 50 som first, precis under 800?

Jag vill nämligen ha en touring under 2027 och tänkte den skulle kosta under 774 900 kr

Hoppas vi får se en i3 50 i SECC 2027!

[SwedishAdvocate]

774900kr lät ju trevligt tycker jag!

//Benke

Någon som beställt?

Jag hade hoppats på i alla fall 749' för first edition, vad kostade ix3 50 som first, precis under 800?

Jag vill nämligen ha en touring under 2027 och tänkte den skulle kosta under 774 900 kr

Hoppas vi får se en i3 50 i SECC 2027!

Har inte koll på allt som ingår i First Edition, men enligt uppgift på Autopower-forumet så är baspriset för i3 xDrive50 680K ifall det nu skulle kunna underlätta för någon…
https://www.autopower.se/forum/topic.asp?id=321615

[SwedishAdvocate]

Första spionbilderna på Touring-versionen (dvs. bil med kombibaklucka).

https://www.carscoops.com/2026/07/bmw-i3-touring-spied/

[jonasl]

En del Alfa 159-vibbar tycker jag och det är ju inte dåligt.

[SwedishAdvocate]

Verkar som en version av i3 NK kommer bli BMW's första helelektriska M-bil.

https://www.carscoops.com/2026/07/bmw-e ... -m3-spied/

[manneson]

Det kommer tydligen en cab och coupe på samma plattform 2028.
Det blir då ersättaren till dagens i4, som ju endast finns som sedan.
ÄNTLIGEN säger jag bara. Behövs fler eldrivna cabbar.

https://electrek.co/2026/07/27/bmw-i4-e ... ible-2028/

[Testarmigfram]

Det kommer tydligen en cab och coupe på samma plattform 2028.
Det blir då ersättaren till dagens i4, som ju endast finns som sedan.
ÄNTLIGEN säger jag bara. Behövs fler eldrivna cabbar.

https://electrek.co/2026/07/27/bmw-i4-e ... ible-2028/

Låter bra!

I4 är dock ingen sedan. Det är en, om uttrycket nu tillåts, fyrdörrars coupe. Eller Gran Coupe som det heter på BMW-språk.

[benke_berguv]

Det kommer tydligen en cab och coupe på samma plattform 2028.
Det blir då ersättaren till dagens i4, som ju endast finns som sedan.
ÄNTLIGEN säger jag bara. Behövs fler eldrivna cabbar.

https://electrek.co/2026/07/27/bmw-i4-e ... ible-2028/

Låter bra!

I4 är dock ingen sedan. Det är en, om uttrycket nu tillåts, fyrdörrars coupe. Eller Gran Coupe som det heter på BMW-språk.

En Combicoupe som det hette på den gamla goda SAAB-tiden

//benke

[SwedishAdvocate]

Det kommer tydligen en cab och coupe på samma plattform 2028.
Det blir då ersättaren till dagens i4, som ju endast finns som sedan.
ÄNTLIGEN säger jag bara. Behövs fler eldrivna cabbar.

https://electrek.co/2026/07/27/bmw-i4-e ... ible-2028/

Så kallade 'spionbilder' på cabben.

https://www.carscoops.com/2026/07/bmw-i ... ble-spied/

[Jjonas]

Någon som läst/hört något om släpvagnsvikt på i3?

En i3 touring xdrive med snäppet mindre batteri vore najs... Vem behöver över 100kwh...

[mikebike]

Någon som läst/hört något om släpvagnsvikt på i3?

En i3 touring xdrive med snäppet mindre batteri vore najs... Vem behöver över 100kwh...

Jag...

[SwedishAdvocate]

Någon som läst/hört något om släpvagnsvikt på i3?

En i3 touring xdrive med snäppet mindre batteri vore najs... Vem behöver över 100kwh...

Jag...

Å andra sidan…

Som jag förstått det så har ju du istället valt iX3. En mindre, inte lika tung bil som en i3 Touring kommer ha mindre frontarea och inte lika hög friktion där däcken möter asfalten. Således kommer inte i3 behöva ett lika stort batteri som iX3 för kunna köra lika långt i hastigheter kring 100-120 km/h givet samma eller kanske t.o.m bättre luftmotståndskoefficient (dvs Cd-värdet)…

[mikebike]

Någon som läst/hört något om släpvagnsvikt på i3?

En i3 touring xdrive med snäppet mindre batteri vore najs... Vem behöver över 100kwh...

Jag...

Å andra sidan…

Som jag förstått det så har ju du istället valt iX3. En mindre, inte lika tung bil som en i3 Touring kommer ha mindre frontarea och inte lika hög friktion där däcken möter asfalten. Således kommer inte i3 behöva ett lika stort batteri som iX3 för kunna köra lika långt i hastigheter kring 100-120 km/h givet samma eller kanske t.o.m bättre luftmotståndskoefficient (dvs Cd-värdet)…

Ytterligare lite räckvidd hade inte varit fel. Jag är inte helt övertygad om att jag tar mig till eller från landet utan att ladda även på vintern med min iX3.

[Dafro]

Någon som läst/hört något om släpvagnsvikt på i3?

En i3 touring xdrive med snäppet mindre batteri vore najs... Vem behöver över 100kwh...

Jag...

Å andra sidan…

Som jag förstått det så har ju du istället valt iX3. En mindre, inte lika tung bil som en i3 Touring kommer ha mindre frontarea och inte lika hög friktion där däcken möter asfalten. Således kommer inte i3 behöva ett lika stort batteri som iX3 för kunna köra lika långt i hastigheter kring 100-120 km/h givet samma eller kanske t.o.m bättre luftmotståndskoefficient (dvs Cd-värdet)…

Ytterligare lite räckvidd hade inte varit fel. Jag är inte helt övertygad om att jag tar mig till eller från landet utan att ladda även på vintern med min iX3.

Det har du nog rätt i 0m du har främst motorväg. Jag har 35 mil till stuga, Linköping- Tjörn så mest 110+. Nu på sommaren så kommer jag fram med ca 10-12% enligt bilen om jag laddar till 80% men brukar ladda till 90% för att ha lite marginal och sen brukar högerfoten råka bli något tyngre och då kommer jag fram med ca 15. Denna ix60har wltp på ca 700 och jag kan nog komma fram på vintern för detta ör södra Sverige om det inte ör rejält kallt så jag är inställd på ett kort laddstopp på vintern och det får nog även du vara, och vår vår familj klarar öndå aldrig köra hela sträckan utan stopp så gör inget för oss. Sträckkör ni?

[Testarmigfram]

Laddstopp är verkligen helt odramatiskt numera. Särskilt om du har BMW charging. Ta den som passar bäst. Blir inte många kWh och därmed är prisskillnaden ovidkommande.

[Testarmigfram]

Någon som läst/hört något om släpvagnsvikt på i3?

En i3 touring xdrive med snäppet mindre batteri vore najs... Vem behöver över 100kwh...

Så väldigt stort är inte batteriet. 110 kWh. Tesla satte 100 kWh i Model S redan för 10 år sen. Nya i3 är en lite mindre bil men ändå.

Det här med vad man behöver och inte är vanskligt att spekulera i. Bor du så att du inte kan ladda hemma kan man bruka en sådan bil som en bensinbil mer eller mindre. Den laddar snabbt och har lång räckvidd, jämförbar med en bensinbil. Den ger även friheten tillbaka på långresor. Du behöver inte längre planera in laddstoppen till lunch/middag osv.

[Emg]

Någon som läst/hört något om släpvagnsvikt på i3?

En i3 touring xdrive med snäppet mindre batteri vore najs... Vem behöver över 100kwh...

Jag...

Å andra sidan…

Som jag förstått det så har ju du istället valt iX3. En mindre, inte lika tung bil som en i3 Touring kommer ha mindre frontarea och inte lika hög friktion där däcken möter asfalten. Således kommer inte i3 behöva ett lika stort batteri som iX3 för kunna köra lika långt i hastigheter kring 100-120 km/h givet samma eller kanske t.o.m bättre luftmotståndskoefficient (dvs Cd-värdet)…

Ytterligare lite räckvidd hade inte varit fel. Jag är inte helt övertygad om att jag tar mig till eller från landet utan att ladda även på vintern med min iX3.

Håller med. Det är lätt att säga att räckvidderna börjar bli nog långa nu om man bara tänker på sommarhalvåret. Jag kommer typ 45-47mil motorväg med iX:en nu på sommaren. Men en kall dag i februari tog jag mig precis till Umeå, en resa på 27 mil. Då var det under 25 grader kallt hela resan, så inte helt vanligt kanske. Men den dagen hade det varit fint med ett par kWh till

[mikebike]

Någon som läst/hört något om släpvagnsvikt på i3?

En i3 touring xdrive med snäppet mindre batteri vore najs... Vem behöver över 100kwh...

Jag...

Å andra sidan…

Som jag förstått det så har ju du istället valt iX3. En mindre, inte lika tung bil som en i3 Touring kommer ha mindre frontarea och inte lika hög friktion där däcken möter asfalten. Således kommer inte i3 behöva ett lika stort batteri som iX3 för kunna köra lika långt i hastigheter kring 100-120 km/h givet samma eller kanske t.o.m bättre luftmotståndskoefficient (dvs Cd-värdet)…

Ytterligare lite räckvidd hade inte varit fel. Jag är inte helt övertygad om att jag tar mig till eller från landet utan att ladda även på vintern med min iX3.

Det har du nog rätt i 0m du har främst motorväg. Jag har 35 mil till stuga, Linköping- Tjörn så mest 110+. Nu på sommaren så kommer jag fram med ca 10-12% enligt bilen om jag laddar till 80% men brukar ladda till 90% för att ha lite marginal och sen brukar högerfoten råka bli något tyngre och då kommer jag fram med ca 15. Denna ix60har wltp på ca 700 och jag kan nog komma fram på vintern för detta ör södra Sverige om det inte ör rejält kallt så jag är inställd på ett kort laddstopp på vintern och det får nog även du vara, och vår vår familj klarar öndå aldrig köra hela sträckan utan stopp så gör inget för oss. Sträckkör ni?

Vi har 484 km till landet. Nej, vi sträckkör inte, men med Teslan blir det ofta två stopp. Ett för att ladda och ett för att äta.
Till Sundsvall (375 km) sträckkör jag ibland, särskilt om jag är ensam.

[mikebike]

Laddstopp är verkligen helt odramatiskt numera. Särskilt om du har BMW charging. Ta den som passar bäst. Blir inte många kWh och därmed är prisskillnaden ovidkommande.

Eftersom det relativt ofta är kö på SuC trots 20-40 laddare så undrar hur det ser ut på övriga (800V) laddare?

[Testarmigfram]

Laddstopp är verkligen helt odramatiskt numera. Särskilt om du har BMW charging. Ta den som passar bäst. Blir inte många kWh och därmed är prisskillnaden ovidkommande.

Eftersom det relativt ofta är kö på SuC trots 20-40 laddare så undrar hur det ser ut på övriga (800V) laddare?

Trycket på SuC är mycket högre än hos konkurrenterna. Antagligen eftersom det är relativt billigt.

Ödeshög har alltid varit en flaskhals och jag har fått köa där ett flertal ggr genom åren med Tesla. Men om du kollar nu så finns det bara i Ödeshög.

Recharge: 5 st 300kW
Preem: 5 st 400 kW
ChargeNode: 20st 400kW
Allego: 8 st 300kW
OKQ8: 10 st 150kW
OKQ8: 2 st 400kW (lastbil)

Finns även några 50kW laddare...

Ja Tesla har 12 st 250kW laddare där också. Men vem bryr sig? Du tar ditt BMW Charging kort och blippar på laddaren och sen stoppar du in kabeln. Klart. Kommer på en samlingsfaktura en gång i månaden. Inget krångel med taggar, konton, reserverade belopp o dyl.

Jag har precis kommit hem efter 500 mil i Europa. Laddade 2 ggr på Tesla och där var det nästan fullt och folk stressade runt. Så ser det inte ut hos andra operatörer.

Jag betalade i snitt 0,6 euro per kWh såg jag på min julifaktura. Dyrt? Ja men det blir ju inga pengar. Kanske förlorade 2 tusen på att inte jaga billigaste laddningen men det var det helt klart värt. Är nästan nyfrälst elbilist. Var så grymt smidigt. Sitter du på Autobahn så finns det flera laddstationer vid varje avfart i princip. Gick alltid att välja en som var ledig. Och som sagt, det är likadant i Sverige.

Jag tror inte att du kommer besöka en enda SuC igen.