Räckvidd

[mussla]

Hur lång är räckvidden och hur stort är batteriet på Model Y Standard?

WLTP anges till 525km. Jag har för mig att min LRAWD har WLTP på 530. Kommer de lika långt ungefär?

Har Björn Nyland kanske räckviddstestat i 90 och 120 km/h?…

Bra tips. Det skall jag kolla.

[mussla]

Hur lång är räckvidden och hur stort är batteriet på Model Y Standard?

WLTP anges till 525km. Jag har för mig att min LRAWD har WLTP på 530. Kommer de lika långt ungefär?

498 km med 19”-hjul. 525km är med 18”.
Din LR AWD hade 533km.
RWD Standard har ett batteri på 62.5 kWh.


Det är ju gjort mycket effektiviseringar på juniper, men utan att ha kollat speciellt noga torde däcken vara det som påverkar mest.
Byter man till däck med energiklass A på en ”533km LR” så ökar man sin räckvidd markant.

Min S är lite extrem men när jag kört ~300-500 mil med original 21” står snittet på ~195 Wh/km och med mina lättrullare blir det 150-155Wh/km istället.

Det motsvarar ~30% längre räckvidd.


Vintertid när bilen behöver värma kupen behöver en RWD värma kupen med samma effekt/energi som en LR behöver vilket gör att förbrukningen ökar mer procentuellt än den gör på en LR = Räckvidden minskar mer.

Tack! Vågar du sia om hur räckvidden skulle kunna bli om man drar ett stort kåpsläp med en y standard med 18" på bilen? Som referens kan jag nämna att jag kommer c:a 20 mil med min LRAWD med häststläpet. Det mindre batteriet på std borde nog ge kortare räckvidd?

[martinot]

Hur lång är räckvidden och hur stort är batteriet på Model Y Standard?

WLTP anges till 525km. Jag har för mig att min LRAWD har WLTP på 530. Kommer de lika långt ungefär?

Har Björn Nyland kanske räckviddstestat i 90 och 120 km/h?…

Bra tips. Det skall jag kolla.

[AAKEE]

Hur lång är räckvidden och hur stort är batteriet på Model Y Standard?

WLTP anges till 525km. Jag har för mig att min LRAWD har WLTP på 530. Kommer de lika långt ungefär?

498 km med 19”-hjul. 525km är med 18”.
Din LR AWD hade 533km.
RWD Standard har ett batteri på 62.5 kWh.


Det är ju gjort mycket effektiviseringar på juniper, men utan att ha kollat speciellt noga torde däcken vara det som påverkar mest.
Byter man till däck med energiklass A på en ”533km LR” så ökar man sin räckvidd markant.

Min S är lite extrem men när jag kört ~300-500 mil med original 21” står snittet på ~195 Wh/km och med mina lättrullare blir det 150-155Wh/km istället.

Det motsvarar ~30% längre räckvidd.


Vintertid när bilen behöver värma kupen behöver en RWD värma kupen med samma effekt/energi som en LR behöver vilket gör att förbrukningen ökar mer procentuellt än den gör på en LR = Räckvidden minskar mer.

Tack! Vågar du sia om hur räckvidden skulle kunna bli om man drar ett stort kåpsläp med en y standard med 18" på bilen? Som referens kan jag nämna att jag kommer c:a 20 mil med min LRAWD med häststläpet. Det mindre batteriet på std borde nog ge kortare räckvidd?

När du lägger på ett släp så ökar du kanske förbrukningen med tex 200Wh/km för energin som det kräva för att dra släpet.

Grundskillnaden på att en RWD drar mindre ligger kvar, men eftersom förbrukningen ökar lika mycket för att dra släpet ökar förbrukningen procentuellt mer på RWD:n.

Det skiljer ~20Wh/km mellan RWD med 19” och en äldre Y LR med 533km WLTP.

Låt oss säga att LR:en tar 350Wh/km med släpet och RWD:n 330Wh/km.

En ny LR kommer 225km, och RWD kommer 189km.

[mussla]

Hur lång är räckvidden och hur stort är batteriet på Model Y Standard?

WLTP anges till 525km. Jag har för mig att min LRAWD har WLTP på 530. Kommer de lika långt ungefär?

498 km med 19”-hjul. 525km är med 18”.
Din LR AWD hade 533km.
RWD Standard har ett batteri på 62.5 kWh.


Det är ju gjort mycket effektiviseringar på juniper, men utan att ha kollat speciellt noga torde däcken vara det som påverkar mest.
Byter man till däck med energiklass A på en ”533km LR” så ökar man sin räckvidd markant.

Min S är lite extrem men när jag kört ~300-500 mil med original 21” står snittet på ~195 Wh/km och med mina lättrullare blir det 150-155Wh/km istället.

Det motsvarar ~30% längre räckvidd.


Vintertid när bilen behöver värma kupen behöver en RWD värma kupen med samma effekt/energi som en LR behöver vilket gör att förbrukningen ökar mer procentuellt än den gör på en LR = Räckvidden minskar mer.

Tack! Vågar du sia om hur räckvidden skulle kunna bli om man drar ett stort kåpsläp med en y standard med 18" på bilen? Som referens kan jag nämna att jag kommer c:a 20 mil med min LRAWD med häststläpet. Det mindre batteriet på std borde nog ge kortare räckvidd?

När du lägger på ett släp så ökar du kanske förbrukningen med tex 200Wh/km för energin som det kräva för att dra släpet.

Grundskillnaden på att en RWD drar mindre ligger kvar, men eftersom förbrukningen ökar lika mycket för att dra släpet ökar förbrukningen procentuellt mer på RWD:n.

Det skiljer ~20Wh/km mellan RWD med 19” och en äldre Y LR med 533km WLTP.

Låt oss säga att LR:en tar 350Wh/km med släpet och RWD:n 330Wh/km.

En ny LR kommer 225km, och RWD kommer 189km.

Tack återigen. Det låter fullt rimligt när du ställer upp det så.

[Kajsthlm]

Har vaktläget på men inte när den står parkerad hemma i garaget. Det är en Model Y Juniper premium Longrange RWD,
årsmodell 2026. Bilen är lite mer än 1 månad gammal.

Skulle uppskatta om någon av er kan beskriva hur ni gör beräkningen så kan jag hålla koll lite noggrannare inför nästa laddning upp till 80%

Edit: Listade ut hur ni räknat, totala mängden km delat på förbrukat x batterikapaciteten 78kwh. Men verkligheten säger som sagt något annat.

Är det en LR RWD 2026, antar att du har 8L-batteriet.
I registreringsbeviset eller på transportstyrelsens hemsida, vad står det under ”Variant”?
YS8LR?

Eller YS-vaddåförnågot - R?


Har bilen 8L-batteripacket är det på 75-76kWh, men sv det är ~3.4kWh buffert som döljs under 0% så det blir ungefär 72 kWh mellan 100-0% på skärmen.

Kör du upp 10% är det ~ 7.2 kWh.


Har du det större 5M-packet (jag tror inte det) så är det ~78.5 kWh mellan 100-0%

Då blir 10% ~ 7.85kWh.

Förutom att kolla upp batterikoden kan du ta en bild på energigrafen där snitt ovh beräknad räckvidd visas, ta bilden så att man ser laddningsnivån i procent vid batterisymbolen.IMG_4727.jpeg
(Se exempelbild)

På Transportstyrelsens hemsida står det: YS8LN
Har nu 23% kvar på batteriet efter senaste laddningen upp till 80%, och såhär ser det ut i energi appen.

[AAKEE]

Har vaktläget på men inte när den står parkerad hemma i garaget. Det är en Model Y Juniper premium Longrange RWD,
årsmodell 2026. Bilen är lite mer än 1 månad gammal.

Skulle uppskatta om någon av er kan beskriva hur ni gör beräkningen så kan jag hålla koll lite noggrannare inför nästa laddning upp till 80%

Edit: Listade ut hur ni räknat, totala mängden km delat på förbrukat x batterikapaciteten 78kwh. Men verkligheten säger som sagt något annat.

Är det en LR RWD 2026, antar att du har 8L-batteriet.
I registreringsbeviset eller på transportstyrelsens hemsida, vad står det under ”Variant”?
YS8LR?

Eller YS-vaddåförnågot - R?


Har bilen 8L-batteripacket är det på 75-76kWh, men sv det är ~3.4kWh buffert som döljs under 0% så det blir ungefär 72 kWh mellan 100-0% på skärmen.

Kör du upp 10% är det ~ 7.2 kWh.


Har du det större 5M-packet (jag tror inte det) så är det ~78.5 kWh mellan 100-0%

Då blir 10% ~ 7.85kWh.

Förutom att kolla upp batterikoden kan du ta en bild på energigrafen där snitt ovh beräknad räckvidd visas, ta bilden så att man ser laddningsnivån i procent vid batterisymbolen.IMG_4727.jpeg
(Se exempelbild)

På Transportstyrelsens hemsida står det: YS8LN
Har nu 23% kvar på batteriet efter senaste laddningen upp till 80%, och såhär ser det ut i energi appen.

153 km x 116.5 Wh/km x 100/23= 77.5 kWh.

Det kan bli lite avrundningsfel med så låg SOC, så avrundningen ger en osäkerhet nedåt 75.6 kWh, och motsvarande avvikelse uppåt.

Men batterikapaciteten ligger nog runt 76-77kWh totalt.
Det innebär att du har ~ 76.5 x 0.955= cirka 73 kWh mellan 100 och 0% på skärmen.
Med det kan du räkna per procent vid körningar!


Man måste inte köra innan man kollar, man kan ta dessa värden precis närsomhelst.
Ju högre SOC desto mindre risk för avrundningsfel.
Skulle vara intressant med ett mer exakt värde då kan du ta ett med 80% vore det bra för vår knowledge i forumet.

[Kajsthlm]

Nu har jag laddat upp bilen till 80% och kör samma uträkning som ovan.

462 km x 131,8 Wh/km x 100/80 = 76 kWh (avrundat)

[Kajsthlm]

Det är en Model Y Juniper premium Longrange RWD,
årsmodell 2026. Bilen är lite mer än 1 månad gammal.

Du borde nästan säkert ha 8L-batteriet med 4680-celler.

Du har ~ 72 kWh mellan 0-100%.

Med 131.8 Wh/km blir praktisk räckvidd (till 0% på mätaren) 546 km.

80-20% blir ~ 328 km.

Kör du mycket kortkörningar kan du tappa lite mellan körningarna.

Jag skulle tro att det är Sentry Mode som drar ström för dig. Antingen att den är på för att du inte fått inställningen rätt eller att du har klickat i att inte ha det aktivt hemma men att bilens hemma inte blivit exakt rätt.
Eller att den står tex på jobbet eller annat och drar ström.

Sentry drar ungefär 250W, dvs cirka 6 kWh på ett dygn vilket blir ~ 8% flr 24 timmar på din bil.

Kolla över undantagen: hemma för sentry samt att ”hemma” verkligen är på rätt ställe.

Kolla laddningsnivån när du parkerar och sedan åker, hemifrån och på jobb eller annat.
Med Sentry avslaget drar bilen 0% på ett dygn.


Det finns en inställning för USB-uttagen som heter ungefär ”håll USB igång”. Den håller bilen vaken (stora batteriet inkopplat) vilket gör att bilen drar exakt lika mycket som med Sentry mode. Har du den aktiverad kommer bilen dra 8% per dygn när den står.

Jag har ställt in så att sentry inte är igång hemma men den är på vid jobbet och andra ställen. Finns det något annat man kan justera på ytterligare i Sentry för att minska förbrukningen men samtidigt bibehålla funktionaliteten att den faktiskt spelar in när det sker skada på bilen? Jag märker nu att den spelar in när någon bara kommer bredvid min bil i parkeringen för att kliva på sin egen bil...

Håll USB igång har jag också stängt av.

Är lite besviken på att RWD batteriet är sämre än den i AWD, WLTP som presenterades på Teslas sida visade vid beställningstillfället att RWD har bättre räckvidd än AWD. Men nu har man ändrat och det är tvärtom. Riktigt fult att man inte får det man beställde även om det skiljer sig markant, jag valde RWD just av att den hade längre räckvidd och jag är inte behov av AWD.

[manneson]

Det är en Model Y Juniper premium Longrange RWD,
årsmodell 2026. Bilen är lite mer än 1 månad gammal.

Du borde nästan säkert ha 8L-batteriet med 4680-celler.

Du har ~ 72 kWh mellan 0-100%.

Med 131.8 Wh/km blir praktisk räckvidd (till 0% på mätaren) 546 km.

80-20% blir ~ 328 km.

Kör du mycket kortkörningar kan du tappa lite mellan körningarna.

Jag skulle tro att det är Sentry Mode som drar ström för dig. Antingen att den är på för att du inte fått inställningen rätt eller att du har klickat i att inte ha det aktivt hemma men att bilens hemma inte blivit exakt rätt.
Eller att den står tex på jobbet eller annat och drar ström.

Sentry drar ungefär 250W, dvs cirka 6 kWh på ett dygn vilket blir ~ 8% flr 24 timmar på din bil.

Kolla över undantagen: hemma för sentry samt att ”hemma” verkligen är på rätt ställe.

Kolla laddningsnivån när du parkerar och sedan åker, hemifrån och på jobb eller annat.
Med Sentry avslaget drar bilen 0% på ett dygn.


Det finns en inställning för USB-uttagen som heter ungefär ”håll USB igång”. Den håller bilen vaken (stora batteriet inkopplat) vilket gör att bilen drar exakt lika mycket som med Sentry mode. Har du den aktiverad kommer bilen dra 8% per dygn när den står.

Jag har ställt in så att sentry inte är igång hemma men den är på vid jobbet och andra ställen. Finns det något annat man kan justera på ytterligare i Sentry för att minska förbrukningen men samtidigt bibehålla funktionaliteten att den faktiskt spelar in när det sker skada på bilen? Jag märker nu att den spelar in när någon bara kommer bredvid min bil i parkeringen för att kliva på sin egen bil...

Håll USB igång har jag också stängt av.

Är lite besviken på att RWD batteriet är sämre än den i AWD, WLTP som presenterades på Teslas sida visade vid beställningstillfället att RWD har bättre räckvidd än AWD. Men nu har man ändrat och det är tvärtom. Riktigt fult att man inte får det man beställde även om det skiljer sig markant, jag valde RWD just av att den hade längre räckvidd och jag är inte behov av AWD.

Hur hade du tänkt att den skulle veta när något sker utan att övervaka hela tiden?
Är Sentry igång så är systemet aktivt och drar ström konstant. Svårare än så är det.

Du får visst vad du beställde. Något annat vore olagligt.

[Kajsthlm]

Det är en Model Y Juniper premium Longrange RWD,
årsmodell 2026. Bilen är lite mer än 1 månad gammal.

Du borde nästan säkert ha 8L-batteriet med 4680-celler.

Du har ~ 72 kWh mellan 0-100%.

Med 131.8 Wh/km blir praktisk räckvidd (till 0% på mätaren) 546 km.

80-20% blir ~ 328 km.

Kör du mycket kortkörningar kan du tappa lite mellan körningarna.

Jag skulle tro att det är Sentry Mode som drar ström för dig. Antingen att den är på för att du inte fått inställningen rätt eller att du har klickat i att inte ha det aktivt hemma men att bilens hemma inte blivit exakt rätt.
Eller att den står tex på jobbet eller annat och drar ström.

Sentry drar ungefär 250W, dvs cirka 6 kWh på ett dygn vilket blir ~ 8% flr 24 timmar på din bil.

Kolla över undantagen: hemma för sentry samt att ”hemma” verkligen är på rätt ställe.

Kolla laddningsnivån när du parkerar och sedan åker, hemifrån och på jobb eller annat.
Med Sentry avslaget drar bilen 0% på ett dygn.


Det finns en inställning för USB-uttagen som heter ungefär ”håll USB igång”. Den håller bilen vaken (stora batteriet inkopplat) vilket gör att bilen drar exakt lika mycket som med Sentry mode. Har du den aktiverad kommer bilen dra 8% per dygn när den står.

Jag har ställt in så att sentry inte är igång hemma men den är på vid jobbet och andra ställen. Finns det något annat man kan justera på ytterligare i Sentry för att minska förbrukningen men samtidigt bibehålla funktionaliteten att den faktiskt spelar in när det sker skada på bilen? Jag märker nu att den spelar in när någon bara kommer bredvid min bil i parkeringen för att kliva på sin egen bil...

Håll USB igång har jag också stängt av.

Är lite besviken på att RWD batteriet är sämre än den i AWD, WLTP som presenterades på Teslas sida visade vid beställningstillfället att RWD har bättre räckvidd än AWD. Men nu har man ändrat och det är tvärtom. Riktigt fult att man inte får det man beställde även om det skiljer sig markant, jag valde RWD just av att den hade längre räckvidd och jag är inte behov av AWD.

Hur hade du tänkt att den skulle veta när något sker utan att övervaka hela tiden?
Är Sentry igång så är systemet aktivt och drar ström konstant. Svårare än så är det.

Du får visst vad du beställde. Något annat vore olagligt.

Drygt svar.

Det finns en inställning för att aktivera kamera baserad detektering eller inte, nu har jag den aktiverad men tänkte om man kunde slå av den och minska förbrukningen något.

Det står typ ”Om alternativet inaktiveras kommer bilen bara spara klipp på USB minnet om ett fysisk hot detekteras”

Vad menar med fysisk hot?

[Kajsthlm]

Verkar som att om man slår av den så filmar den endast om bilen blir fysiskt rörd, det är egentligen det jag vill ha och inte att den bara filmar hela tiden. Står att förbrukningen blir lägre får se om det stämmer.

[AAKEE]

Det är en Model Y Juniper premium Longrange RWD,
årsmodell 2026. Bilen är lite mer än 1 månad gammal.

Du borde nästan säkert ha 8L-batteriet med 4680-celler.

Du har ~ 72 kWh mellan 0-100%.

Med 131.8 Wh/km blir praktisk räckvidd (till 0% på mätaren) 546 km.

80-20% blir ~ 328 km.

Kör du mycket kortkörningar kan du tappa lite mellan körningarna.

Jag skulle tro att det är Sentry Mode som drar ström för dig. Antingen att den är på för att du inte fått inställningen rätt eller att du har klickat i att inte ha det aktivt hemma men att bilens hemma inte blivit exakt rätt.
Eller att den står tex på jobbet eller annat och drar ström.

Sentry drar ungefär 250W, dvs cirka 6 kWh på ett dygn vilket blir ~ 8% flr 24 timmar på din bil.

Kolla över undantagen: hemma för sentry samt att ”hemma” verkligen är på rätt ställe.

Kolla laddningsnivån när du parkerar och sedan åker, hemifrån och på jobb eller annat.
Med Sentry avslaget drar bilen 0% på ett dygn.


Det finns en inställning för USB-uttagen som heter ungefär ”håll USB igång”. Den håller bilen vaken (stora batteriet inkopplat) vilket gör att bilen drar exakt lika mycket som med Sentry mode. Har du den aktiverad kommer bilen dra 8% per dygn när den står.

Jag har ställt in så att sentry inte är igång hemma men den är på vid jobbet och andra ställen. Finns det något annat man kan justera på ytterligare i Sentry för att minska förbrukningen men samtidigt bibehålla funktionaliteten att den faktiskt spelar in när det sker skada på bilen? Jag märker nu att den spelar in när någon bara kommer bredvid min bil i parkeringen för att kliva på sin egen bil...

Håll USB igång har jag också stängt av.

Är lite besviken på att RWD batteriet är sämre än den i AWD, WLTP som presenterades på Teslas sida visade vid beställningstillfället att RWD har bättre räckvidd än AWD. Men nu har man ändrat och det är tvärtom. Riktigt fult att man inte får det man beställde även om det skiljer sig markant, jag valde RWD just av att den hade längre räckvidd och jag är inte behov av AWD.

Hur hade du tänkt att den skulle veta när något sker utan att övervaka hela tiden?
Är Sentry igång så är systemet aktivt och drar ström konstant. Svårare än så är det.

Du får visst vad du beställde. Något annat vore olagligt.

Drygt svar.

Det finns en inställning för att aktivera kamera baserad detektering eller inte, nu har jag den aktiverad men tänkte om man kunde slå av den och minska förbrukningen något.

Det står typ ”Om alternativet inaktiveras kommer bilen bara spara klipp på USB minnet om ett fysisk hot detekteras”

Vad menar med fysisk hot?

Det gör ingen skillnad. Sentry i sig drar omätbart med ström.

Strömmen som går åt, går för att bilen är vaken. Det vill säga, har systemen aktiva och strömförsörjs av det stora lithiumbatteriet vilket i sin tur innebär att DC-DC-konvertern som omvandlar 400V till 16V är aktiv.

När bilen är vaken drar den kanske 250W, och att bilen sparar ett klipp på en USB är inte mätbart i energi, likaså att bilen blinkar med lamporna om ett Sentry-event triggas.

Det finns bara två huvudspår när det gäller förbrukning vid parkering:

1) Bilen sover. Förbrukningen är då ~ 4W totalt, dvs ~ 0.1kWh per dygn = ~0.15% eller så.

2) Bilen är vaken. Förbrukning ~ 250W, eller 6 kwh på ett dygn = 7-8% eller så beroende på batteriets kapacitet.

[pejvic]

Bästa sättet att snåla med strömmen är att alltid ha Sentry AV i bilens meny men aktivt sätta på Sentry när man springer in och handlar.

Då är den bara på de tjugo minutrarna man är inne och handlar. Då drar den egentligen en 72/e del av vad den gör om den är på jämt om jag förstår det rätt. Dvs ingenting. Om man bor i villa tex så blir det kanske billigare att rikta en vanlig enkel kamera mot bilen från tex hemmet.

Sentry dränerar ju rejält och kostar flera tusen om året i el. Så ofta bör man ej få vandaliserad bil så att det lönar sig.
Ett dörruppslag tar man ut för max ett par tusen. Men som sagt ställer man sig tajt på Willy´s då drar man igång det bara då en liten stund.

[mikebike]

Bästa sättet att snåla med strömmen är att alltid ha Sentry AV i bilens meny men aktivt sätta på Sentry när man springer in och handlar.

Då är den bara på de tjugo minutrarna man är inne och handlar. Då drar den egentligen en 72/e del av vad den gör om den är på jämt om jag förstår det rätt. Dvs ingenting. Om man bor i villa tex så blir det kanske billigare att rikta en vanlig enkel kamera mot bilen från tex hemmet.

Sentry dränerar ju rejält och kostar flera tusen om året i el. Så ofta bör man ej få vandaliserad bil så att det lönar sig.
Ett dörruppslag tar man ut för max ett par tusen. Men som sagt ställer man sig tajt på Willy´s då drar man igång det bara då en liten stund.

Det gäller att ställa sig bredvid en dyr bil, ägare av sådana brukar bara mer försiktiga.

[SwedishAdvocate]

Bästa sättet att snåla med strömmen är att alltid ha Sentry AV i bilens meny men aktivt sätta på Sentry när man springer in och handlar.

Då är den bara på de tjugo minutrarna man är inne och handlar. Då drar den egentligen en 72/e del av vad den gör om den är på jämt om jag förstår det rätt. Dvs ingenting. Om man bor i villa tex så blir det kanske billigare att rikta en vanlig enkel kamera mot bilen från tex hemmet.

Sentry dränerar ju rejält och kostar flera tusen om året i el. Så ofta bör man ej få vandaliserad bil så att det lönar sig.
Ett dörruppslag tar man ut för max ett par tusen. Men som sagt ställer man sig tajt på Willy´s då drar man igång det bara då en liten stund.

Det gäller att ställa sig bredvid en dyr bil, ägare av sådana brukar bara mer försiktiga.

Använder bilen en hel del i den större staden nere i södra Sverige. Tycker inte det är några som helt problem att använda sig av parkeringarna 'längst ut' i 'klungan' av parkerade bilar. Där tar man en parkering så man kan ha minst en tom ruta till någon annan bil. Ja. Man får gå ~2x15 sekunder längre, men man behöver ju ändå ta ~8000 steg per dag, så det ser inte jag som något som helst problem.

Har kört relativt lite i Gbg och Sthlm dock, så det kanske är svårare där – vad vet jag.

[mikebike]

Bästa sättet att snåla med strömmen är att alltid ha Sentry AV i bilens meny men aktivt sätta på Sentry när man springer in och handlar.

Då är den bara på de tjugo minutrarna man är inne och handlar. Då drar den egentligen en 72/e del av vad den gör om den är på jämt om jag förstår det rätt. Dvs ingenting. Om man bor i villa tex så blir det kanske billigare att rikta en vanlig enkel kamera mot bilen från tex hemmet.

Sentry dränerar ju rejält och kostar flera tusen om året i el. Så ofta bör man ej få vandaliserad bil så att det lönar sig.
Ett dörruppslag tar man ut för max ett par tusen. Men som sagt ställer man sig tajt på Willy´s då drar man igång det bara då en liten stund.

Det gäller att ställa sig bredvid en dyr bil, ägare av sådana brukar bara mer försiktiga.

Använder bilen en hel del i den större staden nere i södra Sverige. Tycker inte det är några som helt problem att använda sig av parkeringarna 'längst ut' i 'klungan' av parkerade bilar. Där tar man en parkering så man kan ha minst en tom ruta till någon annan bil. Ja. Man får gå ~2x15 sekunder längre, men man behöver ju ändå ta ~8000 steg per dag, så det ser inte jag som något som helst problem.

Har kört relativt lite i Gbg och Sthlm dock, så det kanske är svårare där – vad vet jag.

Det spelar ju ingen roll hur långt ifrån entrén man parkerar på en nästan tom parkering, när man kommer ut står det en bil intill i alla fall.

[SwedishAdvocate]

Bästa sättet att snåla med strömmen är att alltid ha Sentry AV i bilens meny men aktivt sätta på Sentry när man springer in och handlar.

Då är den bara på de tjugo minutrarna man är inne och handlar. Då drar den egentligen en 72/e del av vad den gör om den är på jämt om jag förstår det rätt. Dvs ingenting. Om man bor i villa tex så blir det kanske billigare att rikta en vanlig enkel kamera mot bilen från tex hemmet.

Sentry dränerar ju rejält och kostar flera tusen om året i el. Så ofta bör man ej få vandaliserad bil så att det lönar sig.
Ett dörruppslag tar man ut för max ett par tusen. Men som sagt ställer man sig tajt på Willy´s då drar man igång det bara då en liten stund.

Det gäller att ställa sig bredvid en dyr bil, ägare av sådana brukar bara mer försiktiga.

Använder bilen en hel del i den större staden nere i södra Sverige. Tycker inte det är några som helt problem att använda sig av parkeringarna 'längst ut' i 'klungan' av parkerade bilar. Där tar man en parkering så man kan ha minst en tom ruta till någon annan bil. Ja. Man får gå ~2x15 sekunder längre, men man behöver ju ändå ta ~8000 steg per dag, så det ser inte jag som något som helst problem.

Har kört relativt lite i Gbg och Sthlm dock, så det kanske är svårare där – vad vet jag.

Det spelar ju ingen roll hur långt ifrån entrén man parkerar på en nästan tom parkering, när man kommer ut står det en bil intill i alla fall.

Det händer ibland, men för egen del inte så ofta. Skulle uppskatta kanske ~3-4% av fallen. Hände senast för kanske ~2 månader sedan, men innan dess vill jag minnas att det faktiskt var ett bra tag sen. Tycker man lär sig efter ett tag vilken ruta man ska ta för att även kunna stå 'själv' när man kommer tillbaka till bilen.

[AAKEE]

Det spelar ju ingen roll hur långt ifrån entrén man parkerar på en nästan tom parkering, när man kommer ut står det en bil intill i alla fall.

Word. Knepet är att stå långt bort och hitta en lucka med två parkeringar mellan två bilar och ställa sig mitt i, så ingen ryms på sidorna.

Med det sagt, jag dubbelparkerade min Audi A6 Biturbo, beställd med Nogaroblau perleffekt till extra dyr peng och en veckas extra väntetid, under 20 års tid. Inte ett dörruppslag - tills jag sa att "nu är bilen 20 år, man kanske kan börja parkera lite närmare - då tog det en vecka och så fick jag ett uppslag som tog bort 10 x 5mm färg mitt på förardörren. Återgick till dubbelparkering asap, sedan hände inget mer innan den såldes.

Bara en enda gång fick jag en kommentar, ICA Maxi i Karlskrona. En gubbe i en V40 blev arg (så arg att han stammade när han pratade). Jag fick order att parkera om bilen som stod längst bort på hela parkeringen och det fanns ~100 lediga platser.
Jag sa "-Nej, det kommer jag inte göra" varvid gubben blev ännu surare och tänkte lämna platsen med hjulspinn med det resulterade i motorstopp

[Sportbilsentusiasten]

Det spelar ju ingen roll hur långt ifrån entrén man parkerar på en nästan tom parkering, när man kommer ut står det en bil intill i alla fall.

Word. Knepet är att stå långt bort och hitta en lucka med två parkeringar mellan två bilar och ställa sig mitt i, så ingen ryms på sidorna.

Jag ställer mig alltid längst bort och längst ut på ena sidan så nära den linje som vätter BORT från p-platsen = skapar en rejäl lucka på andra sidan bilen, om den kommer någon.

Står även alltid om det går, MOT vinden så inte andras dörrar flyger upp och in i min bil!

[manneson]

Det spelar ju ingen roll hur långt ifrån entrén man parkerar på en nästan tom parkering, när man kommer ut står det en bil intill i alla fall.

Word. Knepet är att stå långt bort och hitta en lucka med två parkeringar mellan två bilar och ställa sig mitt i, så ingen ryms på sidorna.

Jag ställer mig alltid längst bort och längst ut på ena sidan så nära den linje som vätter BORT från p-platsen = skapar en rejäl lucka på andra sidan bilen, om den kommer någon.

Står även alltid om det går, MOT vinden så inte andras dörrar flyger upp och in i min bil!

Problemet med att skapa avstånd är att de ju då får mer momentum när en dörr flyger upp. Kortare avstånd så hinner dörren inte komma med så hög hastighet.

Kort sagt så tror jag inte så mycket på att försöka förhindra dörruppslag. Det är helt enkelt något man får leva med. Är man väldigt rädd för det så är det bättre att ha kameraövervakning ala Sentry och åtminstone förhoppningsvis få täckning för skadan.

[SwedishAdvocate]

Bästa sättet att snåla med strömmen är att alltid ha Sentry AV i bilens meny men aktivt sätta på Sentry när man springer in och handlar.

Då är den bara på de tjugo minutrarna man är inne och handlar. Då drar den egentligen en 72/e del av vad den gör om den är på jämt om jag förstår det rätt. Dvs ingenting. Om man bor i villa tex så blir det kanske billigare att rikta en vanlig enkel kamera mot bilen från tex hemmet.

Sentry dränerar ju rejält och kostar flera tusen om året i el. Så ofta bör man ej få vandaliserad bil så att det lönar sig.
Ett dörruppslag tar man ut för max ett par tusen. Men som sagt ställer man sig tajt på Willy´s då drar man igång det bara då en liten stund.

Det gäller att ställa sig bredvid en dyr bil, ägare av sådana brukar bara mer försiktiga.

Använder bilen en hel del i den större staden nere i södra Sverige. Tycker inte det är några som helt problem att använda sig av parkeringarna 'längst ut' i 'klungan' av parkerade bilar. Där tar man en parkering så man kan ha minst en tom ruta till någon annan bil. Ja. Man får gå ~2x15 sekunder längre, men man behöver ju ändå ta ~8000 steg per dag, så det ser inte jag som något som helst problem.

Har kört relativt lite i Gbg och Sthlm dock, så det kanske är svårare där – vad vet jag.

Det spelar ju ingen roll hur långt ifrån entrén man parkerar på en nästan tom parkering, när man kommer ut står det en bil intill i alla fall.

Det händer ibland, men för egen del inte så ofta. Skulle uppskatta kanske ~3-4% av fallen. Hände senast för kanske ~2 månader sedan, men innan dess vill jag minnas att det faktiskt var ett bra tag sen. Tycker man lär sig efter ett tag vilken ruta man ska ta för att även kunna stå 'själv' när man kommer tillbaka till bilen.

Kan ju även ge facit hur det gått för egen del så här långt ifall någon är intresserad.

Under ~12 års bilägande har jag fått en buckla på förardörren. Var några år sen nu och minnet är inte 100, men tror det skedde när jag stod fickparkerad (boendeparkering). Så vet inte riktigt hur det gick till. Kanske någon renhållningsarbetare med sopbil/avfallsfordon eller något cykelfyllo. Lacken var oskadd så det gick att göra sån där spotless dent-repair då dom bara knackade plåten slät igen. Hade väl kunnat få det kostnadsfritt på bilförsäkringen, men tror jag av någon mindre smart anledning betalade själv istället. Har för mig att det kostade ~2K. Det här var någon gång innan 2022.

[AAKEE]

Kort sagt så tror jag inte så mycket på att försöka förhindra dörruppslag. Det är helt enkelt något man får leva med. Är man väldigt rädd för det så är det bättre att ha kameraövervakning ala Sentry och åtminstone förhoppningsvis få täckning för skadan.

Ska se om jag kan plocka fram bilder som visar sidorna på min Mazda 323 som jag köpte i nyskick dom vinterbil. Den blev kvar som andrabil i 14 år.

En golfboll är väldigt slät i jämförelse med hur den bilen såg ut. Lätt 20 dörruppslag med buckla/färgskada per sida, då blev ändå hela höger sida omlackad när frun blev påkörd.

Jag har snart 27 år av bevis på att det går utmärkt att minimera dörruppslag = inga på fyra nya bilar och 65.000 mil förutom den jag berättade om när Audi A6 blev 20 år (alltså en vecka efter att jag upphörde med dubbelparkerande med just den bilen).

Jämför man det med ”golfbollen” Mazda 323 så är det lätt 40 dörruppslag på 14 år med normalparkering mot noll på 26, snart 27 år med dubbelparkerande.

Ja, det är besvärligt ibland och ibland kommer man inte undan ”farliga parkeringar” men om man håller dem till ett minimum så är risken just då låg.
Det är lätt värt det när man betalt 30K extra för en färg och vill behålla bilen fräsh*



*) Köp dock inte Tesla eftersom de levereras buckliga