Tesla Semi Truck

[Maetlarv]

Svenska Einrides aktie rusar på nyheten att de skall drifta 500 Tesla Semi. Hittills har de ”bara” 250 ellastbilar av andra fabrikat i drift.
Vi får väl se om det blir av i den skalan, men varför inte, de har ju erfarenheten.

https://efn.se/rapportrally-i-einride-s ... -med-tesla

[FinaFisken]

Ja, helt obegripligt. De har gått från stora visioner om egenutvecklad självkörande lastbilsflotta till enkel speditör med fullbelånade lastbilar.

[martinot]

Ja, helt obegripligt. De har gått från stora visioner om egenutvecklad självkörande lastbilsflotta till enkel speditör med fullbelånade lastbilar.

Var Einrides mål från början att utveckla egna elfordon/AD-fordon, eller var det bara menat att bli en enklare övervakningscentral/flottstyrning åt andras elektrifierade lastbilar från start?

[FinaFisken]

De hade tidigt ombyggda dragbilar från Scania utan förarhytt, som körde korta förprogrammerade sträckor i låg hastighet mellan lager i samma industriområde. Det var nog för 6 år sen. Sen har jag inte sett så mycket mer konkret från dem.

De förklarar inte hur Fleet Management med deras "Saga AI" är mer avancerat än vad andra speditörer redan gör, men kanske är den bättre på att beräkna laddstopp eller något.

[Maetlarv]

De hade tidigt ombyggda dragbilar från Scania utan förarhytt, som körde korta förprogrammerade sträckor i låg hastighet mellan lager i samma industriområde. Det var nog för 6 år sen. Sen har jag inte sett så mycket mer konkret från dem.

De förklarar inte hur Fleet Management med deras "Saga AI" är mer avancerat än vad andra speditörer redan gör, men kanske är den bättre på att beräkna laddstopp eller något.

Jo Sagas USP är väl att den är bättre på att hantera de speciella kraven på ellastbilar antar jag. Borde väl mest vara hantering av laddningen som du skriver.

De kör fortfarande ett antal ”riktiga” applikationer självkörande lastbilar men det är väldigt liten skala och mest i inhängnade områden. Så det är väl typ testverksamhet.

Sedan har de ju ”åkeriverksamheten” med ellastbilar. Jag antar att tänket är att de vill bygga upp en skarp verksamhet som skall göra att de kan testa och på sikt införa självkörningstekniken på.

Är ju definitivt start-up nivå på företaget och högrisk, inget jag köper, men intressant i alla fall.

De har ändå rätt stabila ägare såsom EQT och Maersk m.fl så det är ändå ett seriöst företag.

[martinot]

Bekräftat – Tesla Semi lanseras i Europa

https://elbilen.se/nyheter/bekraftat-te ... -i-europa/

[martinot]

Då gör Tesla Semi Europadebut – premiär på IAA i höst

https://www.automotorsport.se/nyheter/d ... aa-i-host/

Tuff konkurrens väntar i Europa

När Tesla väl når europeiska vägar möter de ett etablerat startfält av batteridrivna lastbilar. Bland de främsta konkurrenterna finns Mercedes-Benz eActros 600, som med ett batteri på 621 kWh uppges nå en räckvidd på upp till 56 mil.

I USA ligger priserna för Tesla Semi på motsvarande drygt 2,3 till 2,7 miljoner kronor ($260 000–$300 000), medan konkurrenter som eActros 600 i Europa ofta kostar mellan 3,4 och 4,5 miljoner kronor före eventuella skatter och subventioner.

Hur den europeiska anpassningen påverkar Teslas prislapp och tekniska data klarnar under mässan i september.

[Autonom]

Med tanke på Volvos utspel om självkörande bilar så letade jag upp lite om Semi, så lite status:

Statusrapporter från Zaneglers drönarflygningar tyder på att produktion är på G:

Ett 2 månader gammalt nyhetsinslag om arbetet med Tesla Semi FSD, och hur målet har flyttat sig:

[Autonom]

Tesla Semi Rollout:

[manneson]

Tesla Semi Rollout:

“I recommend placing more orders”.
Aka dom har inga köpare.

Semi har ingen riktig USP. Samtidigt saknar den viktiga saker som de andra har, tex heltäckande servicenätverk.

[fth]

Tesla Semi Rollout:

“I recommend placing more orders”.
Aka dom har inga köpare.

Semi har ingen riktig USP. Samtidigt saknar den viktiga saker som de andra har, tex heltäckande servicenätverk.

Det var en rejäl cherrypicking

Hela citatet var alltså:

I'd recommend placing more orders if you haven't already, the waiting list is already pretty significant.

/fth

[manneson]

Tesla Semi Rollout:

“I recommend placing more orders”.
Aka dom har inga köpare.

Semi har ingen riktig USP. Samtidigt saknar den viktiga saker som de andra har, tex heltäckande servicenätverk.

Det var en rejäl cherrypicking

Hela citatet var alltså:

I'd recommend placing more orders if you haven't already, the waiting list is already pretty significant.

/fth

Precis så säger man när man inte har några orders.
Det triggar FOMO hos vissa.

[fth]

Tesla Semi Rollout:

“I recommend placing more orders”.
Aka dom har inga köpare.

Semi har ingen riktig USP. Samtidigt saknar den viktiga saker som de andra har, tex heltäckande servicenätverk.

Det var en rejäl cherrypicking

Hela citatet var alltså:

I'd recommend placing more orders if you haven't already, the waiting list is already pretty significant.

/fth

Precis så säger man när man inte har några orders.
Det triggar FOMO hos vissa.

Tja, vi får väl se hur det utvecklar sig, att dom har några tusen beställningar redan råder det ju iaf inga tvivel om.

Att dom inte har någon egentlig USP på den Europeiska marknaden kan jag absolut hålla med om, men på den amerikanska marknaded är Semi under överskådlig tid väl helt ensam som elektrisk long haul?

Konkurrenterna har som mest typ halva räckvidden, och det har såvitt jag vet bara sålts totalt några få hundra, mest för utvärdering och regionala leveranser.

/fth

[Autonom]

Den stora skillnaden är att Tesla även rullar ut laddinfrastruktur så man kan ladda med MCS, och i volymproduktion med bra priser.

Lite som Zoe och Leaf innan model S kom.

[Maetlarv]

Tesla Semi Rollout:

“I recommend placing more orders”.
Aka dom har inga köpare.

Semi har ingen riktig USP. Samtidigt saknar den viktiga saker som de andra har, tex heltäckande servicenätverk.

Det var en rejäl cherrypicking

Hela citatet var alltså:

I'd recommend placing more orders if you haven't already, the waiting list is already pretty significant.

/fth

Precis så säger man när man inte har några orders.
Det triggar FOMO hos vissa.

Tja, vi får väl se hur det utvecklar sig, att dom har några tusen beställningar redan råder det ju iaf inga tvivel om.

Att dom inte har någon egentlig USP på den Europeiska marknaden kan jag absolut hålla med om, men på den amerikanska marknaded är Semi under överskådlig tid väl helt ensam som elektrisk long haul?

Konkurrenterna har som mest typ halva räckvidden, och det har såvitt jag vet bara sålts totalt några få hundra, mest för utvärdering och regionala leveranser.

/fth

Ja, den amerikanska marknaden för BEV lastbilar har hittills varit mycket liten och den blev ännu mindre när Trumpadministrationen drog ned på stöden.
Det positiva som administrationen gjort är väl Irankriget som hjälpt till att driva upp dieselpriserna, det kan hjälpa Tesla Semi en hel del.
Jag tror att Tesla måste lägga priserna på Semin bra mycket lägre än konkurrenterna för att få någon fart på marknaden.
De har ju byggt en fabrik för 50k per år så de måste driva fram en kraftig expansion av marknaden.
Risken är dock stor att de då inte kommer att kunna tjäna några pengar på Semin.
Spännande att se hur det går.

[manneson]

Den stora skillnaden är att Tesla även rullar ut laddinfrastruktur så man kan ladda med MCS, och i volymproduktion med bra priser.

Lite som Zoe och Leaf innan model S kom.

Ännu viktigare med service(mat, toa, dusch etc) vid laddstopp för lastbilar.
Tesla är inte direkt kända för sådant…

I Europa finns redan flera stora nätverk med laddplatser och service för lastbilar. Även sådana som Circle K har många truckstops och har byggt laddare för just lastbilar.
På YouTube finns också en som kallar sig elektrotrucker. Han kör kors och tvärs i Europa och stannar på sådana ställen hela tiden. Han har kört över 20000 mil med olika ellastbilar på bara något år. Verkar gå utmärkt.

[Autonom]

“I recommend placing more orders”.
Aka dom har inga köpare.

Semi har ingen riktig USP. Samtidigt saknar den viktiga saker som de andra har, tex heltäckande servicenätverk.

Det var en rejäl cherrypicking

Hela citatet var alltså:

I'd recommend placing more orders if you haven't already, the waiting list is already pretty significant.

/fth

Precis så säger man när man inte har några orders.
Det triggar FOMO hos vissa.

Tja, vi får väl se hur det utvecklar sig, att dom har några tusen beställningar redan råder det ju iaf inga tvivel om.

Att dom inte har någon egentlig USP på den Europeiska marknaden kan jag absolut hålla med om, men på den amerikanska marknaded är Semi under överskådlig tid väl helt ensam som elektrisk long haul?

Konkurrenterna har som mest typ halva räckvidden, och det har såvitt jag vet bara sålts totalt några få hundra, mest för utvärdering och regionala leveranser.

/fth

Ja, den amerikanska marknaden för BEV lastbilar har hittills varit mycket liten och den blev ännu mindre när Trumpadministrationen drog ned på stöden.
Det positiva som administrationen gjort är väl Irankriget som hjälpt till att driva upp dieselpriserna, det kan hjälpa Tesla Semi en hel del.
Jag tror att Tesla måste lägga priserna på Semin bra mycket lägre än konkurrenterna för att få någon fart på marknaden.
De har ju byggt en fabrik för 50k per år så de måste driva fram en kraftig expansion av marknaden.
Risken är dock stor att de då inte kommer att kunna tjäna några pengar på Semin.
Spännande att se hur det går.

Från kommentarer från Elon och andra från Tesla så förväntas priset bli $250k resp $290k för de två USA-versionerna och det påstås (ej kollat) att en typisk diesel-semi ligger på runt $150k. Tesla påstås vara runt $100k billigare än billigare etablerade lastbilstillverkare har just nu.

Det betyder att den med subventioner kan bli billigare att köpa Tesla i stater med stora subventioner, som jus för tillfället i Kalifornien. Utöver att Kalifornien är på väg mot att förbjuda diesellastbilar.

Om Tesla klarar att tillhandahålla laddinfrastrukturen och service-nivån som lastbilsägare förväntar sig så är det inte så svårt att tro att detta kan explodera.

[Autonom]

Den stora skillnaden är att Tesla även rullar ut laddinfrastruktur så man kan ladda med MCS, och i volymproduktion med bra priser.

Lite som Zoe och Leaf innan model S kom.

Ännu viktigare med service(mat, toa, dusch etc) vid laddstopp för lastbilar.
Tesla är inte direkt kända för sådant…

I Europa finns redan flera stora nätverk med laddplatser och service för lastbilar. Även sådana som Circle K har många truckstops och har byggt laddare för just lastbilar.
På YouTube finns också en som kallar sig elektrotrucker. Han kör kors och tvärs i Europa och stannar på sådana ställen hela tiden. Han har kört över 20000 mil med olika ellastbilar på bara något år. Verkar gå utmärkt.

Det finns enligt bilrad.se totalt 11 laddstolpar med MCS i Sverige, där 8 av dem finns i Botkyrka. Totalt har Circle K två MCS-laddare i Sverige. Enligt MCSlocator finns totalt 32 st MCS-laddare i EU+UK, men det är mycket möjligt att de missat laddare, men det ger ändå en indikation på hur många MCS-laddare som finns. Visst går det typiskt att ladda 450kW med CCS2 om man hittar en sådan som kan leverera det utan att trassla, men det håller inte för långdistans. Tesla har ju en mängd SuperChargers och kan sannolikt relativt lätt uppgradera åtminstone många av sina nyare laddplatser med MCS vilket ändrar spelplanen.

Eftersom Tesla inte har någon organisation för att serva lastbilar frånsett i Kaliforniern så är väl juryn ute på den sidan. Dock verkar det ha fungerat bra med förserie-experimentet Kaliforniern, de som deltar verkar nöjda.

[martinot]

Volvo missar jättebeställning av 2 500 ellastbilar i USA – Tesla vinner

En upphandling som kommer att fördubbla antalet tunga ellastbilar i USA. Tesla står som vinnare, medan Volvo får dela på smulorna med andra tillverkare.

https://www.nyteknik.se/fordon/volvo-mi ... er/4497692

"En sammanslutning av logistikbolag har genomfört en upphandling av 2 500 ellastbilar av klass 8, vilket innebär en tung lastbil över 15 ton enligt den amerikanska klassificeringen. Det är den största beställningen av ellastbilar i USA någonsin.

Tesla står som den tydligaste vinnaren, med bolagets ellastbil Semi."

[Autonom]

The Fast Lane Truck provkörning och grundlig genomgång, av en person som tidigare har jobbat hos lastbilstillverkare och numera testar lastbilar, både lätta och tunga:

[manneson]

Den stora skillnaden är att Tesla även rullar ut laddinfrastruktur så man kan ladda med MCS, och i volymproduktion med bra priser.

Lite som Zoe och Leaf innan model S kom.

Ännu viktigare med service(mat, toa, dusch etc) vid laddstopp för lastbilar.
Tesla är inte direkt kända för sådant…

I Europa finns redan flera stora nätverk med laddplatser och service för lastbilar. Även sådana som Circle K har många truckstops och har byggt laddare för just lastbilar.
På YouTube finns också en som kallar sig elektrotrucker. Han kör kors och tvärs i Europa och stannar på sådana ställen hela tiden. Han har kört över 20000 mil med olika ellastbilar på bara något år. Verkar gå utmärkt.

Det finns enligt bilrad.se totalt 11 laddstolpar med MCS i Sverige, där 8 av dem finns i Botkyrka. Totalt har Circle K två MCS-laddare i Sverige. Enligt MCSlocator finns totalt 32 st MCS-laddare i EU+UK, men det är mycket möjligt att de missat laddare, men det ger ändå en indikation på hur många MCS-laddare som finns. Visst går det typiskt att ladda 450kW med CCS2 om man hittar en sådan som kan leverera det utan att trassla, men det håller inte för långdistans. Tesla har ju en mängd SuperChargers och kan sannolikt relativt lätt uppgradera åtminstone många av sina nyare laddplatser med MCS vilket ändrar spelplanen.

Eftersom Tesla inte har någon organisation för att serva lastbilar frånsett i Kaliforniern så är väl juryn ute på den sidan. Dock verkar det ha fungerat bra med förserie-experimentet Kaliforniern, de som deltar verkar nöjda.

Jo CCS räcker, vilket elektrotrucker visat många gånger. Pga låg hastighet och lagstadgade krav på vilotid i Europa så behövs inte mer.
I USA får dock lastbilar ofta köra lika fort som bilar, och avstånden är längre samt tror inte vilokraven är lika hårda. Dvs där kan MCS behövas.
Med det sagt så blir förstås MCS standard på sikt oavsett.

[manneson]

Vad som skulle kunna bli en riktig killer USP är förstås FSD.
Då menar jag utan övervakning, dvs mer eller mindre ”Robotruck”.
Att slippa ha förare skulle eliminera enorma kostnader för fraktbolagen.

Känns som något Tesla kan komma att lansera som koncept relativt snart. Även om det inte är färdigt kan det nog bygga mycket hype.
Döp om Semi till Robotruck till att börja med.

[manneson]

Spekuleras förstås om det ser jag: https://www.nextbigfuture.com/2026/09/m ... uture.html

De ändrade styrningen från hydraulisk till elektrisk nu i semi v2 för att förbereda för FSD. Första lastbilen som har elektrisk styrning tydligen.

Robotrucks could generate 10x the profit of Tesla’s Cybercab robo taxis, with each truck potentially yielding $650,000 in annual profit compared to $50,000–$70,000 per year for a robotaxi. This is driven by trucks’ ability to operate 22 hours/day, covering 200,000–350,000 miles/year (4–7x more than taxis), while maintaining similar revenue per mile ($2–$2.60) and lower costs (32–34 cents/mile total ownership cost without drivers).

Unlike robo taxis, which may face revenue drops competing with personal cars (down to 70 cents/mile), trucking is purely commercial with a stable $2 trillion global market.

Robotrucks borde ju i teorin vara enklare att implementera. Särskilt fjärrtrafik kan ju geofencas så de bara kan köra fasta rutter på stora vägar.