Lite fler tredjepartsrenderingar på hur Touringversionen kan komma att se ut.
Det här är alltså inte officiella bilder från BMW.
Jag känner att den där kommer bli riktigt bra. Positivt också att grundversionen av i3 xDrive 40 ligger på 620 k och M-sport på 650 k.
Jag drömmer om en i3 Touring xDrive M-sport under 700 k och det börjar kännas realistiskt.
82 kWh är såklart en begränsning men med en vettig laddkurva så kan det ändå funka. De 2 ggr per år jag kör långt, är det verkligen värt typ 50-70k extra för att kapa några laddstopp då? (alltså gå på en 50).
82 kWh i en fyrhjuldriven kombi?
Ett batteri för en mobiltelefon ju
Lite fler tredjepartsrenderingar på hur Touringversionen kan komma att se ut.
Det här är alltså inte officiella bilder från BMW.
Jag känner att den där kommer bli riktigt bra. Positivt också att grundversionen av i3 xDrive 40 ligger på 620 k och M-sport på 650 k.
Jag drömmer om en i3 Touring xDrive M-sport under 700 k och det börjar kännas realistiskt.
82 kWh är såklart en begränsning men med en vettig laddkurva så kan det ändå funka. De 2 ggr per år jag kör långt, är det verkligen värt typ 50-70k extra för att kapa några laddstopp då? (alltså gå på en 50).
82 kWh i en fyrhjuldriven kombi?
Ett batteri för en mobiltelefon ju
Tsss... vad jag läst på internet så måste ju ändå alla stanna och pissa varannan timme. Ja om man läser på elbilsforum!
i3 sedan i xDrive 40 M-sport har WLTP på 710 km, det är ändå bättre räckvidd än vad min BMW med V8 har.
Lite fler tredjepartsrenderingar på hur Touringversionen kan komma att se ut.
Det här är alltså inte officiella bilder från BMW.
Jag känner att den där kommer bli riktigt bra. Positivt också att grundversionen av i3 xDrive 40 ligger på 620 k och M-sport på 650 k.
Jag drömmer om en i3 Touring xDrive M-sport under 700 k och det börjar kännas realistiskt.
82 kWh är såklart en begränsning men med en vettig laddkurva så kan det ändå funka. De 2 ggr per år jag kör långt, är det verkligen värt typ 50-70k extra för att kapa några laddstopp då? (alltså gå på en 50).
82 kWh i en fyrhjuldriven kombi?
Ett batteri för en mobiltelefon ju
Med tanke på hur snål och effektiv iX3 är, så kommer nog en NK i3 inte bli sämre. Kommer absolut nöja mig med en i3 med 80kWh batteri.
Vår nuvarande standard MY har ett LFP-batteri på endast 60kWh, och har inte upplevt det som någon begränsning med långresor med bilen. Så är bilen tillräckligt snål (som inte bara Tesla, men även BMW Neue Klasse och Mercedes senaste CLA också är fantastiskt effektiva), så är det inget problem med 60-80 kWh. Det är inte mängden energi man slösar/betalar för, utan hur långt man kommer med bilen som är det intressanta.
NACP has added the Chinese car manufacturer Geely (Volvo, Polestar, Zeeker, Lynk&Co, etc) to the list of international sponsors of the war: https://tinyurl.com/NACP-Geely
